Quand j’ai pensé à une Mitsubishi Lancer Evolution parcourant le circuit de Tsukuba en 55 secondes, je me suis naturellement demandé si je pouvais retenir mon souffle aussi longtemps – comme vous le faites.
Lors de ma première tentative, j'ai réussi à atteindre le stade de 42 secondes. Ma deuxième tentative n'a pas été beaucoup plus efficace, mais lors de la troisième, j'ai retenu ma respiration pendant 1 minute et 10 secondes. Pendant un bref instant, j'ai éprouvé le plus petit sentiment d'accomplissement jamais ressenti par un cœur humain. La leçon à en tirer ? Ne jamais abandonner. Ce qui est sûrement la devise officieuse de Keiichi Kurita, propriétaire de la voiture du jour – l'Unlimited Works 'Kuribo' Evo VI.
Pour mémoire, la plus longue apnée volontaire est de 24 minutes et 37,36 secondes. Incroyable.
Si je m'y mettais vraiment et que je m'entraînais, je pense que je pourrais probablement retenir ma respiration pendant 1 minute 40 secondes, après quoi Kurita-san aurait presque fait deux fois le tour du parcours emblématique TC2000 de Tsukuba dans son Evo à attaque rapide. Je sais lequel est le plus impressionnant. Mais n'oublions pas que je ne suis qu'un plongeur régulier, pas un apnéiste professionnel qui s'entraîne pour un record du monde Guinness.
De la même manière que je ne suis pas un plongeur sous-marin, Kurita-san n'est pas un mécanicien. Comme moi, c'est un type ordinaire qui aime les choses ordinaires comme manger ramen et regarder animé. Cependant, ce qu'il a fait avec sa Lancer est très irrégulier.
De l'extérieur, la voiture ressemble à n'importe quelle autre Evo de style urbain, de type « Time Attack ». Le seul indice qui indique que cette voiture est une réel L'offre Time Attack est l'autocollant Unlimited Works. Mais c'est un peu une fausse piste.
Bien que le moteur et la transmission aient tous deux été construits chez Unlimited Works, et que la voiture y soit régulièrement contrôlée et entretenue, de nombreux aspects du projet ont été réalisés par Kurita-san lui-même.
Kurita-san a modifié l'aérodynamisme, a mis la voiture au régime en supprimant les pièces intérieures inutiles et a installé un siège baquet Bride Zeta 3 ainsi que tous les indicateurs et gadgets que vous voyez à l'intérieur. Il a également réglé lui-même le système de gestion du moteur Haltech Elite 1500 pour tirer environ 600 ch du 4G63.
Lorsque Unlimited Works a construit le moteur, ils l'ont équipé de pistons forgés Toda Racing, d'un vilebrequin et de bielles JUN et d'arbres à cames Tomei Procam à 280 degrés. Tous les éléments essentiels pour gérer et tirer le meilleur parti de la suralimentation fournie par un turbocompresseur Garrett GTX3076 Gen2 perché sur un collecteur FullRace.
Bien entendu, ce n'est pas seulement la puissance élevée qui permet d'obtenir des temps au tour rapides, même si elle aide certainement à sortir des virages. La maniabilité est améliorée par les combinés filetés Quantum avec des ressorts de 20 kg/mm à l'avant et de 18 kg/mm à l'arrière. Les roues sont des Enkei PF01EVO en 18×10,5 pouces +22, chaussées de semi-slicks Yokohama Advan A050 295/35R18.
En plus du tour de 55,570 de Kurita-san au Tsukuba TC2000, l'Unlimited Works Kuribo Evo VI a bouclé le Tsukuba TC1000 en 37,117, le Nikko Circuit en 36,388 et le Motegi en 2'03,428 – tous des temps impressionnants.
Bien évidemment, ce n'est pas seulement grâce au travail de classe mondiale effectué par Kazuhiro Sato et son équipe d'Unlimited Works, ni même au réglage de l'ECU effectué par Kurita-san lui-même. Ni au réglage aérodynamique, qui a également un effet considérable.
La vérité est qu'une Evo VI ne peut pas se conduire toute seule. Il faut heures de conduire à la limite et de beaucoup de passion pour réaliser des tours PB comme ceux-ci.
Mais si un salarié de Tokyo peut s'approcher à peine du meilleur temps du légendaire CyberEvo à Tsukuba et ensuite rentrer chez lui, il y a de l'espoir pour le reste d'entre nous. Assurez-vous simplement de pratiquer votre respiration.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.fr