Voici un scénario intéressant. Si l’argent n’était pas un problème et que vous aviez des relations avec les plus grands noms de l’industrie du tuning, comment construireriez-vous votre voiture ? Quelles pièces choisiriez-vous pour assembler le tramway ultime, en l’occurrence un S15 Silvia ? Nous avons vu notre part de châssis S au fil des ans, mais oserais-je dire qu’aucun n’a été aussi spécial que celui-ci. Je m’abstiens généralement de faire de telles déclarations, mais bon, c’est le paragraphe d’ouverture et je suis là pour attirer votre attention ! Je vous laisse vous décider, mais au moment où vous aurez parcouru le bas de cet article, je serai surpris si la majorité d’entre vous n’est pas d’accord avec moi.
C’est en fait la semaine dernière, alors qu’il tournait Nobuteru Taniguchi tentant une contre-la-montre tout à fait unique sur Tsukuba (nous en reparlerons bientôt !), que je me suis souvenu de ce S15. Je l’ai présenté il y a quelques années dans un magazine et j’ai réalisé que je ne l’avais jamais partagé avec nos lecteurs de Speedhunters. Avec le nombre de voitures que je photographie chaque semaine – cinq et plus cette semaine – vous devrez pardonner ma distraction, mais malgré cela, je ne peux pas croire que j’avais tout oublié de cette balade en particulier.
Être un pilote professionnel de haut niveau au Japon présente des avantages évidents. Malgré la variété des séries de courses auxquelles il participe, Nob n’a jamais vraiment oublié ses racines, alors même s’il pourrait bien naviguer dans d’innombrables exotiques, il préfère garder cela réel. Son conducteur quotidien est une mini-fourgonnette Nissan Elgrand et, pour s’amuser, il possède une R35 GT-R à carrosserie large assez sauvage que je dois présenter un de ces jours. En plus de cela, il propose toute une gamme de châssis S, construits pour une variété de disciplines. Ce S15 reste ici sa dernière création et celle qui a été construite en collaboration avec T&E, HKS et bien sûr Yokohama & Advan qui sont quelques-uns de ses plus gros sponsors. Vous voyez où je veux en venir avec toute cette histoire de « avantage » ? Appelez cela un bon timing, mais au même moment où Nob se lançait dans ce projet, son ami de longue date Takahiro Ueno de T&E était sur le point de sortir le package aéro Vertex Edge. Le kit arbore un look Vertex incomparable, mais Ueno s’est concentré sur donner une sensation plus moderne au S15…
…l’accent principal étant le pare-chocs avant. Il y a une douceur plus définie dans tout cela par rapport aux kits Vertex Lange et Ridge, la section du spoiler de la lèvre inférieure est intégrée en douceur, s’écoulant sur les côtés où elle rencontre les bouches d’aération latérales.
Les phares T&E sont dotés de caches de lentilles fumés et de feux de jour à LED intégrés. Si vous regardez attentivement, vous pouvez également voir le pli plus défini sur le capot T&E qui s’étend vers le haut depuis la zone de la calandre.
Des ailes plus larges augmentent la circonférence de 50 mm de chaque côté, ajoutant de l’agressivité ainsi que la possibilité d’effectuer des déports plus sauvages. Les passages d’ailes plus grands n’ont donc aucun problème à engloutir les Yokohama RG-D de 19 pouces, 9J à l’avant et 10J à l’arrière. La finition noire satinée s’accorde parfaitement avec le blanc perle du corps, mais elle masque en quelque sorte la profondeur de la lèvre réelle. Les connexions de Nob se poursuivent dans le département des freins qui a été pris en charge par Project µ, avec un ensemble complet de freins aux 4 roues composé de leur kit à base de 6 pistons à l’avant et du kit légèrement plus petit à 4 pistons pour l’arrière. La voiture a ensuite été déposée sur un ensemble d’amortisseurs Hipermax-D réglables, une version spéciale mise en place par Nob pour la S15.
Rien ne rend une voiture plus assise qu’un gros arrière et c’est là que le kit Vertex Edge ne déçoit pas. Le même élargissement de 50 mm que l’avant a été obtenu de chaque côté grâce à un ensemble de sur-ailes, parfaitement intégrés à la carrosserie pour un look encore plus épuré. Le pare-chocs arrière fait également l’objet d’une refonte complète, équipé d’une section diffuseur moderne, un incontournable même s’il n’est en aucun cas fonctionnel.
Il n’y a pas de grandes ailes GT à voir ici, heureusement, seulement un aileron de coffre discret pour pimenter les choses et un ensemble de feux arrière fumés à LED T&E.
J’ai toujours aimé les petits spoilers de toit que T&E fabrique depuis toujours, donc c’était génial d’en voir un également appliqué à la voiture de Nob.
Les rétroviseurs aérodynamiques Ganador sont la touche finale à ce qui est…
…une conversion esthétique très propre et efficace.
Aussi cool que soient les améliorations extérieures, on ne s’attendrait jamais à ce qu’une personne de la stature de Nob n’aborde pas les morceaux huileux avec la même attention aux détails que celle accordée au reste de la voiture.
Et c’est là que sa relation avec HKS est entrée en jeu. Être leur pilote officiel de D1 et d’attaque contre le temps permet à Nob de demander ce dont la plupart des gens ne feraient que rêver. Donc…
… Comme le suggère la plaque HKS MotorSport sur les caches d’arbre à cames, cette SR20 au toit vert olive a été remise au même groupe sélectionné d’ingénieurs de HKS qui construisent leurs voitures D1, leurs voitures d’attaque contre la montre, leurs voitures de démonstration ainsi que tous les trucs secrets que personne ne connaît. n’importe quoi. Malgré cela, les choses sont restées assez simples, car l’ensemble du moteur a été construit autour de la fiabilité, étant donné qu’il s’agit uniquement d’une machine conduite sur route. Ainsi, pour renforcer les choses à l’extrémité inférieure, un kit de course de 2,2 L est composé d’une manivelle entièrement contrebalancée, de bielles à section en H et de pistons en aluminium forgé. Aucun travail n’a été effectué sur la culasse, à l’exception d’un ensemble d’arbres à cames assez doux à 256 degrés. Un joint de culasse en métal de 1,2 mm scelle le tout en place, établissant un taux de compression statique de 8,8:1 et prêt à prendre tous les 1,5 de boost…
…le turbo monté sur le dessus GT3037S fonctionne. Pipe d’admission en carbone sec ? Mais bien sûr, pourquoi pas !!
Le refroidisseur intermédiaire HKS de type S bénéficie d’un flux d’air optimal provenant du pare-chocs Vertex Edge et est rejoint par un kit de tuyaux rigides pour garder les choses présentables. Le SR est alimenté par un quatuor d’injecteurs de 740 cc/min qui sont bien entendu gérés par le propre ordinateur de HKS, le F-Con V Pro. La fusion de toutes ces pièces donne un punch de 500 ch, avec un milieu de gamme assez brutal et coupleux culminant à 588 Nm (488 lb/ft).
Le refroidissement est assuré par un prototype de refroidisseur d’huile double et un radiateur Koyo à noyau épais pour garantir que même dans le trafic japonais, le SR reste bien dans sa température de fonctionnement.
Dois-je mentionner à nouveau le mot « connexion » ? Oui, Bride est intervenue en tant que sponsor et a fourni une paire de sièges baquets Low Max en carbone-Kevlar ; mais pas seulement bien sûr.
Le tissu des sièges portant le logo de la mariée est utilisé pour recouvrir le reste de l’intérieur, y compris les panneaux de porte…
…ainsi que les sièges arrière.
La roue Nardi traditionnelle version NOB est un incontournable pour tout châssis S, et surtout pour celui qui est conduit par le maître du drift lui-même !
La jauge de suralimentation HKS remplace la jauge d’origine montée sur le montant A de la Silvia Spec-R, un instrument plus précis qui, juste au cas où, indique 2 kg/cm2
T&E a fourni le levier de vitesses en cuir et les bottes de frein électronique tandis que la console centrale a été peinte en noir brillant et équipée d’une unité de navigation double DIN.
L’idée de monter le contrôleur de suralimentation HKS EVC et le compteur A/F dans le tunnel de transmission était intelligente mais cela signifie que Nob n’a plus d’espace pour placer sa canette de café glacé ! Une parodie pour le moins sur n’importe quelle voiture de drift/street JDM !
Alors, vous êtes d’accord avec moi ? Est-ce rue ultime S15 ? Il y aura sans aucun doute des versions beaucoup plus puissantes, mais avec Nob au volant, je suis désolé de dire que peu importe la puissance dont vous disposez ou à quel point vous pensez être bon au volant, la seule chose que vous ferez voyez de cette Silva, c’est son gros gros arrière-train !
NOMBRES:
Puissance maximale – 500 ch, couple maximal – 588 Nm (488 lb/ft), Boost maximal – 1,5 kg/cm2
MOTEUR
Kit de course HKS 2,2 L (alésage 87 mm, course 91 mm), joint de culasse métallique HKS 1,2 mm, taux de compression 8,8:1, arbres à cames HKS 256º IN&EX, collecteur d’échappement moulé HKS, turbocompresseur HKS GT3037S A/R0.61, acier inoxydable HKS tuyau avant en acier, wastegate externe HKS GTII, filtre à air HKS Hi-Power, HKS Super Power Flow Reloaded, tuyau d’admission unique en carbone sec HKS Motorsport, kit de tuyauterie rigide HKS, refroidisseur intermédiaire HKS S-Type, valve de soufflage HKS SQVIII, Pompe à carburant HKS, 4 injecteurs HKS 740 cc/min, bougies d’allumage HKS M45i, radiateur de course Koyo, système de refroidissement d’huile double prototype HKS, réservoir de récupération d’huile en aluminium personnalisé, caches moteur verts HKS Motorsport, bouchon d’huile HKS, bouchon de radiateur HKS, D- Conversion Jetro, calculateur HKS F-Con V Pro
TRANSMISSION
Kit d’embrayage HKS LA, volant moteur allégé HKS
SUSPENSIONS / FREINS
Spécifications HKS Hipermax-D NOB, étriers avant Project µ à 6 pistons et disques à fentes en 2 pièces, étriers arrière Project µ à 4 pistons et disques à fentes en 2 pièces, plaquettes de frein Project µType HC+ sur tout le pourtour
ROUES / PNEUS :
Yokohama Advan RG-D 9Jx19″ (avant), 10Jx19” (arrière), Yokohama Advan Neova AD08 235/35/19 (avant), 265/30/19 (arrière)
EXTÉRIEUR
Kit VERTEX EDGE à carrosserie large complète T&E, pare-chocs avant T&E, ailes avant aérodynamiques larges T&E (+50 mm), capot T&E, jupes latérales T&E, ailes arrière larges T&E (+50 mm), pare-chocs arrière T&E, becquet de coffre T&E, toit T&E spoiler, sourcils de phares T&E, conversion de phares avant à LED T&E, feux arrière à LED T&E, rétroviseurs latéraux Ganador
INTÉRIEUR
Sièges baquets inclinables Bride Low Max en carbone-Kevlar, cartes de porte Bride et revêtement du siège arrière, volant Nardi, section inférieure du tableau de bord personnalisée T&E, console centrale personnalisée T&E avec instrumentation HKS intégrée, contrôleur de suralimentation HKS EVC, capteur A/F HKS AFK, HKS jauge de suralimentation montée sur le montant A, pommeau de levier de vitesse T&E, leviers de vitesse et freins latéraux en cuir T&E, tapis T&E, système de navigation/DTV/CD/DVD 2 DIN Eclipse AVN778HD HDD
Personne de mieux – Site officiel de Nobuteru Taniguchi
-Dino Dalle Carbonare