Imaginez ceci. Vous avez à votre disposition une toute nouvelle Lamborghini Huracán et une sélection de certaines des meilleures routes du Japon. Que feriez-vous? Si vous n’y alliez pas à fond et ne profitiez pas au maximum de la journée, je ne pense pas que vous pourriez vraiment vous considérer comme un véritable passionné d’essence. Bien sûr, l’occasion de conduire une supercar italienne aussi importante ne se présente pas tous les jours, vous vous devez donc de découvrir de quoi il s’agit – dans la limite du raisonnable bien sûr. Les routes vides sont amusantes et tout, mais nous faisons preuve de bon sens ici et la sécurité doit toujours être votre préoccupation numéro un.
Comme la plupart des essais routiers que je fais, c’est dans la région de Hakone que j’ai décidé de conduire le nouveau bébé Lambo. Aucune voiture ne peut rien cacher sur ces routes, et c’est précisément ce que je recherchais. Je voulais savoir ce qu’était la Huracán, comment elle se comparait à toutes les autres voitures que j’ai amenées ici dans le passé, et voir comment elle se classerait en remplacement du modèle le plus réussi de Lamborghini – la Gallardo. C’est difficile à croire, mais la Gallardo a été en production pendant 10 ans, mais a quand même réussi à paraître actuelle et moderne jusqu’à sa toute dernière année de production. C’est un véritable triomphe pour les gars de Sant’Agata Bolognese, mais qui diable a le temps de se reposer sur ses lauriers ? Le marché des supercars n’a jamais été aussi fort et compétitif qu’il ne l’est actuellement, et Lamborghini savait que si elle ne trouvait pas une remplaçante digne de ce nom, elle serait tout simplement perdante.
Mais étant donné la façon dont Lamborghini a fait les choses ces derniers temps, il ne leur serait pas possible de foirer cette voiture même s’ils essayaient ! Dès que vous montez dans la Huracán, vous ne pouvez pas vous empêcher de marmonner « f#$% ouais ! Elle ressemble et ressemble à une supercar de nouvelle génération et, ce faisant, crée de l’anticipation – un besoin intérieur pour vous d’appuyer sur le bouton de démarrage rouge et de la laisser se déchirer. Mais avant d’en arriver là, c’est le design que je veux aborder.
Il y a toujours eu quelque chose chez les Lamborghini – un trait sous-jacent qui les rend si instantanément reconnaissables. Le besoin qu’avait Ferruccio d’énerver Enzo Ferrari a été transmis à travers chaque voiture qu’ils ont jamais fabriquée, et dans les derniers modèles – à savoir l’Aventador et la Huracán – ce message est haut et clair, bien que d’une manière plus polie et raffinée. .
Tout comme l’Aventador à moteur V12, les éléments de conception angulaires et furtifs semblables à ceux d’un chasseur ont été poussés à de nouveaux extrêmes avec la Huracán, et il faut vraiment prendre quelques pas en arrière pour apprécier sa forme. C’est une voiture très émouvante à regarder – chaque ligne en dit long, car en plus de sculpter sa forme générale, elles sont toutes là pour des raisons fonctionnelles.
La voiture est parsemée de détails intéressants : la façon dont les feux arrière à LED sont intégrés dans cette fine bande sur cette calandre en nid d’abeille ; la façon dont les tuyaux d’échappement sont coupés en biais pour s’adapter à la forme globale créée par le diffuseur complexe.
La Huracán n’est en aucun cas une voiture pour ceux qui veulent se fondre dans la masse. Cette voiture attire un parcelle attire l’attention et suscite immédiatement l’émotion dans les yeux des gens. Même fini dans cette teinte argentée métallique foncée discrète appelée Grigio Lynx, le nouveau bébé Lambo fait sourire, saluer et lever d’innombrables pouces les passants – même au Japon, ce qui, croyez-moi, en dit long ! Si vous êtes le genre de personne qui préfère ne pas se démarquer, je suis sûr que vous pouvez trouver un concessionnaire Bentley ailleurs.
Non, la Huracán a été créée pour faire une déclaration, ou plutôt pour aider ses propriétaires à en faire une.
Mais là encore, là où j’ai pris la voiture, il n’y avait personne pour impressionner. Je ne cherchais pas de compliments ni n’essayais d’être vu, j’étais là pour laisser la voiture parler moi. D’accord, j’ai l’air trop poétique ici et je m’en excuse, mais allez, si vous aviez cette voiture en votre possession pendant quelques jours, ne voudriez-vous pas la laisser vous parler ?
Se perdre dans les détails
À ce moment-là de la journée, j’avais déjà emmené la voiture faire quelques tours sur l’autoroute à péage pour tester ses capacités à grande vitesse et ses prouesses de maniabilité à travers une section de virages serrés en deuxième et troisième vitesses. Et laissez-moi vous dire quelque chose – j’étais très heureux que le Huracán soit équipé des gros freins dont il dispose. Ces énormes étriers avant Brembo à 8 pistons et arrières à 4 pistons sont une aubaine absolue lorsque vous disposez de ce niveau de performances à votre disposition. Heureusement, les disques en carbone-céramique ne présentaient aucun signe de décoloration, ce qui était impressionnant car presque toutes les voitures équipées de freins en acier que j’ai empruntées sur cet itinéraire avaient développé un certain caractère spongieux dans la pédale à ce stade.
Je savais donc que j’étais prêt à partir. J’avais encore une grande partie de l’après-midi à ma disposition et une tonne de routes pour jouer…
Mais il y avait d’abord l’intérieur à explorer – et c’est quelque chose que je souhaite partager avec vous car cela m’a vraiment impressionné. Comme pour la plupart des supercars, il est très important d’avoir un thème de conception cohérent et tangible dans l’ensemble de la voiture. Tout doit être lié et avoir un sentiment de continuité et d’appartenance. L’habitacle du Huracán obtient les meilleures notes pour cela, car il parvient à le faire sans être ringard.
Le thème du chasseur à réaction et de l’Alien est même transposé dans l’habitacle des instruments flottants. Ce serait trop dans n’importe quelle autre voiture, mais ça a l’air si bien ici.
Il a pour tâche d’ombrager l’écran couleur entièrement numérique, sur lequel sont affichés un grand compte-tours et des cartes de navigation.
Beaucoup de gens n’aiment pas particulièrement que les jauges analogiques soient remplacées par un écran LCD, et selon la voiture en question, je suis du même avis. Mais encore une fois, tout semble si naturel dans une Lamborghini – comme si sa place était vraiment ici. Ajoutez à cela le fait que cela fonctionne tellement bien que vous oubliez vite que vous regardez des instruments numériques.
La console centrale flottante est quelque chose que j’ai vraiment apprécié car elle libère de l’espace utilisable pour y installer votre téléphone. Attention, il est difficile et difficile à atteindre, donc je doute que quiconque, à l’exception du passager, puisse l’utiliser.
Au-dessus d’une série d’interrupteurs à bascule, il y a un écran LCD secondaire plus petit sur lequel les jauges auxiliaires sont affichées. Oh, et le bouton de démarrage est du pur théâtre – c’est le même que celui utilisé dans l’Aventador avec un couvercle rouge rabattable sur le dessus. Oui, Lamborghini fait très bien ces choses, mais c’est parce qu’elle est dans une Lamborghini. Mettez un bouton marche/arrêt comme celui-ci dans n’importe quelle voiture de moindre qualité et ce serait plutôt ringard.
Il y a un autre petit détail dont je devrais vraiment parler aussi : quelque chose qui est caché derrière les sièges, donc on ne s’en rend pas compte. Jusqu’à ce que vous lui donniez vie, c’est vrai… Le V10 atmosphérique de 5,2 L à 90 degrés qui propulse la Huracán a été repris de la Gallardo, mais dans le processus a été massé pour produire 610 ch et 560 Nm. Il est enfin accompagné d’une transmission digne de ce nom – une unité à double embrayage à 7 rapports qui ne pourrait pas être mieux adaptée à la fureur de régime que ce moteur déchaîne sur les bases de la transmission intégrale de la voiture. Je suis si heureux de voir que la transmission à couper le souffle qui équipait la Gallardo a enfin disparu – tout ce que Lamborghini doit faire maintenant est d’en développer une pour l’Aventador…
Mais assez de détails, il est temps d’appuyer sur le bouton le plus important de la Huracán, de sélectionner le mode « Corsa » et de commencer à la lancer dans certains virages appropriés.
Il est temps de conduire
C’est là que le Huracán a sa place – pas dans les centres-villes encombrés qui recherchent l’attention. C’est peut-être une belle voiture à regarder, mais cela n’a vraiment de sens que lorsque vous parvenez à exploiter plus de 600 chevaux et à profiter pleinement de l’adhérence disponible. Par rapport à la Gallardo Superleggera que j’ai conduite il y a quelques années, il est évident qu’il y a eu quelques changements et améliorations, la première étant de garantir que la conduite soit aussi simple et accessible que possible. Après tout, c’est la voiture d’entrée de gamme de Lamborghini…
Même si je suis sûr que les futurs modèles Superleggera seront plus audacieux, la Huracán est comme une version italienne super puissante d’une Mitsubishi Lancer Evo. Je ne veux en aucun cas minimiser l’expérience ici, mais c’est vraiment facile à jeter dans les coins. Il y a également beaucoup de puissance disponible sur toute la plage de régime, et avec le genre de réponse qui nous fait toujours aimer les moteurs atmosphériques dans un monde fou de turbo. De plus, la puissance puissante mais linéaire du moteur de grande capacité vous permet de démarrer rapidement en sortie de virage pour utiliser toute la puissance du système de traction intégrale.
https://www.youtube.com/watch?v=0xLIQrQmF_4
Ce que Lamborghini a fait ici est très intelligent. J’ai conduit beaucoup de supercars rapides qui font peur à la limite, et cela nuit à toute l’expérience. Dans la Huracán, si vous laissez le contrôle de stabilité activé, vous pouvez conduire comme un imbécile si c’est votre truc. Éteignez-le et mettez-le dans la Corsa et la voiture devient un peu plus vivante, mais si vous dépassez les limites, vous constaterez un sous-virage qui est généralement facile à gérer.
C’est peut-être la raison pour laquelle nous n’avons pas vu d’images de Huracán écrasés flottant sur les réseaux sociaux…
J’ai passé beaucoup de temps à parcourir mon tronçon de route préféré, profitant tellement de la voiture jusqu’à ce que je doive me garer.
Pourquoi? Eh bien, il faut réfléchir aux choses. La plupart du temps, lorsque je fais une pause sur ces trajets, c’est parce que je m’arrête volontairement avant d’en faire trop. Je sors de la voiture avec les paumes moites, le cœur battant à cause de l’adrénaline et je prends une pause. Mais avec la Huracán, c’était différent. J’ai pu pousser à la limite de l’adhérence pendant si longtemps que j’en suis devenu totalement satisfait.
J’avais trouvé un rythme, une belle interaction entre moi et la voiture, la voiture et la route, la direction, le freinage et ces changements de vitesse ultra-rapides. J’aurais pu passer une semaine entière ici, perdu dans cette harmonie entre l’homme et la machine.
Sur des routes comme celles-ci, la Huracán est un plaisir à conduire. Vous avez le mélange parfait de performances et de convivialité, le tout mélangé avec le genre de bande-son qui fait d’une supercar, une supercar.
https://www.youtube.com/watch?v=B5-e4nCD1XE
Et comme autre exemple de l’accessibilité de ces performances – sans parler de l’électronique qui vous permet de rester sur la route – voici une démonstration rapide d’un démarrage assisté par contrôle de lancement. 0-100 km/h en 3,2 secondes toute la journée !
Lamborghini a été intelligent en réglant la Huracán de cette manière. Ils ont créé une supercar que tout le monde peut gérer et, ce faisant, se sont laissé la possibilité de créer des versions plus difficiles à l’avenir. Ce qui soulève la question : quand verrons-nous sortir une version Superleggera ? Ou encore mieux, quand puis-je prendre le volant d’un Balboni !
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