Le Rocket Bunny Racer – Speedhunters

The Rocket Bunny Racer

Il y a beaucoup d’ombre qui est jetée dans ce monde automobile, mais rien ne pique plus que l’implication que votre voiture a été créée uniquement pour l’apparence d’aller vite, plutôt que la poursuite de réel vitesse. Aux yeux de certaines personnes, cela signifie que vous n’êtes pas un réel amateur de voitures, juste un imposteur.

La réalité est que de nombreux éléments de base du monde de la modification de voitures sont inspirés des voitures de course, mais ont une efficacité très limitée en dehors d’un environnement de piste. Dans les années 2000, ce sont les ailes GT montées sur le coffre qui ont suscité l’ire des critiques, mais en 2018, c’est sans aucun doute l’engouement pour les corps larges. Jetez simplement un coup d’œil à votre flux « explorer » Instagram.

Rocket Bunny a contribué à créer la vague de popularité à large corps et l’a propulsée jusqu’au sommet, ce qui lui a valu la défaveur des détracteurs. Mais je défie quiconque de regarder ce E36 M3 équipé de Pandem et de me dire qu’il n’a pas l’air complètement dur à cuire. Pour les critiques ? Eh bien, le propriétaire, Saito-san vous attendra au Fuji Speedway.

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J’ai rencontré Saito-san pour la première fois le jour même où l’incroyable 240Z d’Ichinose-san a attiré mon attention lors d’une journée sur piste ouverte au Fuji Speedway. Les deux messieurs étaient là avec une trentaine d’autres voitures pour une seule raison : attaquer le temps. Bien paraître n’est qu’un effet secondaire positif.

Un an plus tard, quand j’ai enfin trouvé le temps de filmer la voiture d’Ichinose-san pour une fonction appropriée, l’E36 nous a rejoint, et je n’ai pas pu résister à prendre du temps avec la voiture pour un coup de projecteur.

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Même en ignorant le kit Rocket Bunny pendant une seconde, la création de Saito-san coche toutes mes cases pour un E36 digne de baver. Techno Violet est simultanément le meilleur nom que Munich ait jamais donné à une couleur d’usine, et c’est de loin la meilleure teinte pour correspondre aux lignes d’usine du M3. Peut-être que dans un monde germanique parfait, les BBS LM centrés sur l’or rempliraient les gardes, mais les Work Meisters M1 3P fournissent les pouces ici. Parce que le Japon.

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L’aile arrière imposante est directement issue des livres d’histoire de BMW, empruntée aux coureurs PTG qui dominaient les courses d’endurance aux États-Unis à la fin des années 1990.

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Mais l’approche traditionnelle s’arrête essentiellement là.

Dès le premier rendu du kit Rocket Bunny de Pandem pour l’E36, j’ai été séduit. Le design original de la E36 est exceptionnellement beau bien qu’un peu simple, mais les extensions d’ailes avant et arrière exagérées de Kei Miura donnent à la voiture une agression visuelle avec laquelle elle n’a jamais quitté l’usine. L’effet n’est pas seulement visuel ; Saito-san utilise chaque pouce de largeur supplémentaire pour générer une adhérence supplémentaire grâce aux Yokohama Advan A050 en 245/40R17 à l’avant et 255/40R17 à l’arrière.

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Pour tirer le meilleur parti de ce caoutchouc plus grand, Saito-san a développé un séparateur avant et un diffuseur arrière en fibre de carbone personnalisés pour lisser le flux d’air sous la voiture, ce qui aide la voiture à traverser la section centrale rapide et rapide de Fuji.

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Le capot en carbone ventilé, quant à lui, est de Varis.

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En dessous se cache en effet toujours un moteur M3, bien que les yeux perçants l’identifieront comme le moteur S54 3.2L de l’E46. Cette unité est sans doute la version ultime de la longue lignée de six cylindres en ligne à aspiration naturelle de BMW – comme tout fan de BMW vous le dira avec plaisir. Avec un calage variable des soupapes et des corps de papillon individuels, tous les modèles vendus non américains ont dépassé ce nombre magique de 100 ch/l.

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Considérant que même le stock S54 fournit plus de 50 ch de plus que le S50 de l’E36, Saito-san a laissé le moteur non ouvert, faisant juste quelques petits ajouts pour la fiabilité de la piste de course.

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L’intérieur est tout aussi professionnel. J’aime la propreté avec laquelle tout a été fait et la façon dont les tapis et les garnitures restent dans un état exceptionnellement bon. J’adorerais amener Project NSX dans un endroit similaire un jour.

Les jauges de la pile auxiliaire sont toutes en noir discret et un tableau de bord numérique AiM se monte proprement derrière un volant Nardi classique.

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Dans le plancher du passager, vous trouverez le cerveau de l’opération, un système de gestion du moteur MoTeC M800.

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Voici Saito-san démontrant sa caméra de recul. Cela peut fonctionner constamment, pas seulement en marche arrière, il est donc très utile de bien voir toutes les voitures plus rapides qui s’approchent de l’arrière. Bien qu’il m’assure que cela n’arrive pas trop souvent.

Saito-san court confortablement sous la barrière des 120 secondes à Fuji et continue de réduire son meilleur temps au tour à chaque visite.

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Il ne fait aucun doute que ce que Saito-san a créé est un coureur Rocket Bunny, et surtout un excellent exemple de la façon dont l’esthétique et la vitesse peuvent coexister.

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Il y a une grande petite communauté de ces propriétaires au Japon qui parviennent à trouver cet équilibre parfait dans leurs constructions. Cela ne leur rapportera peut-être pas de trophées ni de renommée, mais tant que je chasserai en vitesse, ce sont les voitures pour lesquelles j’aurai un faible.

Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com