Moteur porno : Os Giken Tc24-b1z

Certes, ce n’est pas la première fois que nous examinons le TC24-B1Z de l’OS Giken, mais étant donné qu’il a été affiné par rapport à l’émission Nostalgic 2 Days de l’année dernière, j’ai pensé lui consacrer un petit article car il s’agit simplement d’un travail de art. C’est à la fin des années 70 qu’Okazaki-san d’OS Giken a décidé de convertir ce qui était alors l’un des moteurs les plus populaires de Nissan en un véritable moteur haute performance. Une puissance élevée et un régime élevé étaient deux des principaux objectifs du projet, qui était entièrement basé sur une conception de tête à double arbre à cames en aluminium. Combiné avec un bas de gamme retravaillé de leur choix, les clients pourraient vraiment exploiter le véritable potentiel de la série L. Seules 11 têtes OS Giken TC24-B1 ont été créées, la demande était faible en raison de son coût élevé, mais elles ont rapidement été considérées comme la modification ultime du populaire six cylindres en ligne de Nissan.

Mais étant donné la croissance continue de la popularité du Kyusha Au cours des dernières années, Okazaki-san a été persuadé d’offrir quelques têtes spéciales supplémentaires à son client le plus exigeant. Ainsi, à partir du milieu de l’année dernière, OS Giken a commencé à prendre des commandes pour la tête TC24-B1, sauf qu’Okazaki-san n’allait pas exactement refondre un design qu’il avait créé il y a plus de trente ans. Ce qu’il a fait, c’est revenir à la planche à dessin et rafraîchir toute la conception de la tête DACT, en utilisant de meilleurs matériaux et une technologie moderne.

L’un des principaux changements concerne les capuchons de came. Ces éléments en 2 pièces utilisés dans la nouvelle « version Z » réduisent non seulement la friction, mais sont également plus courts que les éléments ronds encombrants en une seule pièce qui ont été implémentés dans la conception originale. De plus, pour 2013, toute la structure inférieure des capuchons a été modifiée avec un design plus complexe et rigide. Les dispositifs de réglage des soupapes ont également été modifiés du type à vis au type à godet et cale, contribuant ainsi à réduire la masse et à rendre le moteur plus libre. Et comme la nouvelle culasse permet désormais plus de régime, la lubrification des cames et des culbuteurs a été modifiée pour de meilleures performances à tous les régimes moteur. L’une des options proposées est la conversion des engrenages qui remplace le système de distribution par chaîne…

…avec une série de cames. Cela présente de nombreux avantages, notamment l’élimination du jeu des systèmes de chaîne et la garantie d’une fiabilité à régime élevé. Voir ce moteur tourner à 10 000 tr/min, c’est une bonne chose. Non seulement les cames sonnent bien, mais comme vous pouvez le voir, elles sont en fait assez compactes et OS Giken propose un très beau couvercle en aluminium usiné qui, pour ceux qui le savent, laissera entendre que quelque chose de très spécial a été fait pour ce moteur.

Ce moteur particulier est l’un de leurs moteurs de développement et utilise les meilleurs composants et options proposés par OS Giken, comme un vilebrequin forgé et contrebalancé, des bielles à section H et des pistons surdimensionnés. La course augmentée, 86 mm par rapport aux 79 mm d’origine et le plus grand diamètre de piston de 89 mm, la capacité de poussée à 3 208 cm3. Pour ceux qui optent pour ce moteur complet, OS Giken révisera également la circulation de l’huile avec de meilleurs jets et installera une plaque de renfort de carter pour empêcher les composants internes de serrer le bloc vintage. Sur cette dernière version du moteur TC24 complet, un amortisseur de vilebrequin ATI est également installé pour maintenir à distance les harmoniques nocives du vilebrequin.

L’entraînement est envoyé à la transmission via l’un des embrayages d’OS Giken et un volant d’inertie allégé.

Ce moteur respire grâce aux carburateurs Weber mais peut également être converti en injection de carburant si le client le demande.

Le TC24-B1Z est bien sûr également livré avec des admissions conçues de manière optimale…

… bien que ces superbes trompettes en carbone sec soient encore un prototype. Dans l’état actuel, ce moteur peut produire 420 ch à 9 000 tr/min et 392 Nm (289 lb/ft) à 8 000 tr/min grâce également à la compression accrue (11,5:1 contre 11,0:1). Grâce aux améliorations apportées à la conception, la ligne rouge a été augmentée de 1 000 tr/min à 10 000 tr/min par rapport à la tête TC24 d’origine.

Voici un aperçu rapide des collecteurs en acier inoxydable de longueur égale avec lesquels le moteur complet est livré…

…un design six en deux. Tout cela fait du TC24-B1Z l’un des six quintes les plus performantes de tous les temps !

L’ensemble complet est complété par un grand carter d’huile en aluminium usiné et un ramasseur étendu. Neuf de ces merveilleux moteurs ont été construits jusqu’à présent et comme Okazaki-san ne peut jamais s’arrêter de jouer avec cette bête, je suis sûr que ce n’est pas la dernière itération du moteur que nous verrons. Une prochaine lubrification par carter sec peut-être ?

OS Giken

Couverture nostalgique des 2 jours 2013 sur Wash wash

-Dino Dalle Carbonare