Par-dessus tout, c'est la passion qui produit certaines des meilleures voitures de fonctionnalité pour orner ce site. Pas de likes, de chasse au trophée ou quoi que ce soit du genre. Simple et simple passion.
S'il y a une chose que Scott Johnson a, en abondance presque écrasante, c'est une passion pour la construction de voitures. Scott s'est accroché assez tôt, à seulement 13 ans, et il était tout-in à partir de ce moment. Sa première voiture était un Datsun 240Z qu'il a acheté pour 100 $. Plusieurs S30 et Z32 ont rapidement suivi, mais aujourd'hui, il a éclairé un socle à un double turbo 300zx.
Les BMW sont venues plus tard et comme un peu une pensée après. Il a ramassé son premier, un 540i en 1995, pour conduire pendant qu'il reconstruit le moteur dans son Z32. En train de faire du fiver un conducteur quotidien de style OEM +, Scott est tombé en tête d'abord dans le monde de la modification de BMW de haut niveau.
Scott a 30 aujourd'hui et il possédait plus de 50 BMW au total. Actuellement, son comte oscille vers 15 ans. Certains pourraient le considérer comme un thésauriseur, mais ce n'est vraiment pas la thésaurisation si les choses que vous collectez sont cool.
Sa flotte de voitures en constante évolution et en constante évolution a fait du stockage de sa collection à la maison un peu un cauchemar, donc naturellement il a acheté une caserne de pompiers pour résoudre le problème. Avec son frère, Scott a converti le bâtiment en magasin et espace de stockage où ils peuvent construire ce qu'ils veulent, quand ils le souhaitent.
Avec un espace à construire, Scott, son frère et quelques amis ont commencé une tenue appelée Studio 62, spécialisée dans les échanges et constructions de BMW. Tous les gars ont des emplois à temps plein, mais cela ne les a pas empêchés d'effectuer cinq swaps S62 au cours des 18 derniers mois dans une variété de châssis BMW différents.
L'achat et la vente de plus de BMW qui peuvent être comptés sur 10 doigts et 10 orteils, une voiture Scott n'a pas l'intention de se débarrasser de sitôt est son Imola Red 740i. La voiture est l'une des 172 740 américaines à venir de l'usine peinte dans cette nuance de rouge particulière, et Scott est le deuxième propriétaire de la voiture.
Une vue presque invisible Craigslist Acheter, initialement Scott n'avait pas de plans importants pour la voiture, mais c'était automatique, donc au moins Il avait besoin d'une transmission appropriée.
De là, je suis sûr que la plupart, vous pouvez prédire ce qui s'est passé. Vous tournez un boulon, puis un autre, et un autre, jusqu'à ce que soudain vous entoure un tas de pièces et traversant votre téléphone, les doigts graisseux et tout, à la recherche de plus.
En fin de compte, les plans de Scott pour un simple échange de transmission se sont transformés en construction du «M7» que BMW n'a jamais fait.
Point d'escalade
Avant de construire son M7, Scott a aidé à construire un wagon M5 dans une berline E39 M5 accidentée. L'expérience l'a laissé intimement familier avec l'E39, c'est donc ce qu'il a utilisé comme donateur pour son 740.
Comme si mettre E39 Running Gear dans son 740 n'était pas suffisant, Scott a décidé de tout faire en trois semaines, juste à temps pour Bimmerfest 2017.
En plus d'échanger le moteur, Scott a remplacé chaque élément de suspension, sceau, roulement et composant de moyeu sur la voiture. Il a également installé la boîte à direction et le différentiel M5 tandis que tout était séparé. «Cela a pris un peu de fabuleux ici et là, mais en trois semaines, je l'ai eu sur la route», m'a-t-il dit.
Deux cents milles de shakedown plus tard, Scott a pointé la voiture vers la Californie et l'a conduit à 2500 miles à Bimmerfest sans autant qu'un hoquet.
Cependant, je suis sûr que vous avez tous remarqué que Scott ne s'arrêtait pas là. Le moteur S62 s'est avéré être un excellent match pour le châssis, mais Scott voulait ce peu plus. Boost a été une réponse rapide et bien rangée, donc un kit de compresseur de l'ESS Tuning a été installé. Bien sûr, l'installation du ventilateur a lancé un autre tour de modifications.
Aller à casser
En 2017, le 740i avait 16 ans et avait acquis sa juste part d'usure. Sachant que ce n'était plus une voiture avec laquelle il se séparerait de sitôt, Scott l'a déchiré pour une réplique complète. Ayant déjà remplacé chaque bague sous la voiture, Scott a adopté la même approche de l'extérieur. La garniture noire que vous voyez sur la voiture a l'air neuve car elle est tout neuf.
Aucun coin n'a été coupé sur la restauration extérieure et cela se montre certainement dans le résultat final.
Comme vous pouvez l'imaginer, avec l'extérieur, Scott, impeccable, ne pouvait pas quitter l'intérieur beige ressemblant à un vieux gant de receveur. Le noir serait une option naturelle pour une voiture rouge mais presque trop attendue. Le cuir qui draps à l'intérieur aujourd'hui est le résultat d'une recherche minutieusement à travers des échantillons de matériaux de divers fabricants. En fin de compte, la couleur intérieure a été inspirée par une similaire dans le propre catalogue de BMW.
Trois intérieurs ont abandonné leurs plastiques pour compléter le siège RETRIM et la tête d'affiche est réalisée à Alcantara.
Pour les non-initiés, l'intérieur de BMW a l'air alarmant, mais pour ceux qui savent que c'est loin. Exactement ce que Scott voulait.
Roues et une goutte
Pour compléter la construction, il semble que beaucoup de BMW semblent commencer et se terminer: un kit à lèvres, une chute de suspension et des roues. Ces derniers sont les RS2 à cinq rayons divisés de Rs2 de Racing Dynamics.
Avec un 550 ch sous le capot, Scott ne voulait pas faire de compromis dans le département du caoutchouc, il a donc fait une combinaison de pneus de 255/35 et 305/30.
L'ajustement a l'air absolument impeccable. Selon Scott, car il se trouve, la voiture est un animal dans les coins et un monstre dans les droites.
Les seules autres modifications corporelles sont une lèvre avant Alpina, un spoiler de toit personnalisé et un pare-chocs arrière qui a été modifié pour les doubles découpes.
OEM Euro Clear Corners et OEM Halo Headlights rangement le devant et donnez une petite distinction à la voiture lorsque le soleil se couche.
Si vous pensez qu'à ce stade, Scott a fini avec la voiture, alors j'ai peut-être fait un mauvais travail pour représenter à quel point il est capable de devenir.
Au moment de la rédaction (Scott a peut-être déjà changé d'avis), l'avenir de cette voiture contient des freins Brembo 405 mm plus grands, des en-têtes, une injection de méthanol et plus de boost. Puis Scott dit qu'il aura terminé. Probablement.
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Photographie Keiron Berndt