Quand on pense au étriers de frein plus puissantsnotre tête se dirige probablement directement vers une supercar de plus de 1 000 CV. Des modèles comme la Bugatti Chiron ont besoin de disques de taille énorme pour pouvoir s’arrêter après avoir dépassé 400 km/h. Cependant, Brembo a surpris en révélant quel modèle possède les freins les plus puissants. Dans ce cas, la performance passe au second plan et s’avère nécessaire dans un véhicule du 21e siècle. Cela se traduit par un spécimen électrique d’un poids très élevé.
Nous sommes à une époque où les batteries gênent les voitures dotées de cette technologie, augmenter le poids total et pose un défi pour la physique de certains composants. De plus en plus de pick-up électriques arrivent sur le marché, même aux États-Unis, un marché un peu plus réticent avec des modèles encore plus gigantesques. Et parmi eux se trouve le Chevrolet Silverado EV RSTcelui choisi pour transporter le Brembo le plus puissant jamais fabriqué, ce qui représente une innovation technique importante pour les deux sociétés.
Ils ont été commercialement baptisé Boldikaun nom dérivé de la combinaison de mots anglais Audacieux et Comme pour refléter son caractère. Nous avons affaire à un imposant étrier fixe à six pistons doté génèrent plus de 8 500 Nm de couple de freinage. Ils seront nécessaires pour arrêter le Silverado EV, qui pèse plus de quatre tonnes. Ce sont les étriers les plus puissants jamais créés par l’entreprise pour un véhicule de tourisme. Sans compter qu’il marque également son entrée dans le segment exigeant des camionnettes lourdes.
Pour résister à de telles forces sans que l’assemblage ne s’effondre, les ingénieurs ont conçu un structure en trois parties qui combine les matériaux de manière magistrale. Ils utilisent un concept de pont central en fonte, relié par des vis à haute résistance à deux moitiés en aluminium léger. Cette solution hybride parvient à multiplier la rigidité structurelle pour garantir un freinage constant et stable. En même temps, il réduit le poids global par rapport à une alternative traditionnelle construite entièrement en fer lourd.
Malgré sa grande taille et l’énorme surface de contact de ses plots, le design est resté suffisamment compact pour convient aux jantes de 20 pouces. De plus, il intègre la technologie Enesys zéro traînée, un système qui assure le parfait recul des plaquettes après chaque freinage pour éviter les frottements inutiles, maximisant ainsi l’autonomie électrique. L’esthétique n’a pas été négligée non plus, offrant un finition rouge vif prouvant que la force brute peut également se vanter d’un design accrocheur.