Le Triumph Bobber est l’un de nos classiques modernes préférés, mais il pourrait être utile de couper une partie de sa graisse. Sam Wheeler de Motone nous montre comment, tandis qu’un constructeur de garage installe un moteur Triumph Thunderbird dans un châssis Sprint pour construire un tracker de rue sauvage. Du côté de l’actualité, nous examinons la Harley-Davidson CVO Pan America 2024 et le nouveau motocross Ducati Desmo450 MX.
Triumph Bobber par Motone Que feriez-vous si vous aviez un accès sans précédent à certaines des meilleures pièces détachées Triumph du marché et que votre coureur quotidien était une Triumph Bobber d’origine ? Ouais, nous le pensions.
Sam Wheeler est le propriétaire de la société de pièces détachées basée au Royaume-Uni Motone. Il a choisi la Triumph Bobber il y a quelques années, lors de sa première sortie, comme plate-forme de développement de nouvelles pièces. « Je l’ai tellement aimé qu’il est devenu mon quotidien pendant quelques années, tout en ne servant qu’en partie au développement », nous confie-t-il.
En peu de temps, les éléments criards de l’usine sont devenus trop difficiles à gérer pour Sam. Il s’est donc mis au travail pour changer les choses, en sélectionnant des pièces dans le catalogue Motone existant tout en en concevant de nouvelles pour la moto.
Le bloc de feux arrière a été remplacé par un ensemble de feux arrière trois-en-un Motone « Icon », montés sur une nouvelle protection arrière en acier. Les lumières ont été développées spécifiquement pour ce vélo ; l’outillage à lui seul coûte une fortune, selon Sam. Le garde-chaîne « Cutlass » de l’entreprise était également boulonné, ainsi qu’un support de plaque d’immatriculation latéral.
Le siège est une autre nouveauté de Motone. Sam voulait une belle selle de style chopper, alors il en a développé une avec un plateau en acier estampé de 4 mm. Les couvercles latéraux « Ventura » ont été fabriqués à partir de plastique ABS injecté et comportent des évents soignés qui correspondent aux ailettes des cylindres et aux magnifiques couvercles de carter nervurés.
Le moteur se pare également d’un nouvel échappement. Fabriqués à partir de sections en acier inoxydable découpées en tarte avec des dB killers intégrés, ils sont finis avec des colliers d’échappement à grandes ailettes de style Webco pour un peu de pétillant des années 70. Il y a une protection avant courte, de savoureux rehausseurs de guidon « relevables », un bouchon de réservoir de style Monza et bien plus encore.
Sam et l’équipe Motone ont pris le temps d’améliorer de nombreuses pièces différentes, tout en utilisant la moto pour développer ces mêmes pièces pour la production en série. C’est une façon strictement commerciale de construire des vélos et une façon fantastique d’avoir le gâteau et de le manger aussi. [Motone]
Harley-Davidson CVO Panaméricaine 2024 Le Bar and Shield vient de retirer les couvertures de sa dernière gamme de machines de tourisme. Parmi eux se trouve la Harley-Davidson CVO Pan America, une version améliorée de la moto d’aventure Pan America avec un prix alléchant.
Harley-Davidson produit des modèles CVO (Custom Vehicle Operations) depuis 25 ans, mais c’est la première fois qu’ils appliquent leur touche à la Pan America. Comme pour toutes les éditions CVO, le changement le plus évident concerne le travail de peinture. Finie en « Legendary Orange avec Raven Metallic et Atlas Silver », la livrée du CVO Pan America est à la fois vintage et moderne, et se démarquera certainement.
Le passepoil orange sur le siège est particulièrement agréable, tout comme les poignées améliorées. Une plaque CVO du 25e anniversaire se trouve sur l’insert de la console du réservoir de carburant, avec un autre petit graphique CVO de chaque côté des carters moteur. Les roues sont les mêmes éléments à rayons tubeless que ceux de la Pan America Special, et le modèle CVO reçoit une plaque de protection robuste.
Le système de bagages robuste en aluminium a été conçu en collaboration avec SW-Motech et est équipé de badges HD et CVO. Un « sac de voyage aventure » est également inclus avec le CVO Pan Am. Il est étanche, résistant et peut contenir jusqu’à 2 440 pouces cubes [40 liters] de choses et se fixe facilement au vélo.
Le moteur Revolution Max 1250 développe 150 ch et est accompagné du système de suspension semi-active Pan America de série, avec la fonction de hauteur de caisse adaptative en option de H-D préinstallée. Vous bénéficiez également d’un phare LED adaptatif « Advanced Daymaker », ainsi que de phares antibrouillard supplémentaires montés sur les nouvelles barres de sécurité orange. Un levier de vitesses rapide Screamin’ Eagle est également installé pour les changements de vitesse supérieurs et inférieurs sans embrayage.
À partir d’un PDSF de 28 399 $, le CVO Pan America coûte près de 10 000 $ de plus que le Pan America 1250 Special standard. Même si vous spécifiez un modèle standard avec des roues à rayons et un contrôle adaptatif de la hauteur de caisse, le CVO exige toujours une prime supplémentaire de 6 200 $.
Si cela ne tenait qu’à nous, nous choisirions le modèle standard, jetterions à l’arrière des bagages souples de notre fournisseur préféré et pointerions la roue avant vers l’horizon. [More]
Ducati Desmo450 MX Ducati a annoncé son entrée dans le monde du motocross l’année dernière, mais ils n’ont pas perdu de temps pour nous montrer la moto avec laquelle Antonio Cairoli et Alessandro Lupino concourront en 2024. Procurez-vous la Ducati Desmo450 MX.
Ducati manque de détails techniques, mais nous pouvons tirer beaucoup de choses des photos officielles. Pour commencer, ils ont des pneus à crampons et sont peints dans cette teinte emblématique du rouge Ducati. Il y a une suspension Showa à l’avant et à l’arrière, des disques de frein Galfer et un échappement complet Akrapovič.
Nous voyons des jantes Excel, une chaîne DID et un pignon arrière Chiaravalli CHT qui ressemble à un bijou raffiné, tout comme le carter moteur en billette. Les maîtres-cylindres de frein et d’embrayage sont de chez Brembo, tout comme les étriers avant et arrière.
Les débuts en course de la Desmo450 MX auront lieu à Mantoue pour la première manche du championnat italien Motocross Pro Prestige MX1. L’équipe officielle Ducati Corse Off-Road utilisera principalement l’événement comme un exercice de collecte de données, utilisant le temps pour se familiariser avec la Desmo450 MX qui entrera en production dans la seconde moitié de 2024.
Ce que nous ne savons pas, c’est si le moteur et le châssis sont une toute nouvelle conception de Ducati ou s’ils ont acheté de la technologie ailleurs. Mais ce que nous savons, c’est que Ducati est si sérieux en matière de motocross qu’ils ont recruté leur directeur sportif MotoGP, Paolo Ciabatti, pour diriger la nouvelle équipe Ducati Corse Off-Road.
Il est également encourageant de constater que Ducati dispose d’un prototype prêt à courir si peu de temps après avoir annoncé ses intentions, plutôt que de taquiner l’industrie pendant des mois. Et maintenant que Ducati et Triumph ont toutes deux des motos de motocross dans leurs catalogues, nous nous demandons si davantage de marques de motos européennes entreront dans la mêlée. [More]
Traqueur de rue Triumph 955 par Chris Forward Ni la Triumph Sprint 900 ni la Thunderbird 900 ne suscitent beaucoup d’amour de nos jours, mais un constructeur personnalisé vient de les combiner pour créer l’un des trackers de rue les plus fous que nous ayons vu. Son nom est Chris Forward et il a construit cette incroyable machine dans son garage.
Chris a commencé avec une Triumph Sprint 1994 grillée, puis s’est procuré un moteur Triumph Thunderbird 900 approprié. Mais avant d’assembler les deux, il a demandé à Galtec Precision Engineering d’aléser les cylindres pour accepter les chemises, pistons et cames Triumph de 955 cm3.
Outre les composants internes de plus grande capacité, le moteur a été amélioré avec un échappement personnalisé trois en un en deux en acier inoxydable. Cela pompe l’air chaud aussi vite que l’énorme ensemble de carburateurs Keihin FCR39 peut écraser le carburant. (Ce n’est certainement pas le Sprint de votre vieux.)
Les fourches avant, les arcades, les roues et les freins proviennent d’une Yamaha R1, cette dernière ayant été améliorée avec des étriers Brembo Goldline. La protection avant est en fibre de carbone et provient d’une Ducati Monster.
Le magnifique bras oscillant unilatéral et la roue arrière proviennent d’une Ducati Multistrada, que Chris a adaptée pour s’adapter au cadre Triumph. Avec le garde-boue arrière en aluminium fabriqué à la main et la configuration des amortisseurs latéraux, il présente un look OEM homogène.
Le sous-châssis est encore un autre élément personnalisé. Il supporte un siège en fibre de carbone, qui a été collé à un réservoir de carburant en aluminium sur mesure pour une esthétique monobloc. Le siège (fabriqué par Lucky Foot Trimmings) s’inscrit parfaitement dans le concept du flat tracker, tout comme la plaque d’immatriculation avant en fibre de carbone et le phare à LED.
Les barres hautes et larges sont ornées de maîtres-cylindres radiaux Brembo), d’un seul compteur Daytona Velona et de nouvelles poignées. De fins indicateurs LED apparaissent derrière la plaque d’immatriculation avant pour garantir la légalité.
Avec le moteur amélioré, les ports coulés et la tête rasée, Chris dispose désormais de 110 ch et de 91 Nm de couple à la roue arrière. (Le retrait du déflecteur d’échappement libère 6 ch supplémentaires.) Avec toutes les économies de poids, Chris a ramené le total à 189 kilos. [417 lbs].
Sachant qu’une Thunderbird standard pèse 220 kg [485 lbs] et ne pompe que 70 poneys, cela devrait être beaucoup plus amusant à monter. Avons-nous mentionné qu’il est également très beau ? [Chris Forward Instagram]
