Il est assez difficile de voler le spectacle au Goodwood Festival of Speed. Telle est l'ampleur et l'importance de ce pèlerinage annuel que chaque grand fabricant et marque de l'industrie s'efforce de faire cette chose qui fera parler aux gens.
Mais par Dieu, le chanteur a eu une bonne fissure cette année.
Vous aurez sans aucun doute déjà vu les images qui ont été retweetées et regroupées un million de fois, et lu les éloges que d'innombrables experts automobiles ont salué le 964 911 étonnamment avancé et réduit de la chante Métal et fibre de carbone tel qu'il apparaît dans ces images de presse brillantes.
Je pense que je peux parler au nom de la majorité de l'équipe SpeedHunters quand je dis que nous avons longtemps été de grands fans des incroyables restaurations du 911 de Singer. Le spécialiste de la Californie a fait ses preuves en réinventeur avec goût et fidèlement de la 911 de Porsche, en installant une technologie moderne et des fonctionnalités avancées dans ces classiques appréciés.
Bien que le chanteur indique très clairement que ce n'est pas un chanteur 911 et est une création de Porsche avec The Singer Touch, à toutes fins utiles lorsque Singer met la main sur un 911, c'est une machine complètement différente au moment où il émerge de l'autre côté.
Le DLS prend la philosophie du chanteur et le lance jusqu'à 11. En vérité, le chanteur a fait ce que Singer est le meilleur: design élégant, des fonctionnalités modernisées et des finitions somptueuses. Il est en quelque sorte rendu l'un des conceptions les plus classiques de Porsche encore plus chic, sans nuire à la conception originale de Benjamin Dimson.
C'est l'implication de William ici qui rend le DLS si spécial. Les deux sociétés ont travaillé aux côtés du légendaire ingénieur de Porsche, Hans Mezger, pour développer le moteur plat à 500 ch du DLS à 9 000 tr / min de 4 000 tr / min. À l'intérieur de ce moteur scintillant et parfaitement fini, vous trouverez des cames de tête à double tête et des vannes en titane, un système de lubrification redessiné et un système de ravitaillement révisé.
Les apports aériens sont intégrés avec élégance et transparence dans les fenêtres du quartier arrière, les entonnoirs en fibre de carbone à air à air en force et à travers des corps d'accélérateur légers dans le moteur. La plus petite boîte de vitesses à 6 vitesses a été conçue sur tout le moteur pour s'asseoir plus loin dans le châssis, offrant une meilleure répartition du poids.
Chaque composant a été à la fin des ressources, des connaissances et du soutien à la réception d'ingénierie que toute autre Porsche refroidie par l'air que nous avons vue auparavant.
Cela ne s'arrête pas là non plus. L'extérieur a reçu des changements notables, mais c'est plus qu'une bodykit. Il a été développé en fibre de carbone en utilisant la dynamique du liquide informatique – un peu comme est utilisé dans la formule 1 – pour une efficacité aérodynamique maximale. Un nouveau séparateur avant guide l'air à travers le système de refroidissement tout en éliminant l'ascenseur avant, tandis que le canal de toit et le becquet arrière ajoutent une pression vers le bas sur les roues entraînées.
Je pourrais continuer… les roues de verrouillage de centre de magnésium BBS de 18 pouces, les freins en carbone-ceramique Brembo, l'amortissement réglable à distance, le système avancé de Bosch AB, le contrôle de traction, l'ESP, les modes de conduite contrôlables par l'utilisateur, les composants de suspension redessinés et les composants intérieurs légers et tactiles légers et tactiles que vous ne pouvez l'imaginer.
Tout simplement, c'est le parfait 911.
Avec la demande de Porsche classiques, qu'elles soient standard ou restreintes, si élevées à l'heure actuelle, Singer's DLS porte cette fascination à un nouveau niveau. Il y a cependant un nœud: le prix de 1,8 million de dollars américains garantit que le DLS est susceptible de rester entre les mains de très peu. C'est un niveau d'exclusivité qui monte tout type de liste d'attente ou de coût pour toute nouvelle Porsche. C'est un restomodding pris à l'extrême, et un degré d'ingénierie dont nous ne verrons probablement que quelqu'un d'autre se rapprocher.
Alors que Singer tient à montrer au public ce que les DL peuvent faire et en avoir un qui coule la colline à Goodwood ce week-end, en réalité, aucun DLS vendu ne verra probablement jamais la route. Ironiquement, il excelle dans un marché qui est rendu possible uniquement en raison de la popularité de ses semblables, et sans une demande généralisée pour la voiture même sur laquelle il est basé, le DLS n'existerait jamais.
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
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