C’est fou de penser à tout le chemin parcouru par les courses d’attaque contre la montre au cours de la dernière décennie et un peu.
Vivant au Japon, j’ai eu la chance de le voir exploser en popularité et grandir – depuis mes premières sorties à Tsukuba lorsque franchir la barrière des 1 minutes était une affaire énorme et où les voitures les plus rapides roulaient dans la zone des 57 secondes . Aujourd’hui, nous avons deux prétendants de premier plan : Sous Suzuki avec le record actuel du tour du circuit de Tsukuba de 50,366, et la voiture que vous voyez ici – une ZN6 Toyota 86 de HKS à la pointe de la technologie et sans budget – la Tsukuba Record Breaker 03 ( TRB-03).
Nobuteru ‘Nob’ Taniguchi a en fait réalisé un tour de 50,259 avec la ’86 en décembre, ce qui en fait en fait la voiture d’attaque la plus rapide autour de Tsukuba, mais ce temps record a été réalisé sur du caoutchouc lisse, par opposition au temps de Suzuki qui a été établi en demi-finale. .
Le ’86 a été dévoilé l’année dernière sous le nom de GTS800, le ‘800’ faisant allusion à la puissance nominale que l’équipe visait à extraire du moteur 2,5 litres 4U-GSE (FA20) hautement réglé et caressé. HKS s’est fixé ce paramètre, ou plutôt cette restriction, pour vraiment repousser les limites du boxer quatre cylindres en aluminium, plutôt que de prendre la route la plus facile avec un échange de moteur.
Andrew Brilliant d’AMB Aero a été appelé pour rédiger un ensemble aérodynamique extérieur et sous la carrosserie complet, et depuis lors, HKS a travaillé dur pour développer et affiner l’ensemble de la voiture dans le but d’atteindre son objectif de record de Tsukuba. D’une manière qui a été réalisée, mais malgré le rasage d’une fraction du record de Under Suzuki, la 86 a couru 20 km/h plus lentement dans la ligne droite arrière que la S15, faisant allusion aux avantages des pneus slicks. Mais peut-être que le moteur n’a pas été entièrement réglé pour le niveau de puissance pour lequel l’aéro a été conçu…
Depuis que j’ai vu la voiture au Salon de l’auto de Tokyo il y a quelques semaines, où elle a été présentée pour la première fois avec sa nouvelle livrée sur le thème HKS, certains changements ont été apportés à l’avant, ce qui s’est avéré quelque peu controversé.
Le becquet avant et les « Infinity Wings » dont on parle beaucoup, développés par AMB, ont été retirés et remplacés par ce que vous voyez ici. Dès que des images de l’avant retravaillé ont fait surface en ligne, il y a eu des critiques instantanées, de nombreux commentateurs disant que les ailes avaient été retirées parce qu’elles ne fonctionnaient pas. Selon HKS, cependant, le changement à l’avant a été fait afin de réduire la traînée pour le tour de démonstration de la voiture au Fuji Speedway, qui est un circuit beaucoup plus rapide que Tsukuba, et où une voiture aussi rapide que celle-ci l’exige. un tout autre ensemble aérodynamique et une configuration avec beaucoup moins d’appui pour les longues lignes droites. Je suppose que nous le saurons avec certitude quand le TRB-03 frappera Tsukuba ensuite.
Une fois que Taniguchi a fini de déchiqueter Yokohamas dans la dérive HKS ’86, il était temps de sauter dans la machine d’attaque contre la montre et de la faire défiler autour de la piste. Enfin, après un an, tout le monde a pu le voir et l’entendre en action.
Après quelques minutes de ralenti pour faire chauffer le moteur, Taniguchi a accéléré hors des stands.
De l’arrière, la voiture a l’air aussi utile que possible, tout étant soigneusement conçu et aménagé pour être aussi fonctionnel que possible. Regardez ces tunnels et l’aile massive.
La voiture n’était sortie que pour un tour rapide, mais vu qu’il n’y avait pas d’accès au mur des stands, je n’ai pas pu la voir courir dans la ligne droite. Ce que j’ai remarqué, cependant, c’est le râteau visible que la voiture semblait avoir à pleine vitesse; il était évident que l’appui avait été réduit à l’avant avec le nouveau traitement, tandis que l’arrière utilisait probablement encore un réglage pour Tsukuba.
Une fois le tour terminé et les gens satisfaits d’avoir finalement vu le 86 courir en colère, le TRB-03 a été ramené au stand et vérifié.
Une autre différence que j’ai remarquée était les modifications apportées au capot.
Il y a maintenant une deuxième ouverture derrière la ventilation pour le refroidisseur intermédiaire, qui est facilement identifiable car il s’agit d’une feuille d’aluminium à persiennes rivetée au carbone. À côté, une nouvelle sortie d’où sortir l’échappement.
Nous n’étions pas autorisés à nous approcher trop près de la voiture dans les stands, mais à partir de cette image, je peux faire une supposition éclairée que le moteur n’utilise plus un compresseur, mais un turbocompresseur avec une soupape de décharge externe. Le plénum d’admission ressemble également à une pièce différente de ce que nous avons vu l’année dernière, donc il y a certainement eu quelques changements apportés pour que le quatre cylindres à plat de 2,5 litres atteigne cet objectif de couple de 800 ch et 90 kg/m (651 lb/pi).
Le TRB-03 devrait sortir une fois de plus à Tsukuba en février, poursuivant sans aucun doute ce tour de 49 secondes. HKS peut-il le faire ? Les Infinity Wings seront-elles de retour ? Nous devrons simplement attendre et voir…
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