Peinture blanche, une baisse modérée et des Enkei RPF1 classiques – à première vue, cette Scion FR-S particulière est considérablement sous-estimée. À tel point que beaucoup d’entre vous se demandent peut-être pourquoi exactement il est présenté ?
Mais avec cette voiture, son extérieur simple est son costume, et ce costume est destiné à détourner l’attention de ce qui se trouve à l’intérieur.
Si vous voyez cette voiture dans la rue et supposez qu’elle n’a que des roues et une chute, eh bien, c’est votre propre folie.
Admettez-le, pour que cette voiture apparaisse en première page, vous saviez que le stock 4U-GSE/FA20 était révolu depuis longtemps. Mon visage de poker est atroce, et c’est Speedhunters après tout.
Appelez un échange LS ce que vous voulez, mais CJ Caspersen, qui a une longue histoire de construction d’une variété de voitures intéressantes (y compris une Exocet remplacé par Honda J32A) déclare qu’avant cette voiture, le plus de plaisir qu’il ait jamais eu à conduire était au volant d’une Nissan S14 à motivation LS. Par conséquent, un V8 était dans les cartes pour cette Scion dès son achat.
Le LSX de 5,3 litres en aluminium de CJ est équipé de 799 têtes, d’une came Delta 228/228 et de ressorts de soupape PAC 1218. Il y a aussi une admission LS2 à orifice et des injecteurs FAST dans le mélange.
CJ s’est attaqué lui-même à l’échange de moteur et à toutes les modifications en dehors du réglage du moteur (ce qui a été fait sur un ECM LS2 GTO via HPTuners par Josh Meinert). Des outils à main de base, un soudeur, de la détermination et une communauté d’échange LS utile ont permis de faire cette voiture.
Douces manières
À l’intérieur de son FR-S, CJ a fait des efforts impressionnants pour que les choses aient l’air et se comportent aussi bien que possible. En dehors du trio de jauges montées sur pilier, tout semble usine, mais sous la pédale d’accélérateur d’usine se trouve une unité GM drive-by-wire qui s’interface avec un corps de papillon LS2 drive-by-wire correspondant.
Le soufflet et le bouton de changement de vitesse FR-S d’usine sont conservés et connectés à une transmission F-body T-56. À partir de là, un embrayage Monster stage 3 et un arbre de transmission NW Drivelines transmettent la puissance aux pneus Hankook Ventus V12 Evo2 à 255 sections. Conformément au look subtil, ces pneus sont montés sur les Enkeis susmentionnés dans un montage 18 × 9.5 pouces +38.
À l’arrière, le double échappement de 2,5 pouces en 3 pouces parvient à rester assez caché. La plupart du temps, les gaz d’échappement passent par un silencieux Magnaflow, cependant, l’une des caractéristiques LS préférées de CJ est le rugissement du V8 à pleine agitation, il a donc installé une coupure électrique. Appuyez sur un interrupteur et les pygargues à tête blanche sont autorisés à crier à volonté.
En congé
Quand il s’agit du refrain du V8 attirant l’attention indésirable de la police, CJ n’a pas à s’inquiéter beaucoup – il est en fait un homme en bleu lui-même. CJ mentionne que, dans la mesure du possible, il utilise sa position pour encourager plutôt que pour décourager l’enthousiasme automobile. Le rapide et le furieux La franchise a joué un grand rôle dans sa transformation en chef d’équipement qu’il est aujourd’hui, et bien qu’il n’ait pas laissé une bande de Torettos courir librement, il y a sans aucun doute quelques passionnés dans son Seattle natal qui ont récolté les avantages d’avoir un gars comme CJ sur la force.
En tant que passionnés, nous oublions souvent que bon nombre des hommes et des femmes en uniforme que nous croisons dans notre vie quotidienne sont eux-mêmes des automobilistes. Je ne suis pas sûr de vous, mais j’aimerais voir plus de ce que les policiers conduisent, ici sur le site.
Qu’en penses-tu? Est-ce une piste à explorer ? Peut-être le début d’une série en cours ? Peut-être pourrions-nous même aligner un croiseur ou deux contre certaines des voitures…
À des fins strictement scientifiques, bien sûr.
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