Au cours des deux derniers jours, notre thème On Air Only a présenté une grande variété de voitures personnalisées sur la suspension aérienne de rechange. Il y a encore plus à venir aussi, mais en ce moment, je vais vous montrer quelque chose de complètement différent. Pas «différent» dans le fait qu'il a été modifié d'une manière unique, mais plutôt manque des modifications dans le service de suspension.
C'est parce que cette Audi RS6 Avant 2014 monte sur usine air…
La suspension aérienne OEM n'a rien de nouveau bien sûr, mais ce n'est pas souvent que vous le verrez en voiture – ou dans ce cas, un wagon – qui contient 570 ch et va 0 à 100 km / h en 3,9 secondes tout droit de la boîte. Malgré sa taille, la machine à performances de performance de RS6 Avant de la traction intégrale Quattro est équipée de RS6, donc elle ne pose que la question – pourquoi les ingénieurs Rennsport d'Audi opteraient-ils pour l'air sur des bobines?
La vérité est qu'ils ne l'ont pas complètement abandonné et vous pouvez toujours acheter un nouvel Avant RS6 avec des ressorts en acier traditionnels si vous cochez l'option Sport Suspension Plus et payez de l'argent supplémentaire. Mais y a-t-il une raison?
Je ne suis probablement pas la meilleure personne pour répondre à cette question, car je n'ai passé que peu de temps à rouler dans l'hyper wagon à des vitesses urbaines, mais son propriétaire, Chris, n'a vu pas besoin – quelque chose que j'ai trouvé assez révélateur étant donné son penchant pour les jours de piste et la conduite rapide. Dans l'achat et la modification des voitures, les performances sont toujours La priorité absolue de Chris aussi – sa Honda Civic Mugen Rr RR (que je présenterai dans les prochains mois) témoigne de ce fait.
J'admets que lorsque j'ai posé les yeux sur le gris Nardo RS6, j'ai supposé qu'il avait été abandonné sur des coilovers – telle était la basse hauteur de conduite. J'avoue aussi que si je ne savais pas qu'il y avait une suspension aérienne dans le mélange, je jamais l'aurait choisi sur le siège du passager avant. Selon Chris, il y a un compromis dans la manipulation, mais la seule fois où elle est entrée en jeu, c'est quand il a été sur la piste et en train de débarrasser le pantalon. Cela ne se sentait tout simplement pas aussi planté que ce à quoi il était habitué. Pour les 99% restants du temps consacré aux déplacements quotidiens et aux entraînements de week-end animés, la conduite aérienne sonne un bel équilibre entre le confort et les performances.
Audi propose une suspension aérienne adaptative dans certains de ses autres modèles, mais le système dans le RS6 est le tout premier «RS» optimisé. Il existe trois modes de conduite prédéfinis – confort, auto et dynamique – qui, lorsqu'ils sélectionnaient, modifient l'amortissement entre doux et très dur. Quant à la hauteur de conduite, il y a 20 mm de plage entre les hauts et les bas, et c'est une configuration intuitive qui baissera automatiquement la voiture à la vitesse de l'autoroute pour optimiser la manipulation.
Cependant, en manipulant le système, le wagon peut rouler à son niveau maximum bas tous du temps.
Une variance de 20 mm peut ne pas sembler beaucoup, mais elle a un effet dramatique sur l'apparence de la voiture. Et dans le cas de ce RS6 particulier, il est encore amélioré par de grandes roues concaves et des pneus ultra bas.
Lorsque Chris a acheté la voiture, il a été optionné avec des roues de 21 pouces (20S sont standard), mais lors d'une série de mises à niveau subtiles, ils ont été échangés pour 22 × 10,5 pouces de niche monoloc Apex T17 enveloppé dans 295 / 25R22 FALKEN FK453S. Roues satin foncé contre la peinture grise du cuirassé – c'est un combo gagnant.
Les autres modifications sont un peu plus difficiles à choisir, mais leur effet est énorme. Je parle d'un kit d'alimentation ABT Sportsline spécifique au RS6 – à savoir une unité de commande de moteur de remplacement et un système d'échappement en acier inoxydable spécialement adapté, ce qui semble génial, je pourrais ajouter. Ensemble, ces deux éléments augmentent la puissance de sortie de pointe du TFSI V8 de 4,0 litres de 560 ch à 730 ch, augmentent le couple maximal de 700 nm à 920 nm et permettent une vitesse de pointe de 320 km / h. Par la suite, le temps de 0 à 100 km / h tombe à 3,3 secondes.
Les Turbos seraient probablement les prochaines choses à mettre à niveau, mais étant donné l'accélération de la fusion du visage d'Audi – et le fait qu'il tourne maintenant les pneus sur les jantes lorsqu'il est lancé dur – il n'y a pas besoin de prendre cette route.
Une conduite aérienne surbaissée et des performances rivales de supercar toutes enveloppées dans un paquet cohérente – pour moi, ce RS6 vous prouve peut avoir tout.
Brad@peedhunters.com