Motos personnalisées droites du robinet; C'est ainsi que nous aimons penser aux classifiés du vélo EXIF, car la plupart des vélos présentés ici sont répertoriés par les personnes qui les ont construites. Bien qu'il y ait des tonnes d'endroits pour acheter et vendre des vélos, c'est notre schtick, et nous nous y tenons.
Si vous ne nous avez pas encore vérifiés, assurez-vous de parcourir nos listes actuelles dans la barre de menu – vous pourriez trouver quelque chose que vous aimez. Si vous êtes pressé par le temps, les annonces suivantes sont un petit échantillon du fer RAD disponible maintenant.
Livewire One Custom par JVB Moto Jens Vom Brauck est un homme en mission, et nous avons vu son style de signature appliqué à tout, de la ducatis rétro aux HD contemporains. Peu importe le donateur ou le style, il ne fait aucun doute d'une création de moto JVB, et le style de Jens a parfaitement été transporté en électriques comme celui-ci personnalisé.
Jens a en fait été l'un des premiers constructeurs personnalisés à avoir mis la main sur le livewire, et son torréfacteur fini était tout ce que le vélo que Livewire aurait dû construire. S'appuyant sur ses travaux précédents, Jens a développé cette itération avec une reproductibilité à l'esprit, permettant de produire et de vendre des pièces individuelles en tant que kit.
Esthétiquement, Jens a cherché à imprégner le fil en direct avec une apparence futuriste sans recourir à des composants en plastique trop stylisés. Il a fabriqué de nouveaux boîtiers en fibre de carbone pour les phares et les assemblages de feu arrière. Le front dispose d'un phare à LED rectangulaire flanqué de clignollants de Motogadget et de projecteurs supplémentaires pour une visibilité nocturne améliorée. L'arrière présente une unité de fibre de carbone personnalisée abritant trois LED verticales et des clignotants de motogadget.
Là où le premier pwire en direct de Jen portait une grosse selle en solo, cette construction comprend des logements pour un passager – une caractéristique influencée par l'insistance de ses enfants adultes à vivre l'accélération exaltante du vélo de première main. Jens a repensé le siège, introduisant une plongeon de 3 cm dans la zone du cavalier et appliquant un rembourrage plus sportif. La pièce finie est non seulement fonctionnelle, mais a mieux l'ajustement et la finition que la pièce OE à notre avis.
Résumant son expérience jusqu'à présent avec l'électricité, Jens dit: «C'est excitant. Il apporte de l'énergie fraîche à l'expérience de vélo – pas quelque chose à craindre, juste une nouvelle saveur. Ce vélo devrait cependant porter un autocollant d'avertissement, car le couple instantané est une drogue dangereuse! »
Kawasaki W650 Sled du désert par Dirty Dick's Motos Rick Hannah de Dirty Dick's Motos dit qu'il n'y a rien de subtil dans sa dernière construction de traîneau de désert Kawasaki W650, et compte tenu de la peinture violette blingy, du cadre plaqué en nickel et du bras oscillant machiné CNC, il a un point. Mais il y a une certaine magie qui se produit lorsque tous les principaux éléments de conception se mélangent de manière transparente, où même des fonctionnalités comme un pneu Mitas Moto s'estompe dans l'ensemble. Poix, plaqué et peint à la perfection, ce Kawasaki W650 établit une norme que Rick dit qu'il ne dépassera jamais.
Marre de vieux donateurs croustillants, Rick a obtenu un kawasaki W650 à faible mi-mille. Le cadre a été détruit et modifié pour inclure des boucles à double queue – une conception de broyeur traditionnelle et une autre en ligne avec les tubes arrière. Le châssis a reçu des mises à niveau importantes, y compris un bras oscillant robuste CNC associé à des chocs de hagon qui sont un pouce de plus que la configuration du stock. À l'avance, les yokes en aluminium billet élèvent la position, complétés par un kit de cartouche Andreani dans les fourches, offrant une réglage complet et une manipulation améliorée.
La configuration de la roue maintient la configuration d'origine de 19 pouces et de la configuration arrière de 18 pouces, mais avec des améliorations substantielles. Rick a démonté les roues d'origine, recouvert de poudre les moyeus en argent et les a relâchés avec des jantes Morad plus larges. Celles-ci sont chaussées avec du caoutchouc Heidenau K67 à l'avant et Mitas Terra Force à l'arrière.
Alors que le frein à tambour arrière OEM préserve une esthétique classique, le frontal bénéficie du kit de frein propriétaire de Rick, avec un étrier à six pistons, un disque EBC flottant de 320 mm, offrant une puissance d'arrêt améliorée.
En gardant le classique, Rick a terminé le traîneau avec un guidon de style occidental, des poignées Biltwell et un Speedo Motogadget. La selle en solo comprend une rembourrage rétro diamant et un seau de phare assorti de couleurs massifs sur le réservoir de carburant d'origine du Kawi. Bien que Rick aimait la forme du réservoir, il avait besoin d'un réglage fin.
«L'une de mes pièces préférées sur le W650 est le réservoir», déclare-t-il. «C'est une forme tellement classique, donc ça me déroute pourquoi Kawasaki le rend moche avec des tampons de genoux géants et d'énormes badges en plastique. Pour montrer les courbes du réservoir, j'ai retiré les supports et soudé les coutures. »
L'un des derniers vélos à avoir jamais été construit dans Dirty Dick's Motos, ce Scrambler Kawasaki est le dernier et le meilleur de ce genre.
1982 Moto Guzzi le Mans III par Stile Italiano À bien des égards, le Mans III peut être crédité comme l'un des vélos qui a sauvé Moto Guzzi, car une forte concurrence des fabricants japonais a amené Guzzi à repenser leur plate-forme vieillissante de 850. Plus qu'un lifting, le Mans '81 a inclus 44 mises à jour distinctes du moteur et de la carrosserie, et le Mans III serait l'un des vélos sportifs les plus réussis de Guzzi. Cela ne veut pas dire que le Mans était sans faute, et les Gearheads de Stile Italiano ont abordé plusieurs des lacunes des années 850 avec leur stellaire Racer Urban Racer.
Les gars de Stile Italiano ont commencé avec un châssis Le Mans III '82, et il est clair que le moteur est correct pour la marque basée sur les nageoires de refroidissement au carré sur les cylindres. Avec le twin V 844 cc, 90 degrés restauré, Stile Italiano a renvoyé le moteur à des carburateurs Dell'orto Phm de 40 mm sur les plus petits pompeurs de 36 mm utilisés à des fins d'émissions. L'échappement est acheminé via un système en acier inoxydable personnalisé avec des silencieux VIREX.
Alors que le marché se tournait vers les bras oscillants mono-chocs, Guzzi a choisi de s'en tenir à ce qu'ils savaient dans le Mans III. À leur crédit, les doubles chocs ont fonctionné, mais Stile Italiano a décidé qu'il était temps de faire passer le vélo au niveau supérieur avec un bras oscillant mono-chocs de Guzzi. L'avant-end a reçu des mises à niveau correspondantes avec une paire de fourches Honda RC51 Showa dans Ducati GT 1000 billet triples arbres.
S'adapter à un réservoir de carburant ciselé et à une carrosserie angulaire partout, le Mans III était un charmant vélo pour le début des années 1980, mais cela ne vous empêcherait pas de mort ces jours-ci. Stile Italiano a pris le 850 dans une direction complètement différente avec une carrosserie monocoque en aluminium fluide qui est ininterrompue de la pointe à la queue. Vêtu d'or rétro et d'argent sur le noir, le corps est un hommage roulant aux prouesses italiennes de travail des entraîneurs.
Les commandes contemporaines, les freins Brembo et le caoutchouc Dunlop Sportmax prouvent que le 850 est bon pour plus que son apparence, et nous sommes sûrs que ce Guzzi descend.
