Kawasaki a décidé que la meilleure façon de maintenir le KLR650 en vie pour toujours était de continuer à fabriquer davantage de KLR650. Et pour 2027, le constructeur japonais a présenté une autre version de son célèbre vélo d’aventure, portant la gamme américaine à six configurations. Le dernier ajout s’appelle le KLR650 DF ABS, et si vous vous demandez ce qui le différencie des autres, vous n’êtes pas seul.
À ce stade, l’achat d’un KLR nécessite une feuille de calcul.
Le KLR650 n’a jamais été particulièrement sophistiqué, et c’est précisément pourquoi les gens l’adorent. C’est gros, simple, abordable et aussi ambitieux technologiquement qu’un tracteur agricole. Alors que d’autres motos d’aventure ont adopté une électronique de plus en plus complexe et des puissances énormes, Kawasaki s’en est tenue à une formule qui fonctionne. Et apparemment, cette formule fonctionne si bien que l’entreprise a décidé de la vendre en six saveurs différentes.
Alors, qu’est-ce que le KLR650 DF exactement ?
Le DF signifie Durable Force, ce qui ressemble à quelque chose que l’on appellerait une opération militaire. En réalité, il s’agit de la tentative de Kawasaki de donner à la KLR650 une personnalité plus robuste et utilitaire sans modifier substantiellement la moto en dessous. Le nouveau DF reçoit une peinture Metallic Flat Raw Graystone, du matériel noirci, des protège-mains, des protections anti-collision installées en usine et un grand porte-bagages arrière. Il existe également un pare-brise haut et réglable à deux positions pour les longs trajets.
Mécaniquement, c’est comme d’habitude. Le DF utilise le moteur monocylindre à injection de carburant de 652 cm3, refroidi par liquide, produisant 40 chevaux à 6 000 tr/min et 39,1 livres-pied de couple à 4 500 tr/min. Une transmission manuelle à cinq vitesses envoie la puissance à la roue arrière, tandis qu’une fourche télescopique de 41 mm et une poignée d’amortisseur arrière réglable assurent la suspension. Il dispose également d’un réservoir de carburant de 6,1 gallons, d’une hauteur de siège de 34,3 pouces et d’un poids à vide de 471,9 livres. L’ABS est livré de série.
Six KLR650, mais lequel devriez-vous réellement acheter ?
C’est ici que les choses deviennent divertissantes. Le KLR650 standard commence à 6 999 $, ou 7 299 $ avec ABS. Il s’agit de la version de base, sans fioritures, avec un pare-brise, un porte-bagages et tout ce dont vous avez réellement besoin pour partir à la découverte. Pendant ce temps, le KLR650 S coûte exactement le même prix mais présente une hauteur de selle inférieure de 32,1 pouces, ce qui le rend plus accessible aux cyclistes de petite taille. Les deux versions sont disponibles avec ou sans ABS, représentant quatre des six configurations.
Ensuite, il y a le nouveau DF ABS à 7 699 $. Vous payez essentiellement 400 $ de plus que le vélo standard équipé de l’ABS pour son apparence plus sombre et son équipement de protection supplémentaire. Il s’adresse aux pilotes qui souhaitent quelque chose d’un peu plus robuste directement du showroom sans avoir immédiatement recours à un catalogue d’accessoires. Il est important de noter que le DF n’introduit pas de nouveau moteur, de suspension révisée ou de capacité tout-terrain magique. Il s’agit d’un ensemble d’équipements, pas d’une moto fondamentalement différente.
Enfin, il y a le KLR650 Adventure ABS, à partir de 8 199 $. Il s’agit de l’option orientée tourisme, dotée de valises latérales, de feux auxiliaires, de curseurs de cadre, d’un protège-réservoir et d’une prise de courant CC. C’est celui qu’il vous faut si vous prévoyez des voyages plus longs et que vous souhaitez que vos bagages et accessoires électriques soient triés dès le premier jour. Le DF s’insère parfaitement entre le KLR standard et l’Adventure, privilégiant la protection et le style robuste par rapport à l’équipement de tourisme de ce dernier.
Et c’est vraiment toute l’histoire. Kawasaki n’a pas développé six motos complètement différentes. Il propose plusieurs configurations de la même machine fiable, chacune ciblant un pilote légèrement différent. La DF ABS arrive chez les concessionnaires américains début décembre 2026, donnant aux acheteurs une raison de plus d’envisager une moto qui refuse de devenir obsolète. La question de savoir si nous avions réellement besoin d’un sixième KLR650 est discutable, mais compte tenu de la durée de vie de cette chose, qui va discuter avec Kawasaki ?
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