Il y a deux ans, par une journée venteuse en Floride, j’ai effectué mon premier 360° sur une motomarine. Je peux vous dire avec certitude que cela ne serait pas arrivé si je n’avais pas conduit un Sea-Doo Spark Trixx à l’époque. Mais au fur et à mesure que la journée avançait et que je faisais tourner des anneaux d’eau sur le RXP-X 325 avant de remonter sur le Spark, je n’ai pas pu m’empêcher de penser qu’il manquait un peu de punch ; Pour 2027, Sea-Doo a remédié à ce problème.
Le Sea-Doo Spark Trixx que j’ai piloté en 2024 développait 90 chevaux, ce qui était bien pour passer un bon moment à fouiner. Mais pour 2027, Sea-Doo a lancé un tout nouveau modèle, le Spark X, qui comprend de nombreuses améliorations, dont la puissance. Le Spark X utilise un nouveau Rotax ACE 1000, un moteur trois cylindres de 899 cm3, une mise à niveau par rapport au groupe motopropulseur Rotax 900 ACE utilisé jusqu’à présent dans la gamme Spark.
Le titre est que ce nouveau moteur délivre 20 ch (22,2 %) de puissance de plus que les modèles les plus performants de la famille Spark à partir de 2026. L’augmentation de puissance signifie que le Spark X développe 110 ch et améliore la vitesse de pointe du précédent Spark Trixx de 48 mph par 7 mph. Mais cette augmentation de puissance du moteur ne vient pas simplement du perçage d’un ACE 900 ; Sea-Doo a déployé beaucoup d’efforts pour renforcer les composants internes.
Le nouveau moteur de 1 litre est doté d’un nouveau collecteur d’admission d’air, d’un nouveau collecteur d’échappement et d’une buse de pulvérisation d’huile intégrée pour aider à refroidir les pistons. Plus impressionnant encore, Sea-Doo a augmenté le taux de compression de 11,0:1 à 12,5:1, par rapport au Rotax ACE 900. Mais toute la gamme Sea-Doo Sparks 2027 utilise le Rotax ACE 1000 et partage la plupart des mêmes composants internes. Ce qui différencie les modèles 60 ch, 90 ch et 110 ch, c’est la limite de régime. Le modèle de 110 ch a un plafond de 8 500 tr/min, tandis que le modèle de 90 ch tourne à 7 500 tr/min et le modèle de 60 ch ne tourne qu’à 7 000 tr/min.
Le système de propulsion a également été revu pour 2027, et chaque Spark bénéficie d’une nouvelle pompe à jet, d’un stator, d’une plaque de conduite et d’une grille d’admission. Toutes ces nouveautés 2027 sont nichées dans une coque redessinée. Il ne s’agit pas d’une architecture pont-coque complètement nouvelle, car la gamme Spark utilise le même pont supérieur qui a été introduit en 2023, mais la coque située en dessous a été révisée pour une meilleure stabilité en eau agitée. Bien que la gamme Spark partage de nombreuses améliorations pour 2027, le Spark X bénéficie de fonctionnalités spéciales supplémentaires par rapport aux modèles de 60 et 90 ch.
Le Spark X bénéficie d’un système Intelligent Debris-Free (iDF), qui permet au pilote d’inverser le débit d’eau de la pompe pour éjecter les débris, comme les mauvaises herbes et les cordes ; il s’agit généralement d’une fonctionnalité réservée aux motomarines plus chères, c’est donc formidable de la voir sur une machine d’entrée de gamme. Le Spark X est également livré avec un régulateur de vitesse, une marche d’embarquement, un pont de couleur assortie et un système audio portable. La puissance et les fonctionnalités supplémentaires signifient que le Spark X est essentiellement un Spark plus haut de gamme et plus performant, sans les fonctionnalités du Trixx, qui sont destinées à ceux qui sont plus intéressés par les astuces – allez comprendre. Le Spark X 2027 a un PDSF de 10 849 $ aux États-Unis.