Notre première lecture rapide de l’année a quelque chose pour tout le monde. Nous commençons par des nouvelles de la nouvelle Triumph Daytona 660, puis nous présentons un café racer Honda CB450 pointu en provenance des États-Unis. Une Triumph vintage de Heiwa MC et une Yamaha TW200 insolente de Deus nous ramènent à la maison.
Triomphe Daytona 660 Les fans de la brillante Triumph Daytona ont eu droit à une bonne nouvelle cette semaine, puisque la marque britannique a annoncé le retour du nom Daytona dans sa gamme… avec une mise en garde majeure. Officiellement nommée Triumph Daytona 660, la nouvelle moto de sport de poids moyen est basée sur le roadster Trident 660, et non sur la phénoménale Street Triple 765.
Pour être honnête, la Daytona 660 est bien plus qu’un simple Trident 660 avec carénages. Triumph a amélioré le moteur triple cylindre de 660 cm3, portant sa puissance à 95 ch et son couple à 69 Nm. Il atteint sa puissance maximale à 11 250 tr/min, les lignes rouges à 12 650 tr/min et plus de 80 % de son couple est disponible à partir de 3 125 tr/min.
Le cadre du Daytona 660 est également différent de celui du Trident, probablement modifié grâce aux leçons tirées du développement du prototype Moto2 de Triumph. Les fourches Showa à gros piston de 41 mm sont placées à l’avant, avec un mono-amortisseur Showa réglable en précharge à l’arrière. La Daytona 660 emprunte ses roues de 17 pouces à la Street Triple 765 RS, avec deux étriers de frein à quatre pistons à l’avant et un seul frein à disque à l’arrière.
Visuellement, la nouvelle Daytona 660 établit un superbe équilibre entre le look de la génération actuelle de roadsters Triumph et l’ambiance sportive mais sobre de la précédente Daytona. Il reçoit un carénage complet avec des rétroviseurs montés sur le carénage, des clips, des repose-pieds arrière et des selles divisées avec une hauteur d’assise de 810 mm pour le pilote. Il reçoit également un tout nouvel échappement qui semble identique à celui du Trident 660, mais qui est apparemment différent.
L’ensemble électronique du Daytona 660 est proposé en standard chez Triumph. Vous bénéficiez de trois modes de conduite commutables, d’un contrôle de traction et de l’ABS, avec un changement de vitesse rapide disponible en option. Un éclairage LED et un écran TFT unique complètent l’ensemble.
Ce que la Daytona 660 n’a pas, ce sont les chiffres du moteur, de la puissance et du couple, la fourche Showa entièrement réglable et l’amortisseur arrière Öhlins, ainsi que les freins Brembo haut de gamme de la Street Triple 765 RS. Triumph présente la nouvelle Daytona 660 comme étant la « meilleure de sa catégorie », mais il est difficile de ne pas se lasser des performances de la Street Triple. Car si la Trident 660 est une superbe moto, la Street Triple 765 RS est une moto d’exception.
Bien que la TriumphDaytona 660 2024 semble assez belle sur le papier, elle pourrait être trop vanille pour les fans inconditionnels de la Daytona. Nous espérons sincèrement qu’un Daytona 765 attend dans les coulisses – et si c’est le cas, nous nous demandons pourquoi il n’a pas été mis à l’abri en premier. [Triumph Motorcycles]
Honda CB450 par Mile Zero Racers Basé à Rochester, New York, Thomas Manno n’a construit que deux motos sous la bannière Mile Zero Racers, mais il a déjà établi une signature. Les deux motos sont des café racers Honda CB, et toutes deux semblent avoir été construites autant pour la vitesse que pour le style. Mais il y a aussi un lien plus profond…
La première moto est une Honda CB750 sur laquelle Thomas a commencé à travailler il y a deux ans. Au cours de ce projet, son frère a acheté une Honda CB450 pour que Thomas puisse rouler pendant que la CB750 était sur le banc. Une fois la CB750 terminée, Thomas a exercé sa magie sur la CB450, puis l’a rendu à son frère pour son 30e anniversaire.
« L’idée de ce vélo était de changer complètement la perspective de ce qui est possible pour la plateforme CB450 », explique Thomas. « J’ai placé la barre haute avec la version précédente du CB750, ma mission était donc de repousser les limites de mes capacités et de faire de la construction du 450 un défi complet. Cela signifie me pousser à terminer la construction avec presque tout ce qui est fabriqué en interne, plutôt que acheté dans le commerce.
Le moteur de la CB450 était en bonne santé pour son âge, il lui suffisait donc d’un nouveau jeu de joints et d’un rafraîchissement extérieur. Il inspire maintenant à travers une paire de piles de vélocité recouvertes de mailles et expire via un système d’échappement sur mesure qui serpente à travers un ventre fait à la main. Un autre atelier local, The Motoworks, a fourni les clignotants, les phares, les rétroviseurs et les commandes reculées, ainsi qu’une unité de commande pour recâbler la moto.
Motoworks a également envoyé un moyeu avant personnalisé et de nouveaux chapes, afin que Thomas puisse améliorer l’avant avec un ensemble de fourches et de freins Suzuki GSX-R. Ensuite, Thomas a converti l’arrière d’un système à double amortisseur en un système à amortisseur unique. Les deux roues ont été remplacées par de nouvelles jantes Warp 9.
Quant à la carrosserie, un réservoir de carburant Honda CB200 trône sur le dessus, ajusté pour s’adapter au cadre de la CB450. Thomas a modifié le sous-châssis pour un effet de poussée plus serré, puis a construit une bosse arrière en fibre de carbone, mélangeant le style café racer classique avec des matériaux modernes. Regardez attentivement et vous remarquerez que le godet du phare est également en fibre de carbone.
Le revêtement est particulièrement élégant ; une conception perforée qui continue vers le haut et au-dessus du réservoir de carburant. Des clips surélevés ornent le cockpit, ainsi que de nouvelles poignées, des rétroviseurs au bout du guidon et un compteur de vitesse de rechange. Une superbe livrée rouge vin ajoute la touche finale parfaite. [Mile Zero Racers]
Triumph TR6 par Heiwa MC Réservoirs de carburant effilés, capots arrière étagés, guidon étroit : il y a une élégance dans les constructions Triumph vintage emblématiques de Kengo Kimura qu’il est difficile de décrire avec des mots. Mais une fois que l’on regarde au-delà de la carrosserie fabriquée à la main et de la peinture somptueuse, chaque vélo possède une multitude de détails uniques à prendre en compte.
Cette Triumph TR6 de 1970 est un excellent exemple du type de travail qui a permis à l’atelier de Kimura-san, Heiwa MC, de se faire connaître.
La main de Kengo est évidente dans le réservoir de carburant personnalisé, le capot arrière et les couvercles latéraux. Mais les yeux avertis remarqueront que le cadre est également sur mesure, tout comme le bras oscillant mono-amortisseur. (Le choc est difficile à repérer car il est caché par un réservoir de pétrole fabriqué à la main).
Les couvercles latéraux font partie de la configuration du filtre à air, dirigeant l’air vers les carburateurs Mikuni VM32. Les collecteurs d’échappement montés en hauteur font du bruit via une paire de silencieux à cône inversé empilés.
Un jeu de fourches Kayaba se trouve à l’avant, stabilisé par un support de fourche sur mesure. Le TR6 roule sur des roues 19F/18R, avec un moyeu de frein à tambour à double sabot Robinson à l’avant. Kengo a également fabriqué le guidon, les commandes, les repose-pieds, le capot de phare et le feu arrière.
Jetez un coup d’œil sur le côté gauche du vélo et vous remarquerez sa caractéristique la plus unique. Kengo a converti l’entraînement principal en un système de courroie, protégé par un couvercle en trois parties partiellement ouvert.
Ensuite, il y a le travail de peinture : un mélange captivant de vert olive métallisé et de vert foncé métallisé, séparés par des rayures à la feuille d’argent. Exécuté par Shakin’ Speedgraphix, c’est une livrée digne de l’œuvre de Kengo. [Heiwa MC | Images by Kazuo Matsumoto]
Yamaha TW200 par Deus ex Machina Les TW200 et XT500 sont deux des motos les plus appréciées jamais produites par Yamaha. Alors, quelle meilleure façon de célébrer leur héritage respectif qu’en regroupant tout leur style dans une moto personnalisée fougueuse ? Découvrez le Deus XTW200 ; un Yamaha TW200 qui a été personnalisé pour ressembler au petit frère fatigué et de croisière sur la plage que le XT500 n’a jamais eu.
Le XTW200 est l’œuvre de Jeremy Tagand de la boutique Deus ex Machina à Sydney. Le projet a commencé comme une véritable trouvaille de grange : un TW200 négligé avec un moteur en panne, ayant désespérément besoin d’amour. Deus a entièrement reconstruit le moteur, puis a ajouté un carburateur Keihin FCR et un échappement sur mesure avec un silencieux Supertrapp.
Le cadre a également été rangé, puis recouvert de poudre noir satiné. Chaque écrou et boulon a été soit recouvert de zinc, soit remplacé, et le bras oscillant précédemment allongé a été ramené à une longueur plus raisonnable. Un nouvel ensemble d’amortisseurs YSS soutient l’arrière, tandis que les fourches avant OEM ont été remises à neuf avec de nouveaux composants internes.
Deus a également reconstruit les roues avec de nouvelles jantes et rayons, en les finissant en or champagne recouvert de céramique, en clin d’œil aux XT500 de la fin des années 70 et du début des années 80.
Un réservoir de carburant en alliage de style trackmaster se trouve sur le dessus, fini dans le schéma emblématique XT500 du début des années 80. Un siège de style motocross vintage se trouve derrière, recouvert de vinyle antidérapant et d’Alcantara. Les touches subtiles incluent les logos du réservoir « TW200 » inspirés du XT500, la marque cousue sur le siège et un pare-boue arrière caché.
Le cockpit est équipé d’un large guidon ProTaper Flat Track, équipé de poignées Motogadget, ainsi que d’un accélérateur et de commutateurs de Messner Moto. Le gros coussin de barre a été modifié pour accueillir un compteur de vitesse Motogadget et une bande lumineuse d’avertissement LED. Un phare Highsider dépasse à l’avant, avec des clignotants Kellermann pour que les choses restent conviviales.
Un siège raccourci provient du Japon, puis re-moussé pour une forme plus VMX et orné de vinyle antidérapant et d’Alcantara, accentué par les coutures rouges et la marque à l’arrière. Un char en alliage de style trackmaster arborant la célèbre palette de couleurs et les graphismes XT500 du début des années 80 était perché au sommet du cadre rénové.
Dans le cockpit, un ensemble de barres de suivi Protaper EVO maintiennent le Motogadget Motoscope Mini et Mo.sign encastrés dans le coussin de barre – qui est également joliment habillé du matériau de préhension du siège. L’accélérateur et les interrupteurs Messner Moto ainsi que les poignées Motogadget complètent parfaitement les barres.
Deus a toujours célébré l’intersection de la moto et du surf, il est donc tout à fait normal que cette Yamaha TW200 ait de la place pour une planche de surf. Avec un silencieux Supertrapp suspendu sous le vélo, il devrait être juste assez bruyant pour susciter l’intérêt des baigneurs locaux lorsque vous vous dirigez vers la plage. [Deus Customs | Images by Chris Grundy]
