Nous ouvrons ceci Le week-end dernier, nous avons eu droit à une élégante Moto Guzzi 1000 SP café racer de North East Custom, en Italie. Tamarit nous livre une Triumph Scrambler modifiée avec goût, tandis qu'une réplique de la Honda RC166 à moteur CBX traverse le bloc d'enchères de Mecum. Nous terminons avec une Kawasaki ZRX1200R radicalement remodelée, inspirée des pilotes de Superbike AMA des années 80.
Moto Guzzi 1000 SP par North East Custom En version de série, la Moto Guzzi 1000 SP est une tourer italienne originale des années 1980. Mais, comme les constructeurs personnalisés l'ont montré à maintes reprises, elle a beaucoup de potentiel.
Cette Moto Guzzi 1000 SP café racer rutilante de North East Custom en est une preuve supplémentaire. Basée dans le nord de l'Italie et dirigée par les frères Diego et Riki Coppiello, North East Custom a des goûts plus éclectiques que la plupart des autres. Ils sont heureux de construire des roadsters musclés, des motos d'aventure inspirées du rallye et, dans le cas de cette Guzzi, des café racers avec beaucoup d'attrait vintage.
À partir d'un modèle 1000 SP de 1980, North East a échangé la carrosserie de la moto contre un réservoir de carburant et un arrière en aluminium fabriqués à la main. Une selle en cuir se trouve entre les deux, et le sous-châssis a été coupé et bouclé pour raccourcir l'arrière. L'ensemble est aussi élégant que propre.
En ce qui concerne le train de roulement, Diego et Riki ont remplacé les jantes en alliage des années 80 de la Moto Guzzi par des jantes à rayons sur des moyeux usinés CNC. Les étriers de frein Brembo proviennent d'une Ducati 749 et sont montés sur des adaptateurs usinés CNC. North East a mis à niveau les fourches OEM avec des ressorts Bitubo et installé de nouveaux amortisseurs arrière Bitubo.
Le moteur bicylindre en V de la 1000 SP est alimenté par des carburateurs provenant d'une Moto Guzzi 850T et expire via de magnifiques échappements Lafranconi. Le poste de pilotage comprend un té de fourche supérieur personnalisé avec un compteur de vitesse Motogadget intégré, de nouveaux clips, des poignées Biltwell Inc., un système de commutation classique et des rétroviseurs d'extrémité de guidon. L'allumage a été déplacé sur le côté droit de la moto, juste en dessous de la selle.
Parmi les autres ajouts, citons de nouvelles commandes au pied placées à l'arrière et un support de transmission robuste usiné CNC. Un bouchon de réservoir encastré avec une « clé » personnalisée complète le tout avec style.
Avec une peinture noire brillante jouant avec les innombrables pièces polies de la Moto Guzzi 1000 SP, c'est à peu près aussi bon que les café racers Guzzi vintage. [North East Custom | Images by Filippo Molena]
Triumph Scrambler 1200 XE par Tamarit Motorcycles Nous avons vu récemment sortir de l'atelier Tamarit Motorcycles d'Alicante, en Espagne, quelques concepts de café racer extravagants. Mais l'entreprise est tout aussi heureuse de construire un scrambler discret et, osons le dire, pratique, lorsque l'occasion l'exige. Prenez par exemple cette Triumph Scrambler 1200 XE parfaitement modifiée.
L'objectif de Tamarit avec cette création était d'améliorer l'esthétique de la Triumph, déjà très belle, en la rendant un peu plus moderne que rétro. Le cahier des charges prévoyait une moto de tous les jours qui passerait la plupart de son temps sur l'asphalte, mais qui serait toujours prête à faire des méandres aléatoires sur les chemins de gravier.
Les modifications apportées par Tamarit au scrambler à gros calibre de Triumph sont extrêmement bien pensées et comprennent une multitude de pièces provenant du propre catalogue de pièces à visser de l'atelier. À l'avant, vous trouverez une paire de protections de fourche Tamarit, avec un garde-boue Tamarit monté plus haut. Un pare-pierres de style scrambler classique protège le phare à LED d'origine de la Triumph.
Si vous avez déjà conduit la Triumph Scrambler 1200, vous savez que les dimensions de son cockpit sont presque parfaites. Tamarit a donc laissé la plupart des éléments de série tels quels. Ailleurs, ils ont installé leur plus grande plaque de protection et un carter de chaîne en acier inoxydable.
La selle et le système d'échappement deux en un sont également des pièces du catalogue Tamarit, mais tous deux ont été modifiés pour s'adapter à cette construction particulière. Une plaque d'immatriculation sur mesure est suspendue sur le côté de l'échappement, offrant un autre coup de style et un peu plus de protection contre la chaleur. L'arrière est soigneusement fini avec un garde-boue de style enduro, avec un feu arrière à LED intégré et un support arrière Tamarit qui porte un ensemble de clignotants Motogadget assortis à ceux de l'avant.
La livrée du Scrambler témoigne de l'œil aiguisé de Tamarit. Il s'agit d'une affaire principalement noire avec des finitions mates et brillantes alternées. Des touches dorées subtiles et des badges personnalisés complètent la teinte des fourches avant et des réservoirs d'amortisseurs arrière Öhlins.
Même si nous serions plus que ravis d'avoir une Triumph Scrambler 1200 XE de série dans le garage, nous ne pouvons pas nier que le Scrambler personnalisé de Tamarit a une longueur d'avance. Le fait qu'il s'agisse d'un modèle régulier ne gâche rien non plus. [More]
Honda CBX1000 par Jim Reger Quelque chose de très intriguant vient de franchir le bloc d'enchères de Mecum à la vente de Monterey de cette année. Au premier coup d'œil, cette Honda a toutes les caractéristiques d'une moto de course vintage. Mais le poids des silencieux à triple étage qui se trouvent de chaque côté de la moto trahit ses origines.
Il s'agit en fait d'une Honda CBX1000 de 1979, magistralement déguisée en Honda RC166, la moto de course six cylindres de 250 cm3 qui a dominé le championnat du Grand Prix de 1966. Pilotée par des grands noms comme Mike Hailwood et Jim Redman, elle reste l'une des motos de course les plus emblématiques de Honda. Il n'est donc pas étonnant que le passionné de motos japonais Jim Reger ait décidé de lui rendre hommage avec sa réplique de course surdimensionnée.
La RC166 était rapide pour son époque, mais le six cylindres en ligne de 1 092 cm3 de la CBX1000 développe 45 chevaux de plus, même s'il pèse presque deux fois plus. Heureusement, la CBX de Jim a perdu une partie de ce poids.
Le nouveau réservoir et l'arrière de la CBX sont directement issus du modèle RC166, tout comme le carénage en aluminium fait main et le garde-boue avant d'époque. Jim a construit un nouveau bras oscillant pour raccourcir l'empattement de la moto et a raccourci le sous-châssis, rapprochant ainsi les proportions de la moto de celles de la RC166. Les stacks de vitesse et les échappements six en six noirs sont également sur mesure.
Le reste de la moto est un cocktail de pièces réutilisées. Les horloges et le pare-brise proviennent d'une Honda CR750, la roue arrière, le bras de frein et le levier de vitesse proviennent d'une Honda Super Hawk et les repose-pieds sont des pièces de la Honda VFR750. Le moyeu à tambour de frein à double sabot de la roue avant provient d'une Suzuki GT750, le garde-boue arrière caché est une pièce BSA et les amortisseurs sont des unités Koni.
Fini dans le rouge et l'argent de la RC166, avec des détails jaunes et verts, le CBX de Jim Reger est un mélange effronté de style de course des années 60 et de force brute de la fin des années 70. [Source | Additional info]
Kawasaki ZRX1200R par Alpha Moto La Honda CB750 de Freddie Spencer et la Kawasaki KZ1000R d'Eddie Lawson incarnent l'ère du Superbike AMA des années 1980. Ces machines à quatre cylindres brutales et crachant du feu étaient bien loin des motos de course élégantes, high-tech et aérodynamiques d'aujourd'hui, ce qui explique probablement pourquoi elles sont si mémorables.
Ces deux motos sont célébrées dans cette Kawasaki ZRX1200R customisée par Alpha Moto. La ZRX elle-même a été lancée en 2001 en tant que classique moderne inspirée de Lawson, mais celle-ci s'éloigne de la formule originale de Kawasaki. Le client d'Alpha (qui est maintenant l'un de leurs partenaires commerciaux) voulait une custom moderne inspirée de la course, mais il voulait aussi des touches de la moto de course de Spencer mélangées à la moto donatrice inspirée de Lawson.
Cela peut paraître étrange, mais le résultat est remarquable. Alpha a conservé le réservoir de carburant de la ZRX1200R, mais a supprimé son carénage bikini distinctif. Un arrière en fibre de verre personnalisé se trouve à l'arrière, vaguement inspiré de la moto de course CB classique, mais avec des proportions plus contemporaines.
La fourche de la Kawasaki Ninja ZX-7R est placée à l'avant, avec deux amortisseurs Öhlins à l'arrière. Alpha a amélioré les carburateurs avec une rangée de Keihin FCR39 et a ajouté un silencieux d'échappement court de Vandemon Performance. Ils ont également équipé la Kawasaki de repose-pieds Sato Racing, de flexibles de frein en acier inoxydable tressé, de leviers PSR et d'un accélérateur Domino.
Alpha a également fabriqué toute une série de pièces en titane, notamment les supports de phare, la béquille latérale, le support d'échappement et le garde-boue avant. L'aluminium a été choisi pour le réservoir de liquide de refroidissement sur mesure de la moto, le té supérieur et le support du compteur de vitesse. Le compteur de vitesse lui-même provient de Motogadget, le phare à LED est de Cognito Moto et le câblage est entièrement nouveau, utilisant une unité de commande Motogadget et une batterie Antigravity.
Ce ne sont pas seulement la silhouette et la posture de la ZXR qui ont radicalement changé. La traditionnelle livrée verte Kawasaki a été remplacée par une peinture sportive gris titane avec des touches de rouge. [Source]
