J’ai toujours trouvé la culture automobile fascinante. En particulier, je trouve les sous-cultures au sein de chaque scène encore plus intrigantes et j’essaie souvent de comprendre les points communs entre les scènes « rivales ». Dans la communauté Ford, j’ai toujours trouvé qu’il existe deux approches différentes en matière de construction.
Le processus et le dévouement sont souvent les mêmes, avec une planification méticuleuse, la recherche désespérée des bonnes pièces et une fabrication minutieuse. Mais d’un côté, vous avez l’homme dans un garage qui s’efforce de redonner à sa création sa gloire d’origine définie en usine. Tout comme le jour où il est sorti de la chaîne de montage.
Ce n’est pas une de ces voitures.
Lorsque j’ai rencontré Barnaby Levy pour la première fois plus tôt cette année, lors d’un tournage pour le magazine Classic Ford, j’ai tout de suite pensé qu’il allait être mon genre de gars.
Passionné par ses voitures, avec une attitude sans conneries pour obtenir le résultat final qu’il attend d’un projet de voiture.
C’est aussi le fait qu’il a façonné l’allée à côté de sa maison et installé les gouttières à dégagement rapide, afin de pouvoir faire entrer et sortir sa voiture.
Maintenant, c’est dévouement.
Ce n’est pas une histoire sur l’allée brillante, mais légèrement terrifiante de Barnaby. Il s’agit plutôt des trois ans et demi de travaux effectués dans le hangar derrière sa maison.
Cette Cortina n’a cependant pas été construite uniquement au quotidien. Il y avait une vision dans la construction qui garantissait que Barnaby restait sur la bonne voie et était récompensé avec le produit final.
Quiconque a travaillé ou construit son propre projet de voiture vous dira qu’il faut beaucoup de discipline personnelle pour éviter d’aller trop loin ou de s’éloigner de l’idée originale.
Dans ce cas particulier, l’idée était simple : une Cortina de route rapide, utilisant une puissance fiable et addictive dans une tenue de voiture de tourisme d’époque.
L’exécution
Du point de vue de la famille Ford, le choix de faire fonctionner un moteur non Ford a toujours été un choix controversé. Je pense que les membres les plus inconditionnels de la famille commencent tout juste à comprendre l’idée du pouvoir du toit rouge de Vauxhall, bien qu’à contrecœur. Mais l’idée de faire fonctionner un moteur japonais est complètement étrangère à la majorité des acteurs de la scène.
Le choix de Barnaby d’un premier 4G63 provenant de Lancer Turbo est en fait inspiré. Le moteur à arbre à cames unique et à huit soupapes présente une ressemblance remarquable avec le moteur Pinto de Ford, de sorte qu’il ne semble pas déplacé sous le capot Ermine White.
Basé sur une conception de bloc similaire à celle des premiers moteurs Lancer Evolution, la puissance est facilement accessible et à moindre coût. C’est également un moteur fiable, développant plus de 250 ch. Je suis sûr que certains d’entre vous pensent « Pah, seulement 250 ch ? » Mon Audi turbo diesel reprogrammée peut le faire. C’est vrai, mais ton T-diddly-I remappé ne pèse pas moins de 800 kg…
Le collecteur, qui est accouplé à un Garret T3, est une création fabriquée dans son hangar. Un collecteur d’échappement Civic a été sacrifié à cet effet.
Lorsque Barnaby m’a fait visiter la voiture, il était évident que le terme «ça fera l’affaire» n’existait clairement pas dans son vocabulaire.
Chaque petite chose, aussi insignifiante que cela puisse paraître, a été soit remplacée, soit réparée comme neuve. C’est une chose facile de dire que vous allez le faire, mais la réalité de le faire, eh bien, c’est autre chose.
Pour assurer la continuité de l’époque des courses de voitures de tourisme, il n’y avait pas d’autre choix que de démonter et de mettre en cage l’intérieur. Mais même cela a été fait avec une certaine finesse.
Il était essentiel de réfléchir attentivement à la façon dont tout devait être, tout en gardant toujours un œil sur la manière dont cela s’intégrait au reste de la construction.
L’arceau de sécurité, bien que modeste par rapport aux normes modernes, est une cage John Aley d’époque. La finition en alliage était encore une fois faite maison, avec une distance égale mesurée entre les boulons fixant les panneaux à la carrosserie.
Encore une fois, les aciers peints 15×5,5″ sont un détail modeste mais agréable. Il n’y a rien d’ostentatoire ici. J’aime bien ça.
Étroit et fier
Sur le papier, cette voiture n’excite probablement pas les gens comme le fait peut-être une voiture Liberty Walk. Mais ce n’est pas le but.
C’est une voiture construite par un homme avec une vision claire et précise de ce à quoi elle devrait ressembler et comment le résultat final était exactement ce qu’il souhaitait.
Il regorge de détails fascinants qui attendent patiemment que vous les découvriez, plutôt que de se démarquer et de crier pour attirer votre attention.
En même temps, ce n’est pas non plus le genre de voiture qui mènera une vie choyée. Il serait si facile de ne jamais vouloir salir une voiture aussi impeccable en la conduisant sur la route ou en la lançant sur la piste d’accélération. Mais c’est exactement pour cela que la voiture a été créée. À utiliser.
Dans le premier chapitre de cette histoire, j’ai dit que je pensais que Barnaby serait mon genre de gars. Au moment où je savait il était après une question brève mais polie : « Où veux-tu que je fasse un burn-out ?