Lorsque nous avons décidé de créer ce court thème des années 80, je connaissais exactement la voiture que je voulais publier. J’ai présenté ce FC3S orange il y a quelque temps dans un magazine, mais malgré le fait que certains de nos lecteurs américains l’aient peut-être vu imprimé, j’ai pensé qu’il serait dommage de ne pas le partager avec le reste d’entre vous. C’est l’incarnation de la voiture du conducteur sans fioritures, modifiée dans le seul but de franchir les virages difficiles qui parsèment les régions montagneuses de Hakone et d’Izu, juste au sud de Tokyo.
Le propriétaire, Yoshi, est quelqu’un que nous connaissons bien ici chez Speedhunters ; c’est le gars qui, en 2014, emmènera sa R34 Skyline GT-R de pré-production construite par Dandy sur le sel de Bonneville et tentera d’aller aussi vite qu’aucun homme n’a jamais osé le faire dans une carrosserie d’origine. San-Yon. Tandis que Dandy-Tanaka continue de construire lentement sa GT-R, Yoshi peut généralement être vu en train de mettre sa FC à profit, perfectionnant ses compétences à travers les montagnes, et c’est en fait là que j’ai posé les yeux sur cette voiture pour la première fois.
Cela s’est produit en 2010 lorsque, avec quelques amis, j’ai décidé de me rendre au Izu Skyline pour me défouler et conduire dur nos voitures pendant quelques heures. Yoshi s’est présenté avec cette RX-7 orange vif, une voiture dont j’avais entendu parler mais que je n’avais jamais vue auparavant. Il a ensuite surpassé toutes les voitures du groupe, les FC affichant un rapport puissance/poids dont nous rêvons tous ! J’ai su à ce moment-là qu’une fonctionnalité était indispensable.
Alors, pour en savoir plus sur le FC, je l’ai rencontré un jour de fin d’été et j’ai discuté de lui pendant que nous immortalisions sa fierté et sa joie sur fond de baie de Tokyo. L’extérieur orange est le résultat d’une pure coïncidence, à la suite d’un accident sur une autoroute mouillée où la voiture s’est gravement écrasée suite à un aquaplaning incontrôlable. Yoshi a pensé que ce serait l’occasion idéale de donner à sa voiture, alors gris métallisé, quelques améliorations qui comprenaient des améliorations de rigidité, des pièces aérodynamiques de choix pour remplacer la carrosserie endommagée et un changement de couleur plutôt accrocheur.
La couleur est le même orange que celui utilisé sur la 911 GT3 RS, une touche agréable qui donne un peu de piquant à la forme des années 80. Ces rétroviseurs vintage Pan Speed faisaient partie des améliorations apportées à la carrosserie.
Sous le capot ventilé cependant…
…le moteur a survécu à l’impact, une bonne chose car ce petit 13B à port pont est la moitié du secret de la vitesse intouchable de Yoshi à travers les montagnes. Construit par Prestige, un atelier rotatif situé à Kyushu, il délivre une puissance de 500 ch et un appétit imparable pour les hauts régimes.
Il s’agit d’un T04R à alimentation forcée, mis en place grâce à des collecteurs personnalisés en acier inoxydable et une tuyauterie en aluminium, canalisant les 1,5 bars de boost…
…via le refroidisseur intermédiaire monté à l’avant…
…vers le moteur via un coude GReddy redressé et un accélérateur d’origine.
C’est un réglage assez fou pour une 13B, mais Yoshi n’est pas vraiment du genre à se soucier de la fiabilité, il veut juste la meilleure performance possible de sa voiture. Le carburant est fourni par quatre injecteurs Sard de 1 000 cc/min alimentés par une pompe à carburant R32 GT-R modifiée contrôlée par l’ECU de ferroutage HKS F-Con V Pro réglé par Top Fuel Racing.
En plus des amortisseurs à gaz personnalisés PCR, Yoshi a également ajouté une barre de support avant JIC et des supports Nagisa Auto Gacchiri, pour aider à injecter un peu plus de rigidité structurelle à l’avant du châssis vieillissant.
Cela a beaucoup aidé, en améliorant la sensation de direction, un effet bienvenu pour mettre la voiture à l’épreuve…
…sur ces routes désertes de la campagne japonaise.
J’ai toujours été fan d’une FC bien réglée, une voiture qui a toujours été pour moi l’une des voitures JDM des années 80 les plus attrayantes. Yoshi a fait du bon travail pour en faire un véritable véhicule de course de rue, prenant même le temps de proposer un mince séparateur avant, maintenu en place par des fils métalliques sur le pare-chocs Foresight. L’alimentation en air frais du filtre conique est assurée par un cache de phare Pan Speed avec prise d’air intégrée, ajoutant encore une fois à l’ensemble de la fonctionnalité du projet. En regardant la voiture de face, il est également facile de repérer ces ailes avant plus larges, 30 mm plus larges de chaque côté, permettant de faire rouler des roues plus larges sans problème.
Heureusement, il n’y a pas d’aileron arrière visible, une grande omission qui permet de garder cet arrière simple aussi simple. Pour améliorer légèrement la stabilité, un diffuseur RE-Amemiya et des générateurs de vortex ont été ajoutés, mais personne ne sait si cela est réellement fonctionnel. Pourtant, comme le dit Yoshi, ça a l’air plutôt bien !
Les Advan RS argent foncé sont chaussées de Toyo T1R 255/40R17, un joli match carré pour les tailles 9Jx17″ +22. Constatant les conséquences néfastes d’une route de montagne correctement conduite sur n’importe quel système de freinage, Yoshi n’a pris aucun risque et a amélioré l’avant avec des étriers Endless à 6 pistons et des disques à fentes assortis, l’arrière avec un simple kit de disques surdimensionnés. Pour une meilleure sensation de pédale, le maître-cylindre a été remplacé par un article FD3S.
L’arceau de sécurité a également été ajouté après l’accident, tout comme une bonne dose de soudure par points autour des ouvertures de porte. Les seuils ont même été injectés de mousse auto-extensible, un moyen populaire d’augmenter la rigidité là où cela compte le plus.
C’est aussi une question de fonctionnalité à l’intérieur ; nous trouvons un siège baquet Cobra bien utilisé avec des harnais Takata….
…ainsi qu’un simple volant Momo, premières évolutions réalisées.
Il existe également de nombreux gadgets avec lesquels jouer, de la jauge de boost Blitz aux jauges Defi, en passant par le contrôleur de ventilateur Billion et l’ancien contrôleur de boost PRofec B.
La moquette principale et tout ce qui se trouve derrière les sièges…
…a été supprimé. Ouvrez la trappe et vous pourrez également voir la barre de support arrière de Cusco et deux haut-parleurs obsolètes. Alors qu’ils sont toujours connectés et fonctionnels…
… si vous avez déjà entendu un pont porté 13B hurler à travers un échappement ouvert et une wastegate externe, eh bien, la musique est la dernière chose que vos oreilles capteront !
Aussi jolie et intemporelle que soit la FD, la FC a toujours été une génération tout aussi attractive du RX-7. Il y a quelque chose là-dedans, quelque chose que seules les voitures nées dans les années 80 semblent avoir ; c’est peut-être la simplicité de tout cela, le caractère collant et carré de l’intérieur, ou simplement que cela nous ramène à une époque où Mazda était en train de créer certaines des voitures de sport les plus uniques et les plus impressionnantes de tous les temps. Quoi qu’il en soit, il ne fait aucun doute que Yoshi a exploité le potentiel de la FC, en la transformant en une voiture incroyablement rapide, capable d’embarrasser les voitures de performance modernes très exotiques et très chères.
Port pont 13B ; Supports de moteur MazdaSpeed ; Amortisseur moteur HPI, filtre à air ; turbocompresseur T04R sur mesure ; Wastegate externe HKS, calculateur F-Con V Pro ; système d’échappement sur mesure; tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée ; Faites confiance au refroidisseur intermédiaire triple cœur ; Collecteur d’admission FD3S ; Pompe à carburant modifiée BNR32 GT-R ; Sard FPR, injecteurs 1 000 cc (x4) ; Fils d’allumage du câble d’alimentation NGK, fiches en platine ; Radiateur double couche, configuration du refroidisseur d’huile FC3S
Embrayage ATS à double disque en carbone et volant d’inertie léger ; Supports de transmission MazdaSpeed et LSD ; Transmission finale Mazda FD3S 4.3
Kit de suspension à configuration personnalisée PCR ; Barre de tour de jambe de force avant en carbone JIC avec renfort personnalisé ; Barre de tour de jambe de force arrière Cusco ; Accolade de membre Autoexe ; Nagisa Auto Gacchiri prend en charge ; Étriers avant sans fin à 6 pistons et disques fendus en 2 pièces de 324 mm ; étriers arrière à 1 piston d’origine et disques surdimensionnés de 315 mm ; adaptateur de décalage d’étrier arrière ; Maître cylindre FD3S
Advan Racing RS 9Jx17″ +22 (avant/arrière); Toyo R1R 255/40R17 (avant/arrière)
Pare-chocs avant avant, ailes avant larges (+30 mm) ; façade personnalisée sous diffuseur ; Capot aéro; Diffuseur arrière en carbone RE Amemiya ; Rétroviseurs aérodynamiques ; Peinture orange Porsche 997 GT3 RS
Arceau de sécurité personnalisé à 9 points ; siège baquet Cobra côté conducteur ; Harnais Takata ; Siège baquet côté passager Mazda FD3S ; Volant Momo ; Compteurs combinés pour sports de nuit ; Pommeau de levier de vitesses Mazdaspeed ; Jauges Defi (température de l’eau, température de l’huile, pression d’huile), unité de commande II ; Contrôleur de boost de confiance ; batterie déplacée
-Dino Dalle Carbonare