Je ne sais pas par où commencer avec celui-ci. Au cours de toutes les années où j’ai écrit sur différentes voitures vedettes, je n’ai jamais rien vu d’aussi fou, ni été aussi abasourdi. Je veux dire que. Ici et maintenant, je dirai librement que la Fiat 500 d’Oemmedi Meccanica est probablement la plus là-bas voiture avec laquelle j’ai eu le plaisir de passer du temps. Une déclaration audacieuse ? Oui, c’est vrai, mais j’y réfléchis depuis un moment. Chaque fois qu’une autre fonctionnalité que j’ai produite me vient à l’esprit, la Fiat revient avec un argument encore plus convaincant pour défendre sa cause.
La voiture est scandaleuse, l’exécution impeccable et le motif brillant. Donc, pour essayer de donner un sens à tout cela, je vais traiter ces points dans cet ordre. La première étant entièrement justifiée par le fait qu’il s’agit par essence d’une Lamborghini Murcielago. C’est vrai, une véritable supercar de bonne foi d’un constructeur italien pur-sang. Mis à part une carrosserie faite à la main qui recouvre à peine le moteur V12 de 6,2 litres monté au milieu, il s’agit d’une Lamborghini. Non vraiment, ça l’est. Avec 580 ch.
Lorsque j’ai montré cette version pour la première fois à un ami, il a fait des bruits d’incrédulité, disant qu’il s’agissait probablement d’un coup de fouet et d’un mauvais moteur Lamborghini. Eh bien, pour tous les autres opposants et pour tous ceux qui ont du carburant qui coule dans leurs veines, cliquez sur la vidéo et jetez-y un oeil. Puis fermez les yeux. C’est incroyable, hein ?
Alors, quel genre de fous créerait une telle chose ? Oemmedi Meccanica, c’est qui. Il s’agit d’un atelier familial d’entretien général et de restauration situé au milieu de l’Italie. Rome se trouve à environ une heure de route au sud et la campagne environnante semble sèche et propre.
L’air paresseux de la fin de l’été est chargé de chaleur ; ma bouche est sèche et ma tête est un peu lente et engourdie après avoir parcouru plus de 1 000 milles aujourd’hui pour arriver ici. Mais ce que j’ai trouvé dans cette zone industrielle anodine et cachée est très probablement du génie et de la folie mélangés en quantités égales. C’est ce qui me ramène au mode #MaximumAttack.
Je me rends vite compte que je tourne autour de Fiat sans vraiment savoir par où commencer. Voir des photos est une chose mais je vais vous décevoir maintenant en disant que ce n’est rien comparé à l’expérience dans le métal. Cependant, vous ne décidez pas simplement d’utiliser des pièces de récupération Lamborghini un jour ; vous ne vous contentez pas de vous promener dans une arène et de sortir un drapeau rouge en vous demandant ce qui va se passer ensuite. Oh non.
Ce que vous faites, c’est constituer toute une gamme de combattants de rue avant de remporter le titre des poids lourds ; si bien alignés dans un coin du vaste atelier se trouvent ce qui a précédé l’expérience du moteur Lamborghini. La voiture rouge est une Abarth : le préparateur usine/pièces de rechange s’en charge. Refroidie par air et originale à quelques modifications près, la 500 est synonyme d’Italie et il est facile de comprendre pourquoi elle a conquis tant de cœurs au cours de sa production. La voiture argentée est cependant la première marche sur l’échelle des mutants.
Sous le couvercle de coffre à commande électrique en deux parties se trouve un six cylindres à plat Porsche. Ici, vous pouvez voir la circonférence supplémentaire qui commence à faire effet – de larges arches sur de larges arches. Désormais, les grandes prises d’air sur le bord d’attaque des ailes prennent tout leur sens. Mais ce n’est qu’un début pour Oemmedi. Vous voyez le gris foncé à droite ? Cela cache un V8 Ferrari, et oui, je l’ai photographié pour un long métrage afin que vous en voyiez davantage à l’avenir. Pour l’instant, je dois retourner au Lambofiat Murciequento… Eh bien, comment appelleriez-vous ça ?
Oui c’est le cas
Je comprends pourquoi la Fiat séduit : sa forme ressemble à celle de la Mini et de la Beetle – emblématique et couvrant tous les horizons. Maintenant que je connais l’histoire qui a mené à ce point, j’ai besoin de mieux comprendre comment Gianfranco Dini – l’homme véritablement gentil qui est responsable du line-up – a procédé à la création de cette chose.
La première étape consistait à trouver la voiture de base. Entre 2001 et 2010, un peu plus de quatre mille Murcielagos ont été construites. Ce sont des supercars, donc elles sont choyées, mais je suppose que certaines finissent par être endommagées et que cette récupération doit aller quelque part. Étant active dans le secteur de la restauration et de la réparation automobiles, l’équipe Oemmedi peut se procurer à peu près n’importe quoi. Bien que les roues ne proviennent pas d’un Murcielago, je pense plutôt qu’elles proviennent d’un Diablo antérieur. Tout le reste provient du modèle ultérieur.
Ce qui signifie que tous les systèmes devraient fonctionner ensemble, n’est-ce pas ? Quand on y pense logiquement, ce que les gars ont fait, c’est de retirer le corps, d’utiliser les principaux organes et le système nerveux du donneur, de tout disposer, puis de construire une nouvelle structure pour tout abriter.
Il n’y a pas d’ECU de rechange ici ni même de pièces provenant de tout un tas de fabricants différents où vous devez mélanger des faisceaux de câbles et des raccords. Il a cependant fallu tout rendre plus petit. Donc, essentiellement, ce qu’ils ont fait, c’est rapprocher les quatre coins. Aujourd’hui, il ne reste plus grand-chose de ce que Fiat produisait à l’origine.
Donc, si c’est ce qu’ils ont fait, la façon dont ils l’ont fait est tout aussi ingénieuse. Ici, vous pouvez voir le différentiel avant, car le système 4 roues motrices d’origine a été conservé, ce qui signifie deux choses : il y a plus de fabrication à intégrer dans la construction initiale, mais tout fonctionne comme il se doit. Pouvez-vous imaginer si cette chose était à deux roues motrices ? À quel point ce serait sauvage ? Étant donné à quel point tout est central, je serais vraiment intrigué de voir à quel point cela se passerait bien sur la piste.
Comme vous l’avez vu ci-dessus, le dessous est aussi bien fini que la carrosserie, et pour moi, c’est le design général qui fait vraiment la différence. Soyons réalistes, le résultat final pourrait être bien moins agréable à l’œil qu’il ne l’est en réalité. Regardez la façon dont le maillage pénètre dans les ailes arrière ; ces dernières sections existent uniquement pour l’esthétique. Le diffuseur arrière miniature pourrait même être en partie fonctionnel, bien que la Fiat ait suffisamment de puissance pour contourner la physique, donc de toute façon, ce que fait le vent n’a pas vraiment d’importance.
Comme je l’ai dit au début, tout ce qui concerne cette version est disponible. Les arches extra larges s’écartent également des lignes de carrosserie d’origine de manière douce et violente ; c’est en partie un monstre, en partie une œuvre d’art.
En arrière-plan, vous pouvez voir le profil d’une 500 originale intacte. Vous voyez où se trouvent les arches ? L’ampleur de la ferronnerie réalisée sur mesure commence à devenir plus évidente maintenant. Ce que j’admire vraiment, c’est qu’Oemmedi ait su utiliser des lignes nettes ainsi que les courbes plus organiques de Fiat. À partir de cette vue, vous pouvez imaginer à quoi cela ressemblerait une fois la carrosserie soulevée, afin que vous puissiez imaginer la disposition de la transmission. Parce qu’il y a un véritable moteur V12 Lambo là-dedans… Je ne plaisante toujours pas.
Cela ne sort jamais
Vous voyez la boîte derrière le conducteur et le passager ? C’est le haut du moteur. Une véritable Lamborghini V12 se cache à l’intérieur.
Parce que où va-t-il aller autrement ? Les vitres arrière s’ouvrent pour les contrôles d’entretien, mais quel que soit le point de vue, la Fiat a vraiment été construite autour du train de roulement.
Vous voyez comment les tours de suspension arrière se nichent également dans le mélange ? La boîte de vitesses se trouve quelque part près du bas avec la boîte de transfert à entraînement divisé sur un côté. Mon cerveau peut intégrer tous les éléments, mais la pensée qui a dû être utilisée pour construire le cadre sur lequel tout cela s’accroche ? Ensuite, le processus de mise en place physique ? Condamner.
Comme si un train de roulement incroyable et une carrosserie fantastique ne suffisaient pas, il y a de jolis détails comme le couvercle de coffre à commande électrique et le becquet haut qui se trouve au-dessus avec feu stop. Pas de mauvais câblage qui pende ou qui gâche les lignes. N’oubliez pas que tout ce que vous regardez sur cette photo, à l’exception de la lunette arrière, a été fabriqué sur mesure.
Les sièges OMP ont vu leurs armatures modifiées pour les rendre plus verticaux. Cela seul a dû prendre des heures, puis les sièges ont dû être refaits, mais là encore, cela en valait la peine rien que pour ces centimètres supplémentaires d’espace pour les jambes.
Tout comme l’extérieur, l’intérieur a été fabriqué à la main et, tout comme le train de roulement, il poursuit le thème de l’utilisation de tout le matériel Lamborghini. Ainsi, ces cadrans, commutateurs et colonne de direction sont tous habitués à fonctionner ensemble.
La seule caractéristique de l’habitacle qui m’a immédiatement attiré est le compte-tours monté au centre du volant. Non seulement il fonctionne pleinement, mais la roue tourne autour de lui, car le compteur reste immobile. À quel point cela est cool? Je suppose qu’après le reste du travail de fabrication, c’était un travail rapide pendant que la machine à café se réchauffait le matin.
C’est bien beau de dire à quel point c’est incroyable, mais il n’y a en réalité qu’une seule façon d’en faire l’expérience. De l’Intérieur. Je ne parle pas italien et Gianfranco ne parle pas anglais, mais lorsque la tête hoche la tête en direction du siège passager et que les sourcils se lèvent de manière interrogative, je comprends parfaitement ce qui est demandé.
Et c’est ainsi que me voilà propulsé à travers la campagne italienne, le soleil flamboyant et perçant les arbres, dans cette création démoniaque. Si je pouvais me féliciter, je serais également capable d’atteindre une rangée de cylindres. C’est incroyable.
La première chose qui me frappe, c’est que ce n’est pas aussi fort que ce à quoi je m’attendais. Je n’arrive même pas à comprendre pourquoi. C’est peut-être parce que je viens de sortir de la Fiat 500 à moteur Ferrari V8 que je vous montrerai une autre fois, mais celle-ci semble être un mur de sons. Un solide morceau de bruit qui traverse le paysage, plutôt qu’un son aigu et hurlant, c’est là comme une montagne.
Une ou deux fois, l’accélérateur est écrasé et la vitesse augmente si rapidement, comme un interrupteur marche/arrêt. Comme s’il n’y avait pas d’accélération, juste une vitesse lente et hyper rapide. Nous voyons d’autres véhicules sur la route et ils regardent fixement leur passage, avec raison. Vous ne verrez jamais quelque chose de pareil ailleurs dans le monde. Fait.
Ai-je donc raison de prétendre qu’il s’agit de la voiture la plus folle que j’ai jamais vue ? Je pense que oui. Matériel fabriqué à partir de Lamborghini unobtanium, des modifications corporelles incroyablement habiles, exécutées avec goût selon les normes les plus élevées en utilisant un modèle de base emblématique et émotif.
Technologie, passion, rapidité… je pourrais continuer. Là où d’autres ne pouvaient pas imaginer qu’une telle chose puisse être réalisée, Oemmedi l’a fait. Quand les autres disaient que c’était impossible, Oemmedi l’a fait.
Si vous n’êtes pas d’accord, réfléchissez à la façon dont vous pourriez le surpasser. Alors va le faire.
(Alors appelle-nous, car je suis tout ouïe)