Si vous voulez voir les dernières et meilleures nouveautés que la marque chinoise a à offrir au monde, alors il est peut-être préférable de se tourner vers les Philippines pour trouver les dernières et meilleures nouveautés.
En fait, j’ai eu la chance d’avoir un premier aperçu du tout nouveau 450 NK, sur lequel j’ai fait un premier essai en raison de la relation étroite de la marque avec sa branche philippine. On pourrait dire que les grandes perruques de la province du Zhejiang suscitent beaucoup d’intérêt sur le marché philippin, car c’est un marché où la marque a connu une ascension fulgurante au cours de sa relativement jeune histoire. Notez que CFMoto a commencé à fonctionner en 1989, et c’est un plaisir de voir que la marque est allée si loin en proposant de grosses motos, et même de nouveaux moteurs passionnants à l’horizon.
On pourrait penser que pendant la période des fêtes, CFMoto se calmerait et permettrait au marché d’entrer dans l’esprit des fêtes avec sa gamme de vélos existante, mais cette marque chinoise est le cadeau qui continue d’offrir. L’EICMA faisait déjà tourner les têtes avec CFMoto, et il semble que le constructeur de motos veuille continuer à mettre la pression. Longue introduction à part, le voici, le CFMoto 2024 450 CL-C.
Cousin du 450 SS et du 450 NK, le 450 CL-C est le croiseur du groupe, adoptant la même formule qui a rendu la gamme SS et NK si populaire : un bon design, un bon matériel et un bon prix. Le prix de ce modèle aux Philippines est fixé à 287 900 PHP, soit environ 5 200 USD compte tenu du taux de change en vigueur au moment de la rédaction de cet article.
Il y a des morceaux de conception de vélo britannique dans la silhouette et la forme du CL-C. Elle ressemble à une Triumph Bonneville Bobber jusqu’au bouchon d’essence. Bien que ce soit le cas, il n’a pas la suspension du Bobber mais est équipé d’un mono-amortisseur arrière intelligemment caché derrière l’échappement et la transmission par courroie Gates.
La moto est motivée par un moteur bicylindre parallèle de 449 cm3 refroidi par liquide à 270 degrés qui développe 40 chevaux et jusqu’à 29 livres-pied de couple couplé à une transmission manuelle à six vitesses. Compte tenu de ses chiffres de puissance et de sa cylindrée, la moto correspond davantage à la Honda Rebel 500 et au nouveau cruiser 400cc de Kawasaki.
Les tâches de manutention sont amorties par un jeu de fourches inversées et le mono-amortisseur susmentionné. La fourche est un ensemble de tubes de 37 millimètres qui semblent plus costauds en personne, je dois dire. Le disque unique à l’avant mesure 12,5 pouces et le disque arrière mesure 8,7 pouces. Les roues sont enveloppées dans un jeu de pneus CST avec un 130/90/R16 à l’avant et un 150/80/R16 à l’arrière.
L’antipatinage et l’ABS à double canal sont également de série sur le modèle philippin, et l’écran est un écran TFT circulaire. En dehors de cela, celui-ci est doté de toutes les garnitures de vélo modernes, avec des LED tout autour, du phare aux clignotants en passant par les feux arrière.
La moto est sur le point d’affronter la Honda Rebel 500 et d’autres croiseurs de taille similaire tels que le Kawasaki Eliminator. Il affrontera également la classe 350 de Royal Enfield. Cependant, nous pouvons déjà affirmer que parmi les modèles mentionnés, le 450 CL-C sera probablement le plus cruiser de son segment grâce à ce jumeau parallèle à 270 degrés.