À bien des égards, la Triumph Bonneville est depuis très longtemps l’archétype d’une moto standard. Certains éléments peuvent avoir changé ; des choses comme, par exemple, introduire l’injection de carburant ou améliorer les freins. Mais dans l’ensemble, les ingénieurs et designers de Triumph ont fait de grands efforts pour assurer une ligne stylistique et fiable à la gamme Bonneville, et ce n’est pas seulement en raison de l’héritage et de l’histoire de la marque.
C’est aussi parce que, dans les périodes de stress, quelque chose que la plupart des motocyclistes à travers l’espace et le temps ont apprécié est le fait simple et fiable que si nous devons nous éloigner de ce qui nous dérange à un moment donné, tout ce que nous avons à faire est de jeter une jambe par-dessus, de mettre le contact, de tourner l’accélérateur et de partir. Où tu pars n’a pas tellement d’importance que tu pars, et tu pars maintenant.
L’élément le plus crucial pour pouvoir faire exactement cela est d’avoir une moto fiable, fiable et solide sur laquelle vous pouvez continuer. Pas celui qui est pénible à conduire ; pas celui qui est compliqué ou qui tombe en panne constamment, ou qui nécessite une procédure de démarrage compliquée, ou où les commandes se trouvent dans des endroits étranges et uniques, et vous devez beaucoup réfléchir pour savoir si vous avez fait toutes les choses dans le bon ordre. Vous n’êtes pas assis aux commandes d’un vaisseau spatial dans lequel vous n’êtes jamais allé auparavant ; vous montez sur une chose essentielle et élémentaire avec un siège, un moteur, deux roues, un accélérateur et des freins.
D’autres choses sont bien sûr agréables à avoir ; des éléments tels que l’ABS de virage optimisé et sensible à l’inclinaison et l’antipatinage qui sont désormais de série sur toute la gamme Triumph Bonneville 2026 ; sans oublier une prise USB-C pratique située près du tableau de bord pour que vous puissiez garder votre téléphone ou autre appareil chargé pendant que vous roulez.
Le T120 reçoit un régulateur de vitesse standard, alors qu’il est disponible en option pour le T100. Les poignées chauffantes ne sont pas standard sur l’un ou l’autre, mais sont des accessoires disponibles pour les deux ; si vous choisissez de les installer, il suffit d’un simple bouton pour basculer entre faible, élevé et éteint, donc un minimum de manipulation est nécessaire pour vous assurer que vos mains sont bien au chaud.
Restez simple, restez standard
C’est le problème avec les vieux amis ; vous voulez les voir de temps en temps et savoir qu’ils vont bien. Mais en même temps, s’ils étaient déjà bons lors de votre première rencontre, vous n’aurez probablement pas envie de les voir faire un 180 complet. Pourquoi le feraient-ils (et pourquoi le feriez-vous), s’ils étaient déjà solides au départ ?
Le changement, lorsqu’il est nécessaire et lorsqu’il indique une véritable évolution, peut être bénéfique. Mais changer juste pour le plaisir n’augure généralement rien de bon, ni pour les choses ni pour les gens. Cela tend à indiquer un manque de confiance et de compréhension de ce que les gens veulent ou attendent de vous, plutôt qu’un type de constance qui engendre un certain niveau de réassurance.
Il y a une raison pour laquelle de nombreux pilotes, nouveaux et anciens, se sont tournés vers les Triumph Bonneville au fil des ans. Je sais que j’ai pensé à une Bonnie lorsque j’ai commencé à rouler, et même si ce n’est finalement pas ainsi que j’ai fini par m’y prendre, c’était définitivement une concurrente sérieuse. Si je n’avais pas eu besoin d’une capacité de transport substantielle, j’aurais très bien pu y aller, car cela correspondait à bien d’autres égards.
Mais au milieu des années 2000, lorsque j’ai commencé à rouler, la ligne Bonneville n’était pas ce qu’elle est aujourd’hui. Donc, si vous envisagez soit le T100, soit le T120 en 2026, vous aurez droit à un ensemble standard encore meilleur.
Similitudes et différences
Comme c’est le cas depuis un certain temps, la Triumph Bonneville T100 2026 reçoit le moteur de 900 cm3, tandis que la T120 obtient le moteur de 1 200 cm3. Le T120 coûte également environ 2 500 $ de plus que le T100 (13 995 $ contre 11 495 $ ; le T120 Black commence également à 13 995 $).
La puissance revendiquée sur le T100 est de 64,1 à 7 000 tr/min, ainsi qu’un couple de 80 Newton-mètres (environ 59 lb-pi) à 3 750 tr/min. Montez à bord du T120 et les chiffres atteignent 78,9 ch à 6 550 tr/min et 105 Nm (environ 77,44 lb-pi) de couple à 3 500 tr/min. Donc plus de puissance, accessible plus bas dans la plage de régime.
Cependant, les chiffres sur papier ne vous disent pas ce que ressent cette différence ; c’est soit à moi de vous en parler, puisque je les ai montés tous les deux, soit à vous d’en faire l’expérience par vous-même. De préférence les deux, puisque vous êtes là !
J’ai piloté la Triumph Bonneville T100 2026 avant de rouler sur la T120, et je suis plutôt content de l’avoir fait, d’une certaine manière. Parce que la T100 correspond exactement à ce que sont probablement vos images mentales d’une Triumph Bonneville, ainsi qu’à ce à quoi elles ressemblent. Lorsque vous montez sur ce vélo, c’est précisément ce à quoi vous vous attendez, depuis le moment où vous vous asseyez pour la première fois sur cette selle jusqu’à la première fois que vous l’allumez et démarrez sur la route.
Ce n’est en aucun cas une mauvaise chose ; c’est juste, comme je l’ai dit, constant et rassurant. Mais le T120, grâce à ce moteur de 1 200 cm3, donne l’impression d’être plus. Ce petit peu de puissance et de couple supplémentaires est si agréable sur la route, que vous fassiez simplement une belle balade dans les virages ou que vous fassiez une séparation de voie ou un filtrage à travers la circulation.
Le T100 c’est Bonneville, de bout en bout, mais le T120 c’est Bonneville Plus. La hauteur du siège est la même, et s’asseoir sur les deux est très facile, même pour un pilote plus petit comme moi (5’3″ avec un entrejambe de 27 pouces). Le poids à vide comparatif entre les deux ne varie que de quelques livres, et la capacité de carburant est de 3,8 gallons tout autour.
Maintenant, Triumph mentionne une différence de consommation de carburant (60,8 mpg revendiqué avec le T100 contre 51 avec le T120), donc si vous êtes très préoccupé par ce chiffre, cela peut, bien sûr, influencer votre décision quant au choix de Bonnie. ton Bonnie. Ce n’est cependant pas une nouveauté ; plus de puissance et de performances ont généralement un effet négatif sur l’économie de carburant, et c’est à vous de décider ce qui est le plus important pour vos besoins, vos préférences et votre vie.
Les deux vélos bénéficient d’une garantie Triumph de deux ans, avec kilométrage illimité inclus. L’intervalle d’entretien recommandé pour les deux est de 12 mois ou 10 000 miles ; selon la première éventualité.
Vous avez des questions sur le T100 ou le T120 Bonneville 2026 ? Faites-le moi savoir dans les commentaires !