Vente Stafford d’automne de Bonhams s’est terminée il y a quelques semaines, et bien que nous ayons couvert plusieurs lots intéressants avant la vente aux enchères, les stars de la vente méritent leur temps sous les feux de la rampe, accompagnées de leurs prix d’adjudication alléchants. Avec le nombre impressionnant de motos britanniques d’avant-guerre disponibles, vous serez surpris de constater que la liste des meilleures ventes comprend quelques célèbres pilotes de GP japonais et des répliques de course Ducati pour démarrer.
Championnat de Kork Ballington 1979 Kawasaki KR250 Équipée de la plaque n°1 et présentée en grande partie dans l’état de course, il n’est pas surprenant que le best-seller de la vente d’automne de Bonhams Stafford ait été la Kawasaki KR250 de Kork Ballington, vainqueur du championnat 1979. Stockée pendant des années dans une salle des trophées climatisée et vendue avec de rares pièces de rechange d’usine et des trophées GP de la saison 1980, la KR250 a été vendue pour la somme faramineuse de 92 000 £. [$112,305].
Kawasaki était largement absent des courses de GP dans les années 1960 et a dû faire face à une bataille difficile pour fabriquer des motos de course sur route de petite cylindrée compétitives dans les années à venir. Leurs deux temps à bicylindre parallèle utilisaient une induction conventionnelle à soupape rotative, ce qui rendait les motos considérablement plus larges que la concurrence. C’était jusqu’à ce qu’un jeune ingénieur nommé Nagato Sato élabore un nouveau design de bicylindre tandem, avec un cylindre directement derrière l’autre et leurs manivelles reliées par des engrenages.
La conception de Sato plaçait les soupapes rotatives et les carburateurs à gauche, compensés par l’allumage et l’entraînement primaire à droite. En plus d’affiner le groupe motopropulseur, la conception permettait également un calage d’admission asymétrique et libérait de l’espace pour augmenter les ports de transfert du moteur. Le nouveau bicylindre tandem Kawi n’a pas surclassé la production de la concurrence à pas de géant, mais les KR250 et 350 finis étaient légers, avaient une faible surface frontale et étaient pilotés par des pilotes fantastiques.
Kork Ballington a eu sa chance sur le nouveau KR en 1978 et n’a pas déçu, remportant les titres de champion du monde 250 et 350 en 1978 et 1979. Anton Mang suivrait ses traces, remportant le titre 250 en 1980 et 1981, et le titre 350 en 1981 et 1982, faisant ainsi de la Kawi KR la moto à battre.
Le lot 455 est l’une des deux motos que Ballington a pilotées au cours des saisons 79 et 80, et il a été vérifié qu’il s’agissait de sa machine gagnante du championnat de 1979. Ballington a stocké la moto dans sa salle des trophées après l’avoir acquise auprès de Kawasaki en 1982, où il restait inutilisé, à l’exception de quelques déplacements occasionnels dans la rue devant chez lui. Des trophées de la saison 1980 et de précieuses pièces de rechange pour moteur d’usine accompagnaient la vente.
Ducati 750 SS 1975 Les exemplaires légaux des meilleures machines de course sur route d’une marque ont toujours séduit les collectionneurs et les jeunes coureurs, et en tant qu’exemple de race pure, la Ducati 750 SS a toujours été très recherchée. Cependant, peu de gens pourraient se permettre ce prix, compte tenu des 750 vendus à plus de 7 000 $ à l’état neuf, et si vous en voulez un aujourd’hui, le prix est d’environ 59 800 £. [$72,916].
L’histoire de la 750 SS commence avec la 750 Sport de 1972, le bicylindre en V le plus agressif de Ducati à ce jour et la base des voitures de course sur route Ducati de 750 cm3 de l’époque. Paul Smart et Bruno Spaggiari ont piloté deux 750 d’usine pour terminer 1-2 aux Imola 200 en 1972, battant des Triumph Tridents, des Yamaha, des Kawasaki et (notamment) la 750 MV Agusta de Giacomo Agostini. Les motos d’usine étaient équipées de freins Lockheed améliorés, de carénages complets et d’extrémités supérieures à haute compression avec culasses desmodromiques, mais étaient par ailleurs très similaires aux modèles de production.
Victoire historique pour le bicylindre en V de Ducati, la marque a rapidement capitalisé sur le succès d’Imola avec la 750 SS. Le modèle était essentiellement une version légalisée des voitures de course de 1972, équipée d’un carénage de cockpit plus petit, d’une fourche à axe central, de freins Brembo et juste assez d’éclairage pour la rue. Le châssis utilisait le moteur à 90 degrés comme élément sollicité et était assez rigide et prenait les virages plus rapidement grâce à l’utilisation de roues de 18 pouces. Le réservoir de carburant en fibre de verre, le changement de vitesse à droite et les carburateurs Dell’Orto non filtrés ont également été conservés.
Le lot 436 est un modèle 750 SS construit fin décembre 1975. Il a circulé en Italie pendant un certain temps (se vendant toujours à un prix bien supérieur au prix conseillé) avant d’atterrir entre les mains d’un collectionneur éclectique qui a peint le vélo en rose avant de le stocker. depuis près de 30 ans. Une restauration complète a été effectuée en 2014 et la moto aurait conservé toutes ses principales pièces d’origine.
Kawasaki 500 cm3 H1RA 1971 La KR250 de Kork Ballington n’était pas la seule machine verte de sa collection personnelle lors de la vente Stafford de Bonhams, et le lot 446 serait considéré comme un autre best-seller de l’événement à 57 500 £. [$70,181]. Cette Kawasaki H1RA de 1971 a été pilotée à l’époque par le coéquipier régulier de Ballington, Gregg Hansford, qui a conduit la moto vers la victoire aux Championnats d’Australie de 1973.
Kawasaki a lancé le nouveau H1R en tant que version de course du roadster Mach III de 500 cm3 en 1970. Alors que le moteur trois cylindres de 75 ch s’est montré prometteur, le châssis a été surclassé par la concurrence et Kawasaki a dû se contenter de la deuxième place derrière Giacomo Agostini de MV Agusta. .
Le H1R n’a connu aucun succès majeur avant 1971, lorsque le vétéran de l’équipe Green, Dave Simmonds, a chargé Ken Sprayson de concevoir un châssis plus maniable pour sa moto. Avec son talon d’Achille réglé, Simmonds a piloté le Kawi vers la victoire à Jarama et la quatrième place du Championnat du monde après avoir raté plusieurs manches.
Avance rapide jusqu’en 1972, et la mère du pilote prometteur Gregg Hansford a acheté cette Kawasaki H1RA particulière chez Brisk Sales à Brisbane. Alors que la carrière nationale de Hansford n’a progressé qu’à la fin des années 70, c’est sur cette Kawasaki H1RA qu’il a remporté les titres de 1973 de 500 cm3 et de championnat d’Australie illimité. Des années plus tard, Kork Ballington a pu acheter la H1RA fraîchement restaurée avec son moteur d’origine de 500 cm3, citant de bons souvenirs de sa H1R personnelle du Championnat national illimité d’Afrique du Sud de 1972.
2008 Ducati 990 cm3 Desmosedici RR Toutes les machines portant la désignation Race Replica ne sont pas construites avec le même niveau, mais si ce suffixe est attaché à un homonyme Ducati, il s’agit généralement de quelque chose de juste sur le bord irrégulier. Bénéficiant de près de 200 ch et du rapport puissance/poids d’un avion de combat, la Ducati Desmosedici RR de 990 cm3 est une machine qui a prouvé son pedigree.
La version de production de la 990 Desmosedici RR était fortement basée sur la moto de course GP6 2006, pilotée avec succès par des pilotes comme Loris Capirossi, Sete Gibernau et Troy Bayliss. Il était propulsé essentiellement par le même moteur Desmo V4 à 90 degrés et utilisait le cadre en treillis du GP6 avec le moteur comme élément sollicité et le bras oscillant boulonné à travers le carter.
Réalisant un certain nombre de « premières » pour une moto de série, la RR était équipée d’un siège et d’un sous-châssis structurels en fibre de carbone et de roues légères en magnésium forgé Marchesini. Une suspension Öhlins avec des freins Brembo de calibre course et des étriers avant monoblocs radiaux ont été installés, ainsi qu’une carrosserie en fibre de carbone et un réservoir de carburant en aluminium. La RR finie tournerait à 14 200 tr/min, renvoyant 200 ch avec les accessoires de chenille, et ne pesait que 376 livres avec les nombreuses mesures d’économie de poids.
Ducati n’a construit que 1 500 exemplaires de la Desmosedici RR de 990 cm3, et ils se sont vendus pour la somme énorme de 72 500 $. Le lot 418 portait le numéro 431 hors ligne et a vécu une vie bien choyée de stockage à sec et d’utilisation occasionnelle, couvrant un total de 5 397 milles. Se dépréciant très peu depuis son lancement, la Ducati RR a été vendue 49 450 £ [$60,329].
Projet Brough Superior 982 cm3 SS80 de 1938 Les premières motos britanniques brillantes ne manquent jamais à la vente de Stafford, mais on ne peut s’empêcher de remarquer que les meilleures ventes de la vente aux enchères étaient un peu plus contemporaines. En fait, un seul des cinq premiers prix d’adjudication a été attribué à un vélo d’avant-guerre, et c’est un projet ! Démonté dans les années 1950 et nécessitant une révision complète, ce Brough Superior SS80 de 1938 a quand même coûté 49 450 £. [$60,364] prix d’adjudication.
Le SS80 a été l’un des premiers succès de George Brough, avec une production commençant en 1922 et se terminant avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939. Initialement, le SS80 était propulsé par un moteur JAP à soupapes latérales, et Brough est devenu la première personne à dépasser les 100 mph. à Brooklands sur une valve latérale avec une de ces machines. À partir de 1935, Brough a utilisé des bicylindres en V de 982 cm3 d’Associated Motor Cycles, similaires au Matchless Model X, avec des extrémités inférieures modifiées pour le SS80. 460 SS80 ont été construits dans cette configuration, dont le lot 475, dont environ 300 existeraient encore.
Cette SS80 de 1938 appartient à la même famille depuis 1951, où elle a servi consciencieusement en side-car et en rallye occasionnel avant d’être démontée et mise en boîte au milieu des années 50. Une restauration a commencé chez Brooklands Classic Cars dans les années 1990, et les travaux ultérieurs ont été achevés par la suite, mais le Brough n’a jamais été terminé. Le vélo n’est actuellement que vaguement assemblé et nécessitera une restauration complète, mais tous les articles coûteux seraient conformes aux numéros, confirmés par le Brough Superior Club. Un projet hivernal, ça vous tente ? [Images courtesy of Bonhams]
