Le mois dernier, lors de l'événement Streetpower à Zandvoort, quelques voitures m'ont marqué et comme c'est le mois du sport automobile, j'ai attendu jusqu'à maintenant pour les présenter. L'une des voitures qui a retenu l'attention lors de l'événement était cette E36 construite par Ingénierie DBM en Hollande.
Lors de sa première sortie à Zandvoort, la BMW n'a pas déçu avec une deuxième place en 1:50.063.
La voiture appartient à Dirk Bonder qui a été mordu par le virus de la course et n'a jamais
rétabli. Il a demandé à DBM Engineering de lui construire une voiture de course après avoir
est entré dans la série néerlandaise Time Attack en 2008 avec une Audi R8. Il a fallu DBM
presque un an et demi pour terminer ce projet, principalement parce qu'ils
jamais construit de voiture de course auparavant. Ils sont surtout célèbres pour leur client
Skylines et savoir comment faire immatriculer les voitures pour les Néerlandais
routes.
Dirk avait une coque roulante avec un arceau de sécurité et un kit carrosserie large approuvés par la FIA, donc DBM avait déjà une voiture de base. Il était maintenant temps de choisir le moteur, il était assez évident pour DBM de commencer par le vénérable RB26 car c'était le moteur qu'ils connaissaient le mieux.
La partie la plus accrocheuse de cette voiture est bien sûr le kit carrosserie large. Il exploite les roues plus larges pour une meilleure traction et présente toutes sortes de trous pour assurer une meilleure circulation de l'air autour de la voiture.
Il semble qu’il n’y ait pas de règles sur la taille de l’aileron arrière, car ils deviennent de plus en plus gros. L'échappement central présente une courbure pour atténuer un peu le bruit. À Zandvoort, ils ont des règles très strictes en matière de bruit. Si vous êtes trop bruyant, vous recevrez un drapeau noir et serez disqualifié.
Le boulon des ailes arrière comporte davantage de trous pour un meilleur refroidissement. DBM a accordé une attention particulière à la suspension et à la géométrie de la voiture en utilisant uniquement les meilleurs produits disponibles. Ils ont utilisé des bras inférieurs et supérieurs Ikeya Formula à l'avant et à l'arrière et ont abaissé la voiture à l'aide d'un système de suspension à 4 voies Intrax Black Titan.
Les autres pièces comprennent le sous-châssis arrière Nissan et les bras Ikeya Formula Cast ainsi qu'un kit de barre stabilisatrice Genesis. Les roues ont été enveloppées de slicks Dunlop extra collants
Le phare gauche a été supprimé au profit d'un conduit d'air pour forcer l'air dans le moteur. D'autres améliorations incluent le séparateur avant pour cet appui supplémentaire à l'avant.
Je suis sûr que les personnes à l'œil aiguisé ont remarqué que le moteur est bien en arrière – cela a été fait pour obtenir une meilleure répartition du poids. Cela a à son tour obligé DBM à fabriquer une tuyauterie turbo personnalisée plus longue vers le refroidisseur intermédiaire. Pour une liste complète des spécifications, vous pouvez vérifier Site propre aux DBM.
Une autre photo du compartiment moteur révèle le renforcement du châssis qui traverse le mur coupe-feu et pénètre dans le cockpit.
Parce que j'étais tellement occupé à photographier des voitures dans et autour du paddock, j'ai perdu la trace de ce qui se passait sur le circuit. Mais heureusement, j'ai trouvé Ronald Veth, et bien en fait, il m'a trouvé. Mais il était prêt à me prêter quelques clichés qu’il avait pris de la voiture sur le circuit. Allez voir son site Vision Carbone pour plus de ses clichés.
-Jéroen Willemsen