Au fil des ans, je me suis retrouvé perdu dans de nombreux trous de lapin en fouillant à travers la recherche et en présence d'articles sur Porsche 911 – tout allant du premier prototype 901, jusqu'à la variante la plus récente du 991 935.
Dans cet esprit, je semble toujours lutter contre mes propres perceptions de quel modèle est le meilleur, ou le plus important, ou vraiment emblématique parmi la mer des options et des packages de garniture offerts dans une ligne d'automobile aussi motivée.
Mis à part les opinions, le 930 détient l'un des nombreux trônes parmi les domaines de la P-Car, avec certitude. À tel point que même Porsche a affirmé que rien d'autre ne s'approchait.
Porsche a commencé leur recherche et leur développement avec des centrales électriques à base de turbo dans les années 1960 pour leur voiture championne Can-Am, le 917/30 et la 911 Carrera RSR Turbo 2.1. Avec l'aide des nouvelles exigences d'homologation de la FIA en 1974 et de l'intérêt vif de Porsche à poursuivre son entreprise de course, Ernst Fuhrmann a été chargé de développer un 911 qui utiliserait la 3.0 offerte dans les 74 Carrera RS tout en incorporant la technologie Turbo à partir de leur course précédente voitures.
Une tâche sans aucun doute décourageante (ou encourageante dans son cas), car l'époque a déclenché le début des lois sur la conformité des émissions, ce qui a fait de faire des voitures rapides une poursuite morne. Mais à la fin de 1975, 400 exemples du 930 ont été projetés au public de Stuttgart à l'improviste, et le début de la série Turbo 911 a émergé.
À 2 850 lb (1 293 kg) et générant 256 ch à partir de la plate-forme turbocompressée non refroidie, le monde a été pris par surprise avec la première itération du 930. C'était une voiture de sport appropriée, avec une bonne puissance, donnant à la fois de grands V8 américains et des V8 américains et Italien V12s une course solide pour leur argent.
Le 930 a rapidement grimpé les rangs des amateurs de P-Car, se frayant un chemin dans une voiture de héros du monde entier pour les connaisseurs et les drogués de vitesse.
Tu me tues mec, sérieusement
Comme nous le savons maintenant, le 930 a subi de nombreuses mises à jour et changements, allant de la mise à niveau des moteurs et des freins, pour repenser complètement la voiture à diverses fins de course, que j'arriverai un peu. Mais celui spécifique à cette fonctionnalité est un 930 américain de 1977, surnommé l'original Veuf.
Aussi évident que cela soit, conduire une Porsche est différent de conduire une autre voiture. J'ai eu ma juste part de courses avec eux, et ils vous font vraiment remettre en question votre propre jugement sur la prise d'un sommet, la Porsche. La majorité du poids étant à l'arrière de la voiture, c'est presque comme si vous deviez essayer de perdre le contrôle, afin de prendre le contrôle au virage.
Un frein tardif de trail, suivi d'une finesse de l'accélérateur est essentiel pour prévenir les erreurs de conducteur catastrophiques. Et lorsque vous commencez enfin à sentir un peu la glissière arrière de la voiture, n'oubliez pas: ne soulevez pas. C'est la règle numéro un, surtout lorsque vous conduisez les modèles 930 précédents, mais une règle plus facile à dire qu'à faire lorsque vous ressentez ce coup de pied déchirant.
Avec le début des années 30 en particulier, la maîtrise de ce style de conduite spécifique à Porsche était essentielle pour vous garder en vie. Mais ce que la plupart des novices n'ont pas réussi, c'est le boost erratique que vous obtiendrez du seul turbo KKK K24 à des RPM élevés.
Les conducteurs inexpérimentés couperaient un apex s'attendant à garder la puissance de la même manière, mais une fois que le turbo se déclencherait, cela ferait surmonter la voiture, effrayant les non-initiés au point où ils régresseraient rapidement l'accélérateur, défiant la règle de ne pas ne pas non pas levage. Cela amplifierait la perte de contrôle et, finalement, entraînerait une énorme quantité d'accidents au fil des ans, tuant souvent les conducteurs.
Et que mesdames et messieurs, c'est comment le 930 est devenu connu sous le nom Widowmaker.
Le turbo vit
Bien qu'il ait eu la réputation de tuer ses propriétaires, Porsche a réussi à continuer avec plus d'itérations du 930 au fil des ans. En 1978, la voiture a été presque complètement repensée; Le corps est devenu plus lourd en raison de la réglementation de sécurité, mais Porsche a compensé la question avec un moteur turbocompressé de 3,3 L de mise à niveau qui était maintenant également intermédiaire, augmentant la puissance jusqu'à un solide 300 ch. Les freins ont également été améliorés, ainsi que des caractéristiques de confort pour plaire à des acheteurs de voitures de luxe plus haut de gamme. Plus tard, il y a eu de nombreuses autres prises sur les 930 comme les voitures de rue Flachbau et Kremer.
G, qui possède ce 930, a également la forme finale du 930, qui est une voiture Turbo G50 à 5 vitesses 89, et a mentionné que les voitures ne pourraient pas être plus différentes les unes des autres s'ils essayaient. Cependant, il est favorable à la première 930, car sa construction légère fait vraiment une expérience de conduite plus agile et plus brute.
Cela me plaît de dire que le Turbo 911 a continué à vivre dans d'autres variantes du châssis, avec la même philosophie de l'original Veuve, voulant toujours tuer ses propriétaires. Une recette remuée par Ernst lui-même, qui n'a pas encore vu de changement, même dans le prochain modèle Turbo 992.
Cela dit, j'ai eu le plaisir de conduire un modèle turbo extrêmement rare lors de notre sortie de séance photo il y a quelques semaines, et cela a définitivement changé ma perspective sur ce châssis spécifique du 911 dans son ensemble, alors restez à l'écoute pour cela dans les semaines à venir.
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