Si vous êtes comme moi, chaque fois que vous pensez à un événement Wekfest, vous envisagez une rangée sur une rangée de Hondas critiqués et méticuleusement modifiés. Cela dit, c'est avec le Big H que je commence ma couverture. Mais ce ne sont pas civiques, intégras ou S2000s auxquels ce message est dédié; C'est le roi de tous les Hondas, le NSX.
Il est assez courant de voir un ou deux NSX à chaque événement majeur axé sur la position au Japon, mais pour le Japon de Wekfest qui s'est tenu à Port Messe à Nagoya plus tôt cette semaine, j'ai vraiment été gâté de choix.
Lut avec cet exemple large, qui me ressemblait plus à une voiture de course JGTC déviée de la fin des années 90 qu'à la voiture de rue.
Je dois l'admettre: plus je vieillis, plus le puriste en moi grimace quand je vois une voiture emblématique soumise à une personnalisation approfondie. Mais même si je n'envisage pas de se rendre aussi sauvage sur un NSX si j'en possède un, il est difficile de ne pas apprécier quelque chose qui a été construit à ce niveau.
L'ajustement et la finition et la façon dont les ajouts FRP correspondent au reste des panneaux de carrosserie en aluminium d'usine du NSX étaient parfaits, tout comme la qualité de la peinture. Étant un fan de Rays Volk Racing TE37S, il n'y a aucun moyen que je puisse reprocher le choix de la roue, et vous devez admettre que la finition en or brillant sur eux est un match de manuels pour la peinture rouge.
S'il y avait quelque chose qui laissait tomber cette voiture, c'était les freins. Des étriers d'origine sur un NSX qui semble aussi prêt pour la race que celui-ci évoque instantanément des images de purge dur pour aller pour un lecteur rapide sur un classique touge Routes. C'est quelque chose avec lequel je suis d'accord, tout le monde a le droit de faire ce qu'il veut avec sa propre voiture, mais certains étriers de 6 points et des rotors fendus en 2 pièces auraient l'air directement ici.
Le regard en arrière est vraiment dans votre visage; Les ailes arrière ont été poussées vers l'extérieur dans un torchage angulaire à côté de la plaque qui dépasse considérablement le corps du stock sous-jacent.
Un regard sous cet angle et vous avez un vrai sens de la largeur de carrosserie personnalisée.
Une aile GT soutenue et un sous-diffuseur massif sont nécessaires à l'arrière pour compléter le look GT, qui s'est tous plutôt bien réunis. J'étais curieux de savoir à quoi ressemblaient les feux arrière du marché secondaire, mais malheureusement, mais je n'ai jamais réussi à trouver le propriétaire de la voiture.
La touche finale, un échappement central à l'extérieur similaire à celui que Blake a récemment adapté à Project NSX, est un 10 sur 10 pour moi.
Ensuite, cela signifie que, Lean – par rapport à l'exemple large ci-dessus – Acura. Cet import américain a fait remplacer ses pare-chocs d'usine par des articles de cuillère qui apportent un réel impact au look général.
Ces pare-chocs ont été développés il y a un peu plus de 10 ans lorsque Ichishima-san a décidé de construire cette voiture de course folle pour les courses d'endurance. Si vous vous en souvenez, nous l'avons même présenté. J'aime vraiment la section au carré avec la calandre en maille; Il a l'air utile et avec la voiture noire, elle s'estompe en quelque sorte dans les tripes de l'arrière. Les roues à cinq rayons en blanc contrastées ne pouvaient pas non plus être un meilleur match.
Une aile en carbone voltex de 1700 mm de large est presque un élément requis sur une construction comme celle-ci.
J'ai également espionné de beaux détails à l'intérieur; Des seaux Gias Bride, des moquettes rouges incontournables, des jauges montées sur la console centrale et un bouton de décalage de Titan Arc pour terminer les choses bien.
Et la vraie substance? Je pense que cela avait la quantité parfaite de mises à niveau que vous voudriez sur un NSX décemment réglé, donc des trucs comme les en-têtes de révolution et le système d'échappement, une consommation de Grupem et un ECU révolutionnaire pour gérer tout cela. Étant une Acura, c'était la métaphore parfaite pour ce que Wekfest Japan est: un mélange d'USDM rencontre JDM; Une fusion et une intégration des styles.
Ensuite, nous arrivons à cette mise en place. Ce qui a rendu ces deux NSX un peu différents des autres, c'est qu'ils ont tous deux conservé leur carrosserie d'origine, ou du moins un mélange et un match intéressant des détails de première et deuxième génération.
Il est sûr de dire que les deux voitures s'inspirent de la NSX-R avec leurs toits et leurs piliers noirs, mais ils sont loin des répliques, ce qui, bien sûr, n'obtiendrait aucun bravo. Au lieu de cela, l'ajout de quelques détails a fait un long chemin; Comme la lèvre inférieure sous le pare-chocs NA2 et les petites canards de chaque côté. Les deux voitures présentaient également les mêmes jupes latérales qui introduisent des apports plus petits secondaires lorsqu'ils rencontrent les arches arrière.
La ventilation inspirée du NSX-R sur le capot est là pour canaliser l'air loin du radiateur, mais il a également un effet différent sur la voiture rouge. Ce n'est pas parce que le capot est fini en fibre de carbone rouge, mais plus parce que les lumières pop-up ont été conservées. Le pare-chocs de la génération plus tard semble très bien fonctionner, vous ne pensez pas?
La voiture rouge se démarque de l'arrière en raison de son aile en forme de NSX et d'une section diffuseur prononcée, tandis que la voiture blanche colle avec l'aspect d'origine, bien qu'avec un petit rabat Gurney ajouté au-dessus du spoiler.
Les deux voitures sont assises sur les TE37, mais ce sont les freins de cette voiture qui m'ont fait prendre un préavis supplémentaire. Les grands étriers disent «Honda Racing» sur eux, mais il est difficile de dire d'où provient ce package. Je parie que cette chose s'arrête très bien.
J'ai même aimé le film bleu transparent sur les phares.
Le fabricant de roues japonais Frontline a eu le prochain NSX que j'ai examiné de plus près sur son stand et assis sur une nouvelle roue en 3 pièces cette année.
La voiture semble avoir été construite pour la conduite de performances avec une configuration de frein décente, des touches aérodynamiques et des mods simples dans le baume moteur comme un système d'admission personnalisé et une capture d'huile. Sous les couvertures violettes se trouvent Toda Cams et il y a un bel échappement central pour terminer les choses en arrière-plan.
Enfin, c'est quelque chose de complètement différent, un mélange de styles et une approche quelque peu unique pour personnaliser un NSX. L'aéro du marché secondaire peint dans une couleur de bonbons bicolores est une voiture très spectaculaire, tout comme les passes de broyeur faites à l'aluminium avant la peinture.
C'est une bonne voiture pour terminer ce post.
Ensuite, j'ai un projecteur sur deux S13 qui se démarquait au WEKFest pour repousser les limites à leur manière.
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