Et donc ils devraient!
Quoi de neuf avec Mazda Japan n'offrant que l'option de moteur Skyactiv de 1,5 litre pour le nouveau ND Roadster? C'est un châssis doux, tout est question de manipulation et cela vous fait travailler dur pour en tirer le meilleur parti – je sais, parce que j'ai conduit la chose. Mais de nos jours, 129 ch est à peu près aussi excitant que de regarder la peinture sèche, même lorsqu'elle est tombée dans une voiture qui pèse moins de 1000 kg. Et surtout lorsque le reste du monde obtient une variante de 155 ch et 2,0 litres du cabriolet sportif.
«Soyez un pilote», le slogan sur le site Web de Mazda Japon nous dit. Ouais, c'est vrai. Donnez-nous des moteurs passionnants et nous ferons de notre mieux pour être des conducteurs appropriés!
Mais ça va, parce que le marché secondaire japonais intensifie pour livrer là où Mazda ne l'a pas fait. Des kits de turbo et de compresseur aux boulons simples qui ajoutent au moins une touche d'excitation et de son – il y a quelque chose pour tout le monde. À l'exception du propriétaire de cet exemple intéressant que j'ai rencontré lors du Mooneyes Hot Rod Custom Show du week-end dernier à Yokohama.
C'est un gars qui veut évidemment faire les choses différemment, et pour y parvenir, il est appelé à l'aide d'une boutique qui aime faire les choses très différemment – S&A Auto Create. Sa demande était simple: donnez à la voiture une bonne et bonne et bonne 500 ch et un ensemble de manutention et de freinage capable de prendre le coup de pouce des performances.
Pour le côté de puissance de l'équation, l'objectif est atteint par une sélection de mises à niveau inférieure, de travaux de tête personnalisés et d'un turbo de précision sur un collecteur unique qui le positionne à l'avant du moteur pour utiliser pleinement l'espace que le ND se cache sous son capot.
En plus des roues Barramundi Sunder de style rétro, vous trouverez un paquet de frein Wilwood composé d'étriers à 4 points et de plus grands rotors percés qui pourraient s'adapter à l'intérieur des barils.
Compte tenu de son caractère unique, la construction est suivie par Daytona revue.
Inutile de dire que nous découvrirons certainement ce que ce Roadster fonctionne comme une fois que tout est terminé. 500 ch par tonne est définitivement notre idée de plaisir, et un peu plus que Mazda Japan prévoyait pour le petit ND!
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