Passer un temps prolongé au Japon peut conduire à certains effets secondaires curieux. Vous pouvez commencer à s'incliner lorsque vous parlez au téléphone, à vous endormir tout en se tenant dans le train ou à manger de la salade avec des baguettes. Vous pourriez également commencer à penser que la dérive est complètement normale.
Permettez-moi de développer cela. Je me souviens quand j'ai été témoin de la dérive pour la première fois, mon esprit a été soufflé et j'ai été instantanément accroché. Pendant des années, j'ai essayé activement de chasser tous les grands spots de dérive de Tokyo avec l'espoir de voir des enfants dans leurs voitures qui tentent de relier quelques coins latéraux, et quelques années plus tard, cela a conduit à conclure toutes sortes d'événements de dérive, des jours de piste amateur au côté professionnel des choses au début du Grand Prix du D1. De nos jours au Japon, lorsque vous assistez à un événement basé sur des circuits, il y a presque toujours un composant dérivant, que ce soit une exposition ou une petite compétition. Je ne dis pas que cette saturation a tué la magie, mais elle a rendu la dérive si accessible au Japon que ce que vous finissez par le prendre pour acquis.
Les premières choses auxquelles vous pensez probablement si je mentionnais un événement Idlers Club serait Nakai-san et beaucoup de Porsche RWB, et ils en sont en effet une grande partie. Mais ce ne sont pas tous ces événements, et tout en assistant aux derniers Idlers Get-Togesther sur le circuit de Tsukuba de l'autre week-end, j'ai décidé d'embrasser le côté dérivant des choses au maximum.
Comme de nombreux sports automobiles, la dérive évolue constamment, et cela vaut pour tout, de la façon dont les voitures dérivantes sont conçues à la façon dont elles sont conduites.
Il y a deux raisons principales à cela. La première est que l'amour du sport n'a jamais cessé, et les avancées du côté de l'accord de choses ont aidé à le ramener à l'endroit où il est aujourd'hui. L'autre est que, pour la plupart, le châssis utilisé par la plupart des gens continue d'être les anciens favoris.
Le JXZ100 est un bon exemple. Il s'agit d'une plate-forme populaire grâce à son potentiel de puissance, son poids et son long empattement qui permettent aux conducteurs d'utiliser l'élan à leur avantage.
Il y a eu un spectacle génial des AE86 lors de l'événement, Nojima-san de Nojireal – le gars qui peint tous les RWBS au Japon – menant la meute avec ses copains avec leurs poids légers à 4Ag.
J'adore voir des choses intéressantes faites en S-Chassis, et un trio S15 et S13 que j'ai trouvé dans le paddock a définitivement coché les boîtes.
Les échanges RB26 ne sont pas nouveaux, mais c'est toujours cool quand vous en rencontrez un – en particulier à chaussures dans le ichi-go Silvia. Avec un T78 sellé à côté, cette configuration serait bonne pour une fiable 600 ch + selon le niveau de boost.
L'intérieur du S15 ne pouvait pas être plus du Japon Spec: fonctionnel au point d'être brut et parsemé d'un tableau de jauges auxiliaires pour garder un œil sur les températures et les pressions vitales. Le plus important étant donné que la climatisation a été supprimée, il y a un ventilateur électrique de taille décemment pour garder un peu d'air en mouvement les jours chauds.
Cette voiture particulière construite par Kurogane a vu sa juste part d'action à en juger par les panneaux de coffre à marteaux.
Les deux S13 étaient esthétiquement très simples et simples, mais le vert m'a attiré pour une inspection plus approfondie lorsque j'ai remarqué l'absence d'un refroidisseur intermédiaire à l'avant.
Au lieu de cela, il a été positionné horizontalement juste devant le SR20DET avec une puissante tuyauterie de charge courte.
J'ai été assez surpris de voir Kuniaki-san de Kunny'z sur la piste avec Ito-san de Do-Luck, mais il s'avère qu'ils n'étaient là que pour faire un test de shakedown rapide du Kunny'z D1 Mark X après de nouveaux ajouts à la configuration. Et je veux dire vraiment rapide; Ils ont fait une sortie et étaient satisfaits de la façon dont la voiture a fonctionné, a tellement chargé et avait disparu en milieu de matinée.
Tout était au profit de la ronde Hokkaido de D1, qui vient de se dérouler ce week-end.
La zone clôturée du paddock est l'endroit où l'autre groupe de Drifters s'était installé, et après leur deuxième sortie, je suis allé regarder de plus près les voitures.
Le premier était cette berline Skyline R33.
Peut-être plus que toute autre voiture de dérive lors de l'événement Idlers, cette grande quatre portes a été un exemple parfait de la façon dont vous pouvez garder les choses avec une construction de dérive. Mais ne laissez pas les regards du stock vous tromper, cette chose était en train de faire une vitesse sérieuse dans le dos Tsukuba droit.
Chaque fois que je vois des roues BNR34 en stock, j'ai une douleur massive dans mon estomac, car à l'époque où j'ai vendu le jeu de GT-R du projet pour pas beaucoup d'argent. Si je savais alors ce que cela irait pour l'instant, je n'aurais certainement pas été pressé de les abandonner. Mais l'argent à part, j'aurais dû les garder pour le bien de l'originalité, car avec R34 GT-R continue d'augmenter en valeur, plus vous vous accrochez à un équipement d'usine. Ah bien…
Ensuite, ce JZX110 Verossa. Celui qui a signé cela à Toyota en 2001 a dû être sur des substances en expansion de l'esprit. La voiture n'était en production que pendant deux ans et a très mal fait en matière de vente, mais le garçon est une machine unique. Prencez un pare-chocs de rechange et abandonnez la calandre avant de la pensionnée pour quelque chose de plus agressif et vous avez vous-même une voiture de dérive moyenne.
Cette voiture courait également des ailes plus larges pour contenir le décalage accru que les phalanges de rechange introduits, et grâce à l'immensité du bac des pièces Toyota, il était également équipé de freins avant Lexus pour aider à arrêter la grande berline.
Avec un volant à canon profond et quelques jauges ZD OLED de DeFi Advance, cette variante manuelle VR25 est prête à frapper la piste.
Je n'ai pas pu voir ce que Turbo était assis aux côtés du 1JZ-GTE ajusté en usine, mais il va sans dire que c'était loin d'une configuration de stock. La pointe d'échappement retournée était également une belle touche.
À côté de la Verossa, il y avait plus de Toyota Awesomeness, en particulier un SOARER Z30 qui a été esthétiquement amélioré par les gars de N-style dans Gunma.
Avec la puissance et la présence dans une approvisionnement suffisante, cette chose avait l'air incroyable sur la bonne voie. Non seulement cela, mais son chauffeur possédait les compétences nécessaires pour vraiment montrer les capacités du grand coupé puissant.
Un peu plus loin, j'ai trouvé ce RPS13 bleu plat, qui m'a rappelé une version tondérée et orientée vers la rue de la voiture D1 de Kawabata.
À l'époque, il recevait une certaine attention, mais comme je ne l'ai pas vu à la dérive, je suppose que les problèmes ne pouvaient pas être résolus.
Mis à part Nagahama-san de N-style, je ne connais pas trop d'autres personnes qui utilisent un JZA80 pour la dérive. C'est dommage aussi, car c'est un châssis qui est naturellement doué pour aller latéralement grâce à une incapacité à mettre un grand pouvoir.
Et nous savons tous à quel point un 2JZ peut être persuadé sans effort de faire du pouvoir.
Cela dit, avec le nombre fini de supras Mk4 autour et leur valeur toujours appréciée, je ne pense pas que nous verrons une augmentation des JZA80 orientés vers la dérive de si tôt.
Je ne me lasserai jamais de regarder différentes interprétations du Z30 SOARER, et c'est incroyable à quel point ce modèle réagit à quelques touches simples.
Avec une configuration propre pour le moteur, beaucoup de puissance, de manipulation et de style en échec, et une boîte à gants pleine de jauges, une voiture dérive pourrait être plus droite que ça?
Assis juste à la fin du paddock se trouvait un autre JZX110, cette fois une marque II.
Il est intéressant de voir des gens utiliser toujours des turbos à l'ancienne comme le Trust T88. Il s'agit d'une configuration éprouvée, mais elle ne va pas vraiment marquer de façon fortement en réponse. Cela dit, il ne fait aucun doute qu'il livre à l'extrémité supérieure, et lorsqu'il y a un tuyau de crieur de la gaspillement à l'atmosphère, vous savez qu'il aura également le son.
Je souris toujours en regardant ces voitures après avoir été transformés en machines à dérive. Le contraste d'une spécification intérieure de vieil homme avec la garniture en faux bois contre les grands leviers de frein électronique et toutes sortes de jauges est comique en quelque sorte.
Mais vous ne pouvez pas vous empêcher de regarder en arrière ces dernières voitures alimentées par 1jz avec un peu de tristesse. Toyota les visait à des personnes nouvellement à la retraite, en les faisant entre les couronnes et les celsiors les plus chers et les plus haut de gamme, le tout sans savoir qu'ils créaient quelque chose qui serait encore vénéré par les dériveurs près de 20 ans plus tard.
Le 110 ci-dessus avait tout un tas d'émotion de travail des kiwamis prêts à être utilisés tout au long de la journée. Roues assorties tout le rond: statut de baller.
La toute dernière voiture du groupe était un JZX100 entièrement construit. Il est magnifiquement exécuté avec un extérieur impeccable, mais il y avait une surprise sous le capot.
La version SL facilement reconnaissable du Volk Racing TE37 de Rays est toujours une correspondance parfaite pour toute voiture basée sur les performances, qu'elle soit conçue pour la dérive ou la poignée.
Oui, c'est plus la bonté T88.
À peu près tout derrière les sièges avant a été abandonné, et il y avait même un grand réservoir pour fournir de l'eau à un pulvérisateur intermédiaire.
Vous avez peut-être déjà repéré les TE37 en bronze à l'arrière, mais ce qui m'a vraiment amené, c'est les tuyaux latéraux sournois sortant du pare-chocs. Quelle touche cool.
Pour moi, Tsukuba est une piste géniale pour les deux attaques de temps et dérive. J'avais l'habitude de tirer le tournage de D1 ici dans le passé, et mes photos préférées étaient toujours des voitures qui se sont installées pour l'épingle à cheveux (comme dans le coup d'ouverture) et l'entrée à grande vitesse dans le virage final, comme vous pouvez le voir ci-dessus.
S'il y a une chose qui met en place ce post m'a appris, c'est que nous avons besoin de plus de base qui dérive du Japon sur les speedhunters. je vraiment Besoin de frapper Mobara ou Honjo un de ces jours…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com