Nous avons suivi les traces du S4 Honcho de LiveWire, depuis la marque initiale du nom du modèle jusqu’aux spéculations sur ce que nous verrions à l’EICMA, en passant par les détails juteux de ce que le vélo a à offrir. Le Honcho S4 se décline en deux variantes, le Trail et le Street, et l’attente est enfin terminée, du moins pour le Trail.
Le LiveWire S4 Honcho Trail est sur le point d’arriver chez les revendeurs aux États-Unis. Avec un PDSF de 4 999 $, le Trail est le moyen le moins cher d’accéder à la marque LiveWire, bien que les prix des plus gros vélos du fabricant semblent baisser tous les quelques mois. Malgré cela, le S2 Mulholland actuel a un PDSF de 11 999 $, soit plus du double de celui du S4 Honcho Trail. Mais à quoi les coureurs peuvent-ils s’attendre pour leur argent ?
Sur la base des spécifications du Honcho S4 Trail, je dirais que les pilotes recherchent quelque chose de plus performant qu’un Honda Monkey 125 en termes de performances, mais moins performant en termes d’autonomie. Les deux modèles partagent des roues de 12 pouces, une hauteur de siège d’environ 30 pouces et une nature accessible en termes de puissance, mais c’est là que s’arrêtent les similitudes.
Comme on peut s’y attendre d’une moto LiveWire, la S4 Honcho Trail est électrique et utilise une batterie de 3,48 kWh. Cela signifie que le vélo revendique un temps assez rapide de 3 secondes de 0 à 30 mph et culmine à 59 mph. Ainsi, il a un peu plus de peps qu’un mini-vélo ICE comparable, mais son autonomie revendiquée de 53 milles ne peut pas tenir tête à la célèbre catégorie de mini-vélos économiques de 125 cm3. Cependant, il convient de noter que LiveWire affirme que le S4 Honcho pourrait atteindre une autonomie de 73 miles s’il était maintenu à une vitesse constante de 20 mph.
Le fait est que même si les motos comme la Grom de Honda semblent être des concurrents évidents, elles ne le sont pas.
Le S4 Honcho Trail est un modèle uniquement tout-terrain, ce qui signifie qu’il affronte de manière réaliste des motos comme la KLX 230R de Kawasaki, qui est au même prix, mais beaucoup plus performante. D’un autre côté, l’accélération énergique et l’autonomie de 53 milles du S4 Honcho devraient s’avérer suffisantes pour s’amuser et explorer de grandes propriétés. La question est de savoir si le marché des personnes souhaitant une machine tout-terrain électrique est suffisamment grand pour faire du S4 Honcho Trail un succès.