J'espère que vous n'avez pas oublié cette patrouille Nissan folle que je vous ai montrée le mois dernier, mais si vous l'avez fait, vous voudrez peut-être jeter un coup d'œil à ce à quoi ressemble 1 400 WHP et le profil aérodynamique de deux briques empilées les unes sur les autres.
La raison pour laquelle je vous rappelle est parce que j'ai parlé brièvement de la façon dont la patrouille n'était qu'une voiture dans une collection particulière de voitures qui ont toutes été conçues pour être conduites et appréciées. Vous vous souvenez peut-être également que le propriétaire est une personne incroyablement privée, ce que je voudrais respecter. Cependant, il y avait une autre voiture avec laquelle j'ai réussi à prendre un certain temps entre les autres tâches.
Le nom Jun Auto est probablement familier à la plupart des fans de voitures japonais, bien qu'il puisse frapper un cordon particulier avec ceux de la génération PlayStation. Je pense que j'étais toujours au lycée quand j'ai vu le R33 de Jun Super citron Pour la première fois, et c'était l'une de ces voitures qui me tenait avec moi.
Alors imaginez ma surprise quand je suis entré dans une collection avec des hypercars, des supercars et que Patrol, et s'est assis dans le coin était le jaune indubitable de Jun. Dans R35 GT-R GUISE pas moins.
Les yeux d'aigle parmi vous se souviennent peut-être que la voiture a fait une brève apparition sur le stand de Jun Auto au Tokyo Auto Salon en 2013, avant qu'elle ne disparaisse apparemment de la surface de la terre. Comme vous pouvez le voir, il vit toujours, et c'est glorieux.
La voiture a été expédiée en tant que toute nouvelle GT-R d'Al Anabi Racing au Qatar au Japon avec l'idée que les deux sociétés collaborent sur un nouveau Super citronce qui allait devenir une évolution de la R34 GT-R de Jun.
Une fois au Japon, Jun a entrepris de dépouiller la voiture en métal nu et de reconstruire le stock GT-R à partir de zéro. Depuis une coquille nue, une cage a été installée, une bodykit de bensopra ajustée et la voiture a peint la nuance de jaune de la marque Jun. Le moteur est un Stroker de 4,1 litres avec internes Jun et Twin GTX3582S; L'objectif est un moteur réactif pour une utilisation sur piste plutôt que des chiffres de puissance pure et simple. Pourtant, une fois réglé par Al Anabi Racing, il a fait 1 000 ch sur ce qu'ils décrivent comme un morceau de piste «conservateur».
Le GT-R est équipé d'un LSD arrière CUSCO, d'un LSD avant modifié et d'une transmission JUN et de refroidisseurs différentiels. La suspension est également une affaire All Jun.
Les grands freins sans fin avec des disques 2 pièces offrent une action d'arrêt fiable et efficace, tandis que les roues GT Advan Racing continuent à rouler la masse au minimum.
Ce n'est peut-être pas au goût de tout le monde, mais les portes des ciseaux sont une touche brillante. Ceci est un GT-R légal de 1 000 ch, large arqué peint en jaune vif – il ne pouvait tout simplement pas pas avoir des portes de ciseaux. C'est une touche qui embrasse la folie et l'attitude de Dilligaf que les Japonais semblent avoir perfectionnés au fil des ans. Si une voiture fonctionne à 175 mph dans le demi-mile debout, il peut porter les portes qu'elle veut.
Comme les autres voitures de cette collection, elle est conçue pour être conduite avant tout. En tant que tel, il a quelques petites marques et cicatrices par endroits, mais elle les porte avec fierté. Je ne pense pas que le GT-R aurait la moitié de l'attraction qu'il fait s'il ne s'agissait qu'un spectacle statique. On m'a dit que quelque part là-bas, il y a une vidéo ou des photos de ce jeu avec un McLaren P1 sur la bonne voie. Je pense que je vais devoir faire un peu plus de fouilles sur ce particulier Citron…
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