J’espère que vous avez apprécié la couverture de l’Osaka Auto Messe 2014 que j’ai publiée la semaine dernière. L’Auto Messe est toujours l’un des moments forts lorsque je visite le Japon en hiver, mais pour être honnête, ce que j’attends avec impatience, c’est l’action qui se déroule le samedi soir après la fermeture de l’Auto Messe. Je parle bien sûr de la M&L Party – l’un des rassemblements automobiles les plus fous au monde et un événement que je couvre depuis sa création en 2012.
Mais cette année, il y avait un sentiment de mystère qui l’accompagnait. Dans le passé, les gars et les filles de l’équipe Madame d’Osaka faisaient tout ce qu’ils pouvaient pour promouvoir la compétition, publiant les détails longtemps à l’avance et essayant de rassembler autant de passionnés de voitures que possible pour une rencontre nocturne hivernale sur le front de mer d’Osaka.
Pour 2014, les détails étaient un peu plus obscurs. Avant même mon départ au Japon, j’ai demandé à mes amis de la Team Madame si l’événement aurait lieu cette année. La réponse que j’ai reçue n’a pas été particulièrement définitive.
Après mon arrivée au Japon, j’ai rencontré Masashi Kameoka de Team Madame lorsqu’il est venu visiter Yokohama en janvier. C’est là qu’il a confirmé que le Parti M&L serait Si cela se produisait cette année, seul le groupe utiliserait une stratégie légèrement différente dans la publicité de la compétition.
En seulement un an, entre 2012 et 2013, cette rencontre nocturne était presque devenue trop grande pour son propre bien. L’année dernière, plus d’un millier de voitures modifiées se sont serrées dans le parking Sakurajima à l’extérieur des studios Universal d’Osaka au Japon, et il va sans dire que les autorités locales n’étaient pas très satisfaites de la circulation et du bruit qui accompagnaient un tel rassemblement.
En dehors de cela, il y a aussi l’immense quantité de travail que représente l’organisation d’une gigantesque rencontre automobile comme celle-ci. Pour la famille Team Madame, la M&L Party c’est rien mais une soirée relaxante.
Alors, quand est venu le temps d’annoncer la compétition de cette année, il a été décidé de laisser volontairement de côté la plupart des détails. Ils ont simplement publié sur les réseaux sociaux que l’événement de 2014 avait eu lieu – sans aucun détail sur l’heure ou le lieu précis.
Cela ne semblait vraiment pas être une mauvaise stratégie pour essayer de garder les choses sous contrôle. L’heure et le lieu seraient les mêmes qu’avant, et si l’on ne pouvait pas déduire où et quand avait lieu la réunion, ils n’auraient probablement pas besoin d’être là de toute façon.
Alors, quel a été le résultat de ce nouveau style de promotion ? La rencontre serait-elle plus petite et plus gérable qu’avant ? Eh bien, il semble que la nouvelle circule vite à Osaka car je n’ai pas pu détecter beaucoup de différence entre la fête de cette année et la version 2013.
Il semble que la M&L Party soit devenue une telle légende à Osaka qu’une fois annoncée, tout le monde savait immédiatement quand et où elle aurait lieu.
Même si on m’a dit que le nombre de voitures était en fait inférieur cette année, c’était vraiment difficile à dire.
Pour moi, le M&L Party reste le rassemblement automobile le plus grand, le plus diversifié et le plus incroyable au monde. C’est peut-être parce que cela suit toujours une longue journée de tournage à Osaka Auto Messe et se prolonge jusqu’au lendemain matin, mais j’ai toujours l’impression d’être dans un état de rêve pendant que j’y suis. Je dois souvent me pincer et me demander si cela se produit réellement.
Quand tout a commencé il y a deux ans, l’idée était d’organiser une rencontre ouverte à tous les genres de voitures – un lieu où l’on verrait des machines de tuning, des voitures de style USDM, des voitures VIP, des camionnettes, des fourgonnettes, des voitures classiques et tout le reste. au même endroit. Je pense que c’est vraiment ce qui a rendu cet événement si célèbre.
Je veux dire, où d’autre pouvez-vous tourner la tête dans un sens et voir un petit fourgon kei japonais sympa avec des roues de la vieille école et un refroidisseur d’huile externe…
Tournez ensuite la tête dans un autre sens et apercevez une superbe Lamborghini Murcielago garée parmi la foule. C’est la raison d’être du Parti M&L.
Mais plus que ça, il s’agit de s’amuser et de rencontrer des gens. Il semble que partout où j’allais, j’étais accueilli par des gens sympathiques, désireux de discuter de voitures et de rire ensemble. Mes compétences en japonais, loin d’être excellentes, ont certainement été mises à rude épreuve.
Parmi les personnes que j’ai rencontrées lors de l’événement cette année se trouvait Mie Ueda de la préfecture de Hyogo, le conducteur de cette Suzuki Lapin super cool. En plus du petit wagon kei, elle possède également un Nissan Leopard F31 vraiment badass, il n’est donc pas surprenant de voir le Kyusha influence sur le conducteur quotidien Suzuki.
Une autre personne que j’ai rencontrée était M. Takashi Mine de Kobe, qui est parti en voiture dans son S13 Silvia équipé de Rocket Bunny.
Si la voiture vous semble un peu familière, ce serait parce que Mine-San est également le créateur du S13 sur le thème de l’US Navy que j’ai présenté ici sur Speedhunters l’année dernière.
Un autre visage familier qui est apparu était Satomi-San, bien connu pour sa propre Silvia d’inspiration militaire. Cette fois cependant, il est sorti dans sa magnifique Toyota 86 équipée de Rocket Bunny sur des Work VS-KF.
J’ai également rencontré Hasegawa-San de Kyoto, qui conduit cette C35 Nissan Laurel avec un mélange sympa d’éléments VIP et de voiture de drift.
Il montrait même une photo de la voiture que j’avais prise l’année dernière pour démontrer certains des changements qu’il avait apportés à la Laurel depuis l’hiver dernier. Je dois dire que c’est la première fois que je vois quelque chose comme ça.
Parce qu’il y a tellement de voitures qui viennent à ce meeting, et si peu de temps pour toutes les voir, je me retrouve toujours à courir comme un fou avec mon appareil photo.
Mais je pense que cela pourrait être une bonne chose. Il faisait très froid et il y avait du vent à Osaka samedi soir dernier, et je pense que la seule raison pour laquelle le temps ne m’a pas affecté davantage est parce que je bougeais beaucoup.
Voici un pick-up Toyota Tundra, importé des États-Unis et soulevé dans le ciel. Vous voyez la variété dont je parle ?
Ou peut-être aimez-vous les choses un peu plus proches du sol, comme cette Impala ragtop du Three Ride Family Lowrider Crew ?
Comme les fourgonnettes japonaises ? Il y en avait tellement. Que ce soit les grosses comme la Toyota Hiace…
Ou des plus petits, comme ce transporteur de classe Kei assis sur un jeu de roues Enkei Barrel.
Je dois dire qu’il est tout simplement impossible de ne pas aimer une familiale claquée – qu’il s’agisse de quelque chose comme cette Subaru Legacy…
Ou même une Toyota Probox, un véhicule de travail populaire au Japon qui a l’air plutôt cool posé sur un jeu de roues Hayashi Street.
Observation d’OVNI ? Non, c’est juste un Honda S-MX qui a été transformé en cinéma mobile.
Il n’est pas non plus surprenant que l’événement de cette année inclue une fois de plus une importante collection de Honda Civic fortement imprégnées de l’ADN Kanjo.
C’est toujours agréable de retrouver les gars de Loose Racing et leur groupe de Wonder Civics immaculées qui arborent le drapeau de la culture des courses de rue d’Osaka.
Même si aujourd’hui beaucoup de ces gars ont pris leur retraite, cela ne veut pas dire que les vrais coureurs de Kanjo n’ont pas fait leur apparition.
C’est vraiment quelque chose que vous ne verrez jamais en dehors d’Osaka, et la présence de ces voitures ne fait que porter la grandeur du M&L Party à un nouveau degré.
La compétition de cette année a également réuni un grand groupe de Silvia S15, et c’est là que j’ai trouvé ce projet de voiture qui cherche à repousser les limites du montage des roues à un tout autre niveau. Ouah.
Personnellement, je pense que mon châssis S préféré de l’événement de cette année était celui-ci. Zenki modèle 180SX réalisé dans un style street rétro complet. Parfois, ces voitures sont plus belles sans les grosses roues et les pièces aérodynamiques agressives.
JZX110 Toyota Mark II avec des modifications extérieures subtiles et un ensemble brillant d’équipements de travail. Oserais-je dire parfait ?
En tant que connaisseur de voitures classiques, j’ai également été ravi de voir qu’une quantité décente de machines japonaises d’époque sont sorties cette année, y compris ce cool petit Nissan Sunny Truck.
Nous avons ici un Toyota GX71 avec une conversion à long nez, une peinture bicolore et tous les bons détails. Oui, Osaka joue le Kyusha jeu plutôt bien.
Petite berline Corolla à châssis 70 super soignée sur un ensemble de TE37 à décalage zéro de 14 pouces à l’ancienne. Il est impossible de ne pas aimer une voiture simple comme celle-ci.
Avec toute l’excitation qui régnait, il n’était pas choquant de voir une longue file de véhicules de police alignés devant le parking. Heureusement, ces gars-là se contentaient de superviser et de s’assurer que rien ne devenait incontrôlable, plutôt que de vraiment déranger qui que ce soit.
Est-ce l’un des meilleurs d’Osaka ? Non, c’est l’un des adorables bénévoles qui sont venus aider à diriger la circulation et s’assurer que tout le monde passait un bon moment.
Eh, que se passe-t-il? Que regardent tous ces gens ?
Eh bien, ils regardent en fait les voitures quitter la compétition – ce qui, grâce à des hauteurs de caisse absurdement basses et des allées escarpées, était assez divertissant. Cela pourrait vraiment être une compétition en soi.
C’est ainsi qu’une autre édition de la M&L Party touche à sa fin. Même en s’efforçant de garder les choses discrètes, cela reste la meilleure rencontre nocturne au monde.
Un gros otsukaresamadeshita Je remercie tous les membres de l’équipe Madame d’avoir rendu ce formidable rassemblement possible année après année. À la prochaine.
Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com