S’il y a une chose que notre examen de la culture scandinave des voitures de performance au cours du mois dernier m’a appris, c’est de toujours s’attendre à l’inattendu. Au cours de notre tournée estivale à travers la Suède et la Norvège, nous avons pu découvrir une incroyable variété de machines provenant de toute la grande région de l’Europe du Nord, dont beaucoup devaient littéralement être vues pour être crues.
La BMW Série 5 d’attaque de MI Performance est l’une de ces voitures. Conçue, construite et bientôt conduite par le propriétaire de MI, Mazhar Iqbal, la E34 en colère est encore un autre résultat d’un hiver scandinave long, froid et sombre passé dans l’atelier, et de sérieuses compétences en construction automobile pour démarrer.
Bien que la majorité des projets précédents de Mazhar étaient centrés sur les Audi et le power slide, l’opportunité de rompre avec la norme et de concevoir une BMW pour les courses d’adhérence – ou plus précisément la très disputée série Extreme Time Attack de Gatebil – semblait être un très bon moyen de mettre en valeur les performances de son entreprise et les prouesses en matière d’ingénierie de course. Le fait qu’il disposait déjà d’une voiture de donneur cachée dans une grange en attendant un sort modifié a totalement scellé l’accord.
Même si le projet n’était pas tout à fait prêt à être lancé à Gatebil Rudskogen au début du mois, il n’était pas question pour l’équipage de quitter la Norvège sans y examiner de plus près.
Les conversions folles de moteurs sont peut-être un aspect déterminant de la scène scandinave, mais pour Mazhar et son projet E34, s’en tenir au script BMW a toujours fait partie du plan plus large. C’est là qu’il a pris sa construction que les choses deviennent un peu déséquilibrées…
Conçu autour d’une injection boost quelque peu substantielle, le six cylindres en ligne de 3,5 L est une création impressionnante. En son cœur se trouve un bloc M30B35 modifié renforcé avec des pistons forgés CP, des bielles Eagle et un vilebrequin emprunté à un moteur S38 BMW M5. La culasse DACT est également du matériel S38/M5, bien qu’elle soit désormais équipée d’arbres à cames personnalisés pour s’adapter à l’application.
La mise à niveau de la tête était une évidence pour Mazhar, offrant des capacités de débit supérieures directement à partir de la boîte BMW M tout en permettant l’utilisation du système d’injection de carburant du corps de papillon individuel du M5, qui dans ce cas est alimenté par un système d’injection de carburant fabriqué sur mesure. Chambre plénière ovale.
Le côté production d’énergie de l’équation est le turbocompresseur Comp Turbo CT43-749 qui est monté en hauteur sur un collecteur d’échappement tubulaire personnalisé et exploité via une soupape de décharge externe TiAL. Dès le départ, une capacité à quatre chiffres était une condition préalable, et à cet égard, le turbo Comp est – ou devrais-je dire « était » – définitivement à la hauteur. Même si quelques semaines seulement se sont écoulées depuis notre tournage au Rudsgoken Motosenter, la CT43 a déjà été remplacée par une Garrett GTX4204R.
Ce turbo particulier ne supportera pas 1 000 ch, mais il devrait s’étendre jusqu’à 950 ch si le besoin s’en fait sentir.
Quel que soit le niveau de puissance choisi par Mazhar, les systèmes auxiliaires du moteur devraient certainement être à la hauteur. Outre le réservoir Peterson pour le système de carter sec et une batterie Optima, le coffre comprend une pile à combustible Aeromotive Stealth et une pompe à carburant Eliminator du même fabricant. Grâce à de grandes conduites tressées en acier inoxydable et à un régulateur de pression de carburant Aeromotive, la soif du moteur est satisfaite grâce à un rail PPF/Nuke Performance et six injecteurs Bosch 1600cc.
Dans le but d’améliorer la répartition et l’équilibre général, le moteur a été décalé de plus de quelques centimètres vers l’arrière, grâce à des supports personnalisés et à un pare-feu entièrement remodelé.
Sous cet angle, vous pouvez également voir l’étendue du cadre de tube de réduction de poids qui s’étend devant les tours de support et le diffuseur avant en aluminium personnalisé, qui sert également à canaliser l’air vers le refroidisseur intermédiaire, le refroidisseur d’huile et le radiateur à montage en V.
Les modifications du compartiment moteur n’ont pas laissé beaucoup d’espace pour les six bobines d’allumage MSD, donc Mazhar les a montées à l’intérieur aux côtés du système de gestion moteur Autronic SM4 qui donne les ordres d’allumage. À première vue, vous penseriez probablement que des câbles très longs seraient nécessaires dans ce scénario, mais en réalité, l’arrière du moteur se trouve sous le haut de la cloison d’origine, à quelques centimètres seulement.
Comme le moteur, la transmission a été entièrement révisée en combinant les performances du marché secondaire. et Pièces OEM de différentes branches de l’arbre généalogique BMW.
Ce dernier s’étend à la boîte de vitesses à six vitesses ZF GS6-53 que l’on trouve normalement derrière une 535D manuelle, et à l’ensemble de l’arrière équipé de LSD qui a été emprunté à un M5. Le terme pare-balles me vient à l’esprit.
La position déterminée de l’E34 est le fruit des coilovers K-Sport qui sont utilisés aux quatre coins ; juste une facette d’une mise à niveau de suspension prête pour la course qui s’étend aux bras réglables, aux barres améliorées et aux bagues en polyuréthane performantes.
Les composants K-Sport sont également utilisés dans tout le système de freinage, avec des étriers à huit pistons sur des rotors de 356 mm à l’avant et des étriers à six pistons sur des rotors de 330 mm à l’arrière.
À l’heure actuelle, l’E34 roule sur des alliages Zito ZL111 et du caoutchouc de rue qui ont peu de chances de contenir ne serait-ce que la moitié de la puissance que le moteur est capable de rassembler. Il n’est donc pas surprenant que Mazhar ait l’intention de les remplacer par des roues de course légères et des semi-slicks collants lorsque la voiture fera finalement ses débuts sur piste.
Lorsque ce jour viendra enfin, il aura le contrôle depuis un espace de travail aussi propre que les intérieurs des voitures de course.
L’utilisation d’un affichage numérique/enregistreur de données Racepak IQ3 signifiait que Mazhar pouvait supprimer complètement le tableau de bord, mais il ne serait pas probable qu’il revienne dans sa position d’origine de toute façon étant donné l’ajout de la cage de sécurité et du nouveau tunnel de transmission.
Pour un espace intérieur réduit à l’essentiel, il y a de nombreux détails à prendre en compte, comme les mesures d’économie de poids apportées aux portes et la complexité du travail métallique sur mesure autour du plancher. De cette vue, vous pouvez voir à quelle distance Mazhar sera assis dans son seau QSP Raceware.
À l’heure actuelle, la construction est achevée à environ 95 pour cent, le petit reste des travaux restant à terminer étant abordé au cours de l’hiver.
Tout se passe comme prévu, MI Performance va secouer la E34 sur la piste en mai de l’année prochaine à Gatebil Våler, ce qui laissera à Mazhar quelques mois pour que tout soit réglé et prêt pour le grand événement de Gatebil Rudsgoken en juillet.
Aussi peu conventionnelle qu’une BMW Série 5 puisse paraître en matière de contre-la-montre, la réflexion derrière cette voiture, associée à sa qualité de construction spectaculaire, ne soulève aucun doute sur son potentiel de tours à chaud. En fait, une fois que toute la puissance de son six cylindres en ligne de 3,5 L sera exploitée et que Mazhar aura maîtrisé la conduite, je suis sûr qu’il aura un monstre absolu entre les mains. Mais c’est la méthode scandinave.
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Six cylindres en ligne BMW M30/S38 de 3,5 litres, bloc M30B35, vilebrequin S38, pistons forgés CP, bielles Eagle, culasse S38 DOHC, cames personnalisées, turbocompresseur Comp Turbo CT43-7479, wastegate TiAL, collecteur d’échappement personnalisé, soufflerie PPF. soupape d’arrêt, refroidisseur intermédiaire monté à l’avant, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée, tuyau de descente turbo de 4,5 pouces, système d’échappement personnalisé de 4 pouces, admission personnalisée, pile à combustible Aeromotive Eliminator Stealth, pompe à carburant Aeromotive Eliminator, régulateur de pression de carburant Aeromotive, carburant Nuke Performance/PPF rail, injecteurs Bosch 1600cc, carter sec Peterson, carter d’huile usiné personnalisé, refroidisseur intermédiaire monté à l’avant, radiateur en aluminium monté en V, 6 bobines MSD, système de gestion moteur Autronic SM4
ZF GS6-53 Manuelle 6 vitesses, boîte de vitesses, embrayage Tilton, volant moteur personnalisé, partie arrière BMW M5, LSD
Combinés filetés K-Sport, bagues en polyuréthane Powerflex, étriers K-Sport à huit pistons et rotors de 356 mm (avant), étriers K-Sport à six pistons et rotors de 330 mm (arrière), frein électronique hydraulique K-Sport, Tilton série 600 réglable pédalier
Zito WP111
Diffuseur avant/prise d’air en aluminium sur mesure, diffuseur arrière en aluminium sur mesure
Arceau de sécurité complet, sièges QSP Raceware, ceintures de sécurité GS Performance à six points, écran/enregistreur Racepak IQ3, colonne de direction personnalisée, volant QSP Raceware
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