Est-ce que quelqu'un se souvient d'un décor Hot Wheels au début des années 2000 où vous aviez votre propre garage et pouviez séparer le châssis d'une voiture de sa carrosserie et essentiellement laisser la coque suspendue dans les airs pendant que vous imaginiez réparer son dessous ? Eh bien, j'ai eu la chance d'avoir cet ensemble, et je me souviens m'être toujours demandé ce que ce serait si je pouvais faire la même chose dans le monde réel. Vous savez, mélanger et assortir différentes coques avec différents châssis.
Bien sûr, avec les voitures moulées sous pression et autres petites voitures, c'est une promenade dans le parc ; dans le monde réel, c'est beaucoup plus difficile. C'est pourtant exactement ce que Matz Steenbuch l'a fait avec son « Supermatz » 2021, comme il aime l'appeler.
Le Suédois de 37 ans est un grand fan de hot rods depuis aussi longtemps qu'il se souvient avoir rêvé d'en posséder un. Matz aurait aimé pouvoir expérimenter la culture du hot rod dans les années 60, un peu comme moi et le Japon des années 90.
J'ai rencontré Matz à Gatebil Mantorp plus tôt dans l'été et j'ai passé du temps à discuter de sa construction pendant que je la filmais sur la piste un jour après l'arrêt des séances.
L'intérêt de Matz pour tout ce qui touche à l'automobile a commencé dès son plus jeune âge, et cette passion a alimenté ce qui allait devenir sa machine de piste ultime : cette Hudson Super Six à moteur BMW.
Comment est née l’idée de mélanger deux véhicules très différents ? Une Ford Tudor a toujours été dans l'esprit de Matz pour ce mash-up, mais celle-ci n'a jamais été facile à trouver en Scandinavie. L'Hudson a comblé ce vide après que l'ami de Matz l'ait découvert par hasard dans les bois. L'autre facteur est que la plupart des amis de Matz conduisent des BMW, il savait donc que les V8 de la marque étaient à la fois fiables et faciles à modifier.
Dans l'état actuel des choses, le plancher et tout ce qui l'entoure proviennent d'une BMW E39 540i accidentée.
Mélanger les deux voitures n’était cependant pas une promenade de santé.
Le chariot avant, qui était la partie la plus difficile à comprendre en raison de sa géométrie, a dû être avancé pour que la coque vide puisse s'adapter et compenser la longueur supplémentaire à l'arrière. De plus, la partie arrière du châssis a dû être raccourcie. Comme la voiture n'a pas vraiment de passages de roues, pour donner l'impression qu'elle est plaquée au sol, le toit a été coupé de 9 cm et la carrosserie entière a été abaissée.
En parlant de chute, la suspension se compose de bras de support supérieurs sur mesure avec une suspension à tige de poussée personnalisée à l'avant, tandis que l'arrière repose sur des coilovers disponibles dans le commerce pour le 540i. Les roues de 19 pouces sont chaussées de Dunlop Sport Maxx RT mesurant 255/40 à l'avant et 275/35 à l'arrière.
La star du spectacle est le V8 BMW M62B44 de 4,4 L exposé avec un turbo GReddy. De nombreux travaux personnalisés ont été consacrés au moteur, et Matz affirme qu'il développe désormais 523 ch et 682 Nm. La plupart des canalisations personnalisées ont été réalisées par Matz lui-même afin d'obtenir exactement le look qu'il recherchait.
Mais tout est plus facile à dire qu’à faire. Matz n'avait jamais construit une voiture de cette envergure auparavant et n'avait rien à quoi la comparer, alors il a appris au fur et à mesure et s'est principalement appuyé sur son instinct pour la direction.
Tout à l’intérieur de la voiture est soit neuf, soit fabriqué sur mesure. Lorsque Matz a ramassé la coquille dans les bois au nord-est de Stockholm, la nature avait bel et bien pris le dessus et l'intérieur avait totalement succombé aux éléments.
Ouvrez les portes aujourd’hui et vous constaterez que le confort a été jeté par la fenêtre. Ce n'est pas fait pour les promenades du dimanche avec les enfants, mais pour un maximum de plaisir sur piste.
Des panneaux en aluminium, un nouveau plancher, un toit fraîchement garni et un arceau de sécurité inspiré du rallye peint dans une teinte dorée BMW, voilà ce que vous trouverez à l'intérieur. Le meilleur, c’est que Matz a également fait tout ce travail lui-même.
Matz a sablé toute la coque de l'Hudson au début de la construction, et comme cela a révélé la nécessité de travaux approfondis contre la rouille, il a laissé la carrosserie aux professionnels avant qu'elle ne soit peinte en BMW Frozen Dark Grey. Un diffuseur arrière personnalisé a été conçu pour accueillir l'échappement quadruple de 3 pouces d'une BMW M5.
La plus grande récompense de Matz de cette construction est tout l'intérêt qu'elle suscite lorsqu'il la présente lors d'événements. Pendant le tournage de la création, nous avons même demandé aux forces de l'ordre de s'arrêter pour vérifier la construction et poser pour une photo.
Le Supermatz a pris quatre ans pour être achevé, sortant du garage de Matz l'année dernière, mais il n'en a pas fini avec la construction de voitures personnalisées. Matz a maintenant en tête un nouveau projet impliquant un moteur BMW V10 et un hot rod. Pour ma part, j'ai hâte de voir comment ses idées et ses compétences s'articulent pour y parvenir.
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