Même si je vis au Japon, la patrie de tant de grandes plates-formes de réglage, repérer une Toyota MR2 de première ou de deuxième génération est un événement extrêmement rare. Et quand j’en vois un, il est probable qu’il soit complètement en stock (ce n’est pas une mauvaise chose, mais à peine digne de fonctionnalités), ou dans un état lamentable, comme l’AW11 abandonné que Dino a rencontré l’année dernière.
Bien que le modèle d’origine et le suivi ultérieur du SW20 aient des performances appropriées dans leurs versions haut de gamme, les voitures de sport à moteur central et à propulsion arrière ont toujours vécu dans l’ombre des autres modèles de performance de Toyota de leur époque, y compris le AE86 et Supra. Mais aujourd’hui, ceux qui les possèdent savent exactement à quel point ils sont spéciaux.
Lors de mon récent voyage en Malaisie, j’ai eu l’occasion de rencontrer l’un de ces propriétaires, John Toh.
Lorsque John cherchait une voiture à acheter et à modifier au fil du temps, le SW20 était tout en haut de sa liste. Certains des meilleurs styles automobiles japonais sont sortis des années 80 et 90, et le MR2 de deuxième génération ne fait pas exception.
Je veux dire, qui n’aime pas les phares escamotables et un toit targa ?
Tout est dans les détails nostalgiques
Puisque nous parlons de style, il semble approprié de jeter d’abord un coup d’œil aux changements les plus évidents que John a apportés à son MR2. Commençons donc par la carrosserie.
Le kit carrosserie a été construit par ses amis chez Al Motorsports et combine des aspects à la fois du kit TRD 2000GT et de Rocket Bunny aero.
L’idée de marier le kit carré TRD avec des sur-ailes arrondies ne semble pas avoir beaucoup de sens, mais je pense que le look qui a été créé est plutôt cool. À travers tout cela, John voulait un vrai look de course pour la voiture, et avec des accents sous la forme d’un séparateur avant, de canards, d’extensions de jupes latérales et d’un diffuseur arrière, l’inspiration est évidente. Pour aller plus loin, une livrée empruntée à la McLaren F1 GTR 1996 sponsorisée par Marlboro a dominé la série BPR GT.
L’énorme aile GT, qui se boulonne au cadre du MR2 grâce à des supports personnalisés, ne fait que renforcer le thème.
Le MR2 est abaissé sur les coilovers, avec des Work Meisters de 18 pouces qui terminent bien les choses.
Les intérieurs des voitures de course sont souvent spartiates, mais John’s est à peu près le contraire. Les caractéristiques comprennent un siège baquet Illest x Bride Low Max, un volant Momo et plus de jauges auxiliaires que je n’en ai jamais vues.
La surcharge de jauge est quelque chose que j’ai beaucoup vu en Malaisie et en Thaïlande aussi. C’est un excellent retour au réglage JDM dans les années 90, lorsque vous ne pouviez jamais avoir trop de jauges sur votre tableau de bord ou dans votre boîte à gants.
La chasse au pouvoir
Le potentiel de style du SW20 n’était pas la seule chose qui cochait la case pour John – il avait aussi le potentiel de performance. La 3S-GTE montée en usine n’était pas en très bon état lorsqu’il a récupéré la voiture, mais pendant que John en était propriétaire, elle a reçu un tout nouveau souffle.
Retirez le capot arrière personnalisé et il est facile de voir que le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres est maintenant loin d’être en stock.
Eh bien, il était 2,0 litres auparavant, mais grâce à un kit de course HKS (c’est-à-dire des pistons, des tiges et une manivelle), il est maintenant étendu à 2,2 litres. Il y a aussi des cames Toda, un turbocompresseur GReddy T518Z sur un collecteur à longues branches personnalisé exécutant une soupape de décharge externe et des injecteurs Sard 540cc. Réglé via un système de gestion de moteur Link Atom G4 et avec 1,3 bar (19 psi) de boost composé, John dit que la configuration produit 320whp, ce qui est plus que suffisant pour garder les choses intéressantes.
Jusqu’à présent, cinq années de travail ont été consacrées à ce MR2, mais je doute que John ait jamais vraiment terminé. Nous savons tous comment cette histoire se passe, n’est-ce pas?
Mais lorsqu’il ne modifie pas ou ne conduit pas le MR2, John a un autre jouet avec lequel jouer. Et il avait sa voiture de dérive quotidienne (deux mots que je n’associerais généralement pas) à portée de main pour que je puisse y jeter un coup d’œil. Restez à l’écoute pour une fonctionnalité sur cette version dans un proche avenir.
Instagram : celestinephotographie
Remerciement spécial à Aylézo pour nous avoir ouvert leurs portes pour tourner un jour de semaine chargé.
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