Ce n'est pas la première fois que je conduis un Huayra. Il y a quelques années, les gars de Pagani m'ont confié une de leurs voitures de développement sur l'Autodromo di Modena et m'ont dit de ne pas revenir avant d'être fatigué. La chance de prendre le volant de l'un des hypercars les plus acclamés jamais créés et de faire ce qui rêve le plus en le conduisant sur une piste, était surréaliste.
Mais cela mis à part, loin de l'intimidation qu'une œuvre d'art automobile aussi précieuse peut vous inscrire, j'ai découvert une véritable voiture de conducteur; Une bête capable de libérer une quantité impressionnante de performances. Mais à la base est un véhicule indulgent et magnifiquement installé qui communique avec précision avec vous, et n'essaie pas de vous tuer à une occasion.
C'est une chose difficile à faire. Si vous pensez à chacun des milliers de composants fabriqués à la main qui sont nécessaires pour reconstituer l'une de ces machines, il est étonnant que dans toute sa complexité et sa beauté, une voiture de conducteur appropriée ait été créée. Et c'est ce que Horacio Pagani aime communiquer quand il vous parle de la Harya. La sécurité est à la base; L'objectif sous-jacent n'est pas de faire une voiture ridiculement puissante qui est incomparable et carrément dangereuse. «Tout le monde peut faire ça», aime-t-il dire. L'ingénierie d'une voiture de course pour la rue indique à vos clients rien sur vos capacités en tant que fabricant de voitures haut de gamme.
Mais lorsque vous pouvez rendre tout accessible, prévisible, communicatif et amusant, vous pouvez livrer une voiture qui est bien plus une réussite qu'une coque dépouillée avec un moteur monstre attaché à son dos pourrait être.
C'est la meilleure façon de expliquer le Huayra et Pagani, et pour jouer davantage sur ce sentiment, il y a quelques jours, j'ai eu la chance de sauter à bord de l'une de ses voitures de développement. 'Pt1' Comme il est nommé, est la voiture exacte utilisée dans Transformers: Âge de l'extinction.
Ce qui rend cette voiture si spéciale, c'est qu'elle incarne ce qu'est Pagani. Oui, Horacio pouvait reposer sur ses lauriers en promenant autant de Huayras qu'il pourrait vendre, puis l'appelez un jour. Mais Pagani est plus que cela. J'ai passé quelques jours avec l'entreprise; Rencontrer les personnes derrière l'opération et voir la nouvelle usine qui se termine. Avec tant de dynamisme et de vraie passion derrière, il est évident que Pagani a beaucoup d'ambition. Plus de 60% des bénéfices de 2015 de l'entreprise ont été réinvestis dans la R&D dans le but de pousser plus loin la technologie, des solutions parfaites et, finalement, de créer de meilleures voitures.
Le PT1 est chargé d'améliorations sur le stock Huayra; Des améliorations qui en raison du secret ne m'ont pas été divulguées. C'était plus un cas: «Voici notre voiture de développement; Suivez la merde et dites-nous ce que vous en pensez.
Quelle proposition, non? Et un humiliant à ça. Voici le fabricant de certains des meilleurs hypercars du monde, me demandant mon avis sur ses plans futurs! Ai-je manqué un mémo ou quelque chose? Mais c'est ce qui différencie une bonne entreprise d'une entreprise médiocre. Lorsqu'un constructeur automobile comme celui-ci prend du temps pour vous permettre de conduire sa voiture et de prendre vos opinions au sérieux, c'est une marque de quelque chose de spécial.
D'accord, donc une petite information sur le Huayra… toutes les 100 voitures sont vendues et la production se terminera bientôt. Une petite série de 20 en édition limitée, des versions super spéciales viennent ensuite, et celles-ci sont toutes parlées également. Ensuite, dans quelques mois, la production de 100 autres versions de Huayra commencera, et Pagani a aussi une tonne de commandes pour ceux-ci. Il y a même un intérêt pour le suivant Car, peu importe le fait que Pagani ne sait même pas ce qu'il sera exactement… le PT1 est une production «normale» Huayra en ce qui concerne le corps, l'intérieur et le design; Les modifications ont été mises en œuvre dans les mécaniques.
L'intérieur a la même ambiance spéciale que j'ai échantillonnée il y a deux ans. Chaque écrou et boulon et matériau composite est une chose de beauté; Une intégration organique de la forme et de la fonction avec le conducteur mis au centre de tout cela. Pour un type grand et doux des édingages comme moi, la voiture est étonnamment arrangeante. Les sièges ont suffisamment de réglage et de support même pour les cadres plus grands, et le volant réglable, qui forme une pièce avec l'instrumentation principale, vous permet de trouver facilement une position de conduite confortable.
La couleur du PT1 est également incroyable en personne; Rouge de bonbons à triple couche à la profondeur avec sa merveilleuse profondeur, contrastant avec les lignes de profil blanc perlé et le carbone exposé brillant.
Temps pour se transformer
Ouvrez chaque panneau et cette beauté s'intensifie. Ce n'est pas comme une voiture produite en masse où vous êtes généralement traité avec des couvercles de moteur en plastique, des garnitures et des mesures d'économie. Horacio est satisfait à moins que chaque composant individuel ne soit fini au même niveau que l'extérieur. C'est pourquoi chaque boulon en titane qui maintient la voiture ensemble est gravé avec le logo Pagani. Soit dit en passant, pour chaque Huayra, il y a 80 000 € (environ 85 000 $ US) de boulons. La coupe des coûts n'est pas un terme qu'Horacio a même dans son vocabulaire.
Le V12 de 6,0 litres turbocompressé à double charge qu'AMG a construit spécifiquement pour Pagani reste au cœur du PT1, mais comme je vais entrer plus tard, il se sent même plus explosif que la voiture que j'ai conduite en 2013.
Comme je me suis échappé plus tôt, les ingénieurs de Pagani ne me disaient pas ce qu'ils ont fait, mais c'est une amélioration évidente; celui qui fait allusion à l'engagement de l'entreprise envers la R&D.
J'ai trouvé presque comique que la voiture portait des pneus sans étalons Pirelli Scorpion à l'arrière à l'arrière. Mais il fait froid à la campagne entourant Modène à cette époque de l'année, et Pagani doit s'assurer que le PT1 est capable de faire face à chaque condition routière, même si ses clients n'utiliseraient probablement jamais leurs voitures de cette manière.
La voiture est équipée d'un système d'échappement en titane plus sonore que ce que vous trouveriez normalement dans un Huayra, et il est si léger que l'air semble lourd.
Il crache des flammes dans le dos à travers ces quatre trompettes qui, comme vous pouvez le voir, de leur coloration ont été du cycle de chaleur d'innombrables fois.
Il y avait donc – un Huayra pointant vers certaines des meilleures routes de conduite que la région a à offrir; Des routes sur lesquelles Ferrari et Lamborghini utilisent depuis des décennies pour tester leurs propres véhicules.
Comme vous pouvez l'imaginer, je me suis pincé plusieurs fois pour m'assurer que c'était en fait une réalité réelle…
Parce que tout avait l'air beaucoup trop rêveur; romantique même. Mais c'était réel.
La meilleure façon de décrire la conduite d'un Huayra est d'avoir la performance d'une Nissan GT-R dans un châssis Nissan Cube; Vous avez bien plus de 700 ch mais il n'y a que 1300 kg à transporter. Eh bien, un peu plus avec le vôtre vraiment à bord, mais je suis sûr que vous en avez l'essentiel.
Améliorer la perfection
Mon chaperon pour l'après-midi était Andrea Palma, le nouveau conducteur de test de Pagani et l'homme chargé de perfectionner les voitures qui sortent de l'usine. C'est un gars qui vit et respire les voitures; Il les écoute et les conduit également professionnellement dans le Huracan Trofeo et la série GT italienne. Et quand il ne fait pas cela, Andrea est de trouver des moyens de donner à sa traction de 900 ch.
J'ai essayé de voir si Andrea divulguerait certains des changements qui ont été apportés sous la peau de ce Huayra pour le ramener à PT1 Spec, mais comme tous les autres paganis, il a juré de secret. Pas de problème cependant, parce que je ressentais les changements à travers mon dos, en commençant par la manipulation qui est plus composée et rassurante. De nouveaux amortisseurs peut-être? Géométrie raffinée? Amélioration des liens et des bagues? Qui sait… le V12 lui-même se sentait plus vivant à un régime inférieur, mais je ne parle pas de Turbo Lag ici, dont il y a très peu, mais plutôt la réponse de l'accélérateur.
Tout était plus direct et plus réactif de la prise, ce qui vous rapproche à son tour avec la voiture, vous faisant vous sentir plus connecté à tout cela. La boîte de vitesses était plus rapide et plus lisse et elle a ajouté un caractère plus moderne à la voiture; Maintenant que les systèmes à double embrayage sont devenus la norme, le Huayra a besoin de se battre dur pour défendre son choix pour rester un seul embrayage.
Mais c'est parce que la transmission XTRAC à 7 vitesses montée transversalement est beaucoup plus légère et plus petite qu'une configuration à double embrayage pourrait jamais l'être. Il aide à maintenir le poids plus contenu et plus central dans la voiture, ce qui donne un caractère sous-traitant naturel sur une surface potentiellement difficile à compter.
Cela permet alors aux ingénieurs de découvrir ce sous-virage et de créer un caractère de manipulation neutre, qui même sur les routes de campagne froides et serrées sur les pneus de neige inspire la confiance.
La possibilité de resserrer cette ligne au milieu du coin est toujours une étape millimétrique de l'accélérateur, et une fois que vous vous êtes habitué au mur monumental du couple que vous avez toujours à votre disposition, vous êtes pour vous calibrer. Ensuite, croyez-le ou non, la voiture devient presque un jeu d'enfant pour jouer avec, surtout lorsque vous vous appuyez vraiment sur les systèmes de contrôle de traction et de stabilité de Bosch qui sont assez impressionnants étant donné ce qu'ils peuvent vous permettre de vous en sortir.
La seule chose que je n'aime pas particulièrement, c'est la direction. C'est très communicatif, mais un peu lent à mon goût. Si l'engrenage était un peu plus rapide, cela rendrait tout le moins de travail du volant, ce que vous tournez beaucoup trop dans des situations de conduite normales. Pas Ferrari-Fast qui est une exagération, mais juste un peu.
Mais je mets vraiment ici. C'est aussi proche de la perfection automobile que possible. Il n'y a rien que personne ne puisse dire – c'est une fonction de réunion d'art et le résultat est tout simplement magnifique.
Mais ce n'est pas suffisant pour Pagani.
Le constructeur automobile est sur une route continue de développement, de raffinement et de réinvention, et cela garantira qu'il reste tout en haut de ce qu'il fait pendant longtemps.
Il y a toujours tellement de choses à améliorer une voiture, et jusqu'à chaque petit détail; Que ce soit un matériau, un composant mécanique, une aérodynamique ou même le concept de base de la voiture elle-même.
La meilleure chose est que nous aurons tous un aperçu de ce que ce chemin mènera une fois que Pagani montrera le Huayra BC à Genève dans quelques semaines. Pensez plus extrême, plus concentré plus évolué. Pour les quelques chanceux qui peuvent mettre la main sur ce genre de voitures, la perfection automobile est presque une réalité.
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