COVID-19 a poussé les gens à faire des choses étranges. Construire une voiture de course avec un budget serré et en peu de temps, c’est ce qu’a fait Ben Lottering, alias « Cowboy ».
Lorsque les réglementations de verrouillage sont entrées en vigueur fin mars en Afrique du Sud, Ben s’est retrouvé coincé à la maison, ne pouvant vraiment aller nulle part que pour se promener dans sa cour ou traîner dans son garage. Ben n’aime pas particulièrement marcher sans raison, alors le garage l’a emporté.
Ben a possédé quelques voitures de dragsters très rapides et auto-construites au fil des ans, y compris une Ford Escort de 9,2 secondes capable d’un quart de mile, un wagon Corolla qui a fonctionné un ET de 8,9 secondes et un autre coupé Corolla qui a bombardé le 1 320 pieds en 9,1 secondes. Toutes ces voitures ont conservé leur carrosserie entièrement en acier et Ben n’a effectué les changements de vitesse qu’avec des transmissions manuelles en H. Ses moteurs de prédilection ? Toyota 2JZ de grande puissance pour les trois versions.
Après que Ben se soit débarrassé de sa dernière voiture, son garage se sentait un peu vide. Avec le verrouillage imminent, il a décidé que c’était le moment idéal pour construire une nouvelle voiture, et il s’avère que quatre mois pris au piège à la maison étaient tout le temps dont Ben avait besoin pour assembler quelque chose de vraiment épique.
Ben a trouvé le break Mazda 1300 de 1975 dans le coin de la boutique de son ami Arthur, AJ Racing, et savait que c’était la voiture parfaite à emporter du stock à quelque chose. loin à partir de cela.
Avec COVID qui pèse sur les finances de tout le monde – y compris celles de Ben – il s’est dit que cela devait vraiment être une construction budgétaire, le tout dans un délai de 16 semaines. Ce sur quoi il ne lésinerait cependant pas, c’était les performances du moteur, de la transmission et du châssis nécessaires pour faire parcourir à la petite Mazda le quart de mile sur un ET à un chiffre.
Insérer un 2JZ dans la petite Mazda aurait sûrement abouti à cela, mais sous l’impulsion d’Arthur, dont la réputation de construction de moteurs rotatifs Mazda puissants et fiables en Afrique du Sud le précède, Ben a opté pour un ensemble 13B. Pendant qu’il travaillait sur le châssis, Arthur s’est mis au travail sur le moteur, qui est basé sur un bloc FD3S RX-7 qui a été ponté, goujonné et équipé d’un ensemble rotatif allégé et équilibré.
Vous avez peut-être remarqué le turbocompresseur – c’est un peu difficile à manquer. L’unité Bullseye 80 mm force de grandes quantités d’air dans le moteur via un refroidisseur intermédiaire air-air et un corps de papillon de 90 mm, avec quatre injecteurs de 2 200 cm3 et deux injecteurs de 1 600 cm3 alimentés par deux pompes à carburant Bosch 044 garantissant que sa soif est correctement étanchée.
Fonctionnant avec un mélange de carburant de course et réglé par Arthur via un système de gestion de moteur MicroTech LT-9c, la petite Mazda a lancé 500 ch aux roues arrière à faible suralimentation, ce qui est déjà suffisant pour une voiture aussi légère.
En fait, c’est toute la puissance dont Ben avait besoin pour enregistrer une ET de 9,1 secondes à 235 km/h sur une piste non préparée. Je pense qu’il est prudent de dire qu’il y a un potentiel de 8 secondes ici.
Pour atteindre cet objectif, aucune concession n’a été faite dans la transmission, qui semble à l’épreuve des balles. Il y a un embrayage de course à trois disques, une transmission à 4 vitesses G-Force G101A, un arbre de transmission en chromoly avec des jougs étranges de la série 1350 et un différentiel Ford de 9 pouces avec des essieux à 31 cannelures et une bobine solide.
Tous les travaux de modification du châssis, de la carrosserie et de la suspension ont été effectués par Ben dans son garage, qui sert également de magasin « Billet-Bullet Fab » pour les constructions des clients. L’arrière a été tubé pour s’adapter aux grandes nappes Mickey Thompson ET Drag, et Ben a également construit la cage personnalisée, les rails de cadre, les triangles et les barres anti-roulis. Il y a aussi une barre d’échelle Competition Engineering Magnum Series en jeu.
Dans le département des freins, vous trouverez des étriers et des rotors FD3S RX-7 à l’avant, et des étriers Wilwood Dynalite avec des rotors Hyundai à l’arrière. Bien sûr, vous avez besoin d’un peu plus de puissance de freinage que celle sur la bande, d’où le parachute Simpson Skyjacker monté sur le châssis à travers le hayon.
L’un des aspects les plus cool de la Mazda de Ben doit être la finition métallique étincelante, obtenue grâce à l’utilisation d’une couche transparente enrichie de paillettes d’or. Non seulement l’absence de peinture permet d’économiser du poids, mais la finition brute ajoute vraiment au caractère de cette petite machine. Tout le verre de la voiture a été retiré et remplacé par du Lexan, pour des raisons de sécurité et bien sûr pour perdre plus de kilos.
À l’intérieur, vous trouverez un siège Kirkey avec un harnais ATS et quelques jauges pour surveiller les signes vitaux. Juste les bases pour faire le travail et garder Ben en sécurité.
Cette petite construction Mazda fougueuse s’est avérée être le projet de verrouillage parfait pour Ben. Il a l’air vraiment cool et ça pue. Je suis vraiment ravi de voir ce qu’il fera une fois qu’ils seront passés à un boost élevé et utiliseront une fonction de décalage à plat dans un avenir proche…
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