Face à la nécessité de se démarquer, véritable défi dans toute forme de sport automobile, on peut affirmer sans se tromper que RS-R a pris le bon chemin. Ayant dû remplacer leur JZA80 Supra, à succès mais vieillissante, pour le championnat de Formule D d’Asie de cette année, ils ont fini par faire les choses un peu différemment. Il a été décidé très tôt que le ZN6 serait le choix idéal pour ce tout nouveau projet…
… mais le véritable dilemme est survenu lorsqu’ils ont commencé à réfléchir à des idées pour le groupe motopropulseur. Ce que RS-R et Flatwell ont réalisé avec le 2JZ est tout simplement impressionnant, s’appuyant extrêmement bien sur les capacités et la fiabilité du six cylindres en ligne, en extrayant de superbes niveaux de performances qui les ont maintenus compétitifs dans les différentes séries de drift dans lesquelles ils ont engagé leur Supra. , même si le « 2J » aurait été un excellent choix, il aurait également été – comment dire – prévisible. Alors qu’ont ils fait? Ils ont pris le chemin complètement opposé et, ce faisant, se sont mis au défi eux-mêmes ainsi que leurs conducteurs. Le résultat est la voiture que vous voyez ici, enfin une interprétation terminée à 95% au moins. Donc, si vous vous concentrez au-delà des looks « en cours », vous découvrirez ce qui doit être la Toyota 86 orientée dérive la plus complexe jamais créée jusqu’à présent…
… Bénéficiant d’un échange TRD NASCAR V8. Maintenant, pour tous les fans de Formule D, voir des greffes de V8 doit être assez normal, mais vous devez comprendre à quel point cela est rare au Japon. C’est la première fois que RS-R tente une telle chose et le résultat est tout simplement impressionnant.
De plus, en voyant ces couvre-culasses TRD dans un châssis Toyota, eh bien, ça a l’air tellement beau, n’est-ce pas ! Le moteur V8 provenait des États-Unis et provenait à l’origine de Moteurs de course Ed Pink (EPRE) en Californie.
EPRE l’a converti à l’injection de carburant en soudant huit ports d’injecteur sur le collecteur d’admission existant, alimentés par une paire de rampes de carburant Wilson Manifolds.
Un accélérateur électrique de la série LS a ensuite été ajouté avec le coude à 90 degrés monté sur le dessus, l’ensemble ainsi que le filtre à mailles Blitz passant à travers le capot, quelque chose qui deviendra la caractéristique la plus reconnaissable de la voiture, surtout après Kei Miura de TRA Kyoto. complète la prise d’air du capot qui couvrira tout. Mais nous en reparlerons plus tard.
L’allumage est à nouveau assuré par un système de bobine directe emprunté à un moteur LS, remplaçant le distributeur qui fonctionnait à l’origine.
Le moteur était déjà livré avec des points d’ancrage en aluminium usiné, et alors Puits plat Ce qu’il fallait faire (l’atelier chargé de construire le 86) était d’usiner quelques supports et de positionner correctement l’ensemble dans le vaste compartiment moteur. Et je dis vaste car il y a beaucoup d’espace libre tout autour du moteur, l’un des avantages de concevoir une voiture autour d’un moteur boxer. Le 86 est vraiment fait pour les échanges !
Les collecteurs en acier inoxydable sont dotés de capteurs de température individuels pour chaque cylindre, l’un des nombreux paramètres enregistrés via le système de gestion du moteur Motec. De cette façon, les meilleures performances possibles peuvent être extraites du moteur en toute sécurité à tous les régimes, car l’ECU surveille et s’adapte en permanence à la plus petite variation de température, de rapport A/F et de cliquetis. Cela permet aux deux pilotes de la voiture, Manabu Orido et Fredric Aasbø, d’utiliser pleinement les près de 750 ch que produit le moteur sans trop de soucis. C’est précisément pourquoi RS-R a opté pour cette configuration, le moteur NASCAR offrant le meilleur de tout : puissance et couple suffisants, simplicité et fiabilité. Tout ce qu’ils avaient à faire, c’était le déposer dans le châssis compact ZN6 et tout configurer pour son nouveau Dorisha devoir!
La lubrification se fait à carter sec bien sûr mais pour une meilleure répartition du poids le réservoir d’huile, comme vous le verrez plus bas, est situé dans le coffre et alimente les pompes de récupération à l’avant via des conduites tressées de très longues et de très gros diamètres. Un gros moteur qui a tout le reste, y compris le filtre à huile Fram de la taille d’un camion.
Nous avons été invités à assister au premier test de shakedown de la voiture à Suzuka Twin l’autre semaine, où Orido et Fredric ont travaillé dur avec l’équipe pour résoudre les petits problèmes et que tout fonctionne correctement. Vous découvrirez bientôt tout cela sur le blog de Fredric, mais il va sans dire que c’était impressionnant de voir les gars de RS-R au travail une fois de plus, peaufiner une toute nouvelle machine et la faire fonctionner si bien en si peu de temps ! Mais assez parlé, revenons à la voiture elle-même ! Comme vous l’avez probablement déjà remarqué, l’extérieur du 86 a été rehaussé d’un aéro 6666 Customs Rocket Bunny complet, le même que celui utilisé sur la propre voiture de Fredric en Norvège. Kei Miura ajoutera quelques touches personnalisées comme l’écope de capot et une section de diffuseur arrière personnalisée, mais les ajouts les plus importants à la voiture elle-même – du point de vue des performances – étaient les ailes avant et arrière. Ceux-ci permettent au Enkei les roues doivent être poussées vers l’extérieur pour augmenter la voie avant et arrière et donner des tonnes d’espace pour un carrossage négatif agressif, ainsi que des réglages de pincement et de roulette.
Derrière le devant RP03 cache une mise à niveau des freins Project µ avec de gros étriers à 6 pistons et des disques fendus en 2 pièces, 4 pistons à l’arrière Jetez également un œil aux entretoises qui ont été ajoutées pour augmenter encore la piste et jouez avec la géométrie le jour du test.
Pour apprécier la voiture, il faut regarder au-delà de son extérieur inachevé et multicolore. Les portes rouges d’origine doivent être remplacées par des éléments légers en carbone sec pour réduire de plus de 20 kg la carrosserie et la voiture entière sera peinte en blanc avant que les graphiques de la marque RS-R ne soient appliqués.
Il ne reste plus grand chose de pare-chocs, tout a été coupé pour exposer les fondements du traitement arrière personnalisé. La section tubulaire est là pour maintenir en place l’installation de refroidissement personnalisée…
…ainsi que d’offrir un point d’ancrage pour l’échappement mégaphone en titane. En fait, on ne devrait même pas l’appeler un échappement mais un tuyau hurleur, d’où le tonnerre se déclenche lorsque Fredric ou Orido donnent le moindre coup de pouce à l’accélérateur. Jamais personne n’a entendu un V8 crier ainsi au Japon, c’est sûr !
L’entraînement des roues arrière est assuré par un train arrière à changement rapide Winters Performance qui permet non seulement de nombreux réglages pour les différentes pistes de la série Formula D Asia, mais également une grande fiabilité…
…lorsque vous effectuez ce genre de mouvements de dérive épiques à plein régime en quatrième vitesse ! Le reste de la transmission est complété par une transmission séquentielle Hollinger…
… aidant encore à anéantir de nombreux jeux de caoutchouc Yokohama Advan Neova !
Dévissez les deux loquets arrière et les goupilles de dégagement rapide supérieures et le couvercle de coffre en carbone poids plume se soulève facilement de la voiture…
…révélant cette œuvre d’art. Cela peut paraître extrêmement complexe, mais la nécessité d’équilibrer efficacement le poids dans la voiture a dicté la nécessité de déplacer les composants dans le coffre.
Le grand réservoir est destiné à la lubrification du carter sec et, en plus de contenir 12 litres d’huile synthétique haut de gamme, il est également équipé d’un réchauffeur pour amener l’huile à température avant de la faire circuler dans le moteur. Le reste de la tuyauterie que vous voyez alimente les deux radiateurs en L qui ont été magnifiquement…
… positionné à chaque coin du coffre… Avec la pompe à eau du moteur…
… Deux pompes électriques supplémentaires sont ajoutées pour aider à faire circuler le liquide de refroidissement sur une distance supplémentaire.
Le tout est complété par ce réservoir de trop-plein.
Pour aider à réduire davantage le poids, la vitre arrière a été remplacée par une feuille de Lexan légère tandis que le toit a été piraté et une feuille de carbone sec installée à sa place. L’attention portée aux détails est vraiment ahurissante.
Cette couverture brute placée sur les vitres arrière latérales est une pièce fabriquée sur mesure par Nakawatase-san, le nouvel employé de Kei Miura et connu pour son Volklinger S14 Silvia au thème militaire fou. Une fois découpé, il contribuera à canaliser encore plus d’air vers les radiateurs arrière et donnera une touche supplémentaire à l’extérieur de la voiture.
Ouvrez les portes de stock qui seront bientôt remplacées…
… et votre première vue est le siège de course Bride hautement renforcé, où Fredric et Orido feront leur travail.
Ce volant Nardi est celui utilisé par Orido pendant les jours de test, Fredric préférant un article Tanida à coupe plus profonde pour une position de conduite plus « de style rallye ».
Tous les paramètres du moteur sont affichés via le tableau de bord à affichage numérique Motec SDL3…
… Et si vous regardez derrière le tableau de bord semi-dépouillé, vous pouvez à peu près voir l’unité Motec M800, le cerveau de la voiture.
J’ai pensé que c’était une façon intéressante de prendre soin du panneau de commutation, plutôt que d’aligner un tas d’interrupteurs à bascule de style ancien sur la console centrale, tout est proprement disposé dans ce panneau de commutation facile à comprendre. Les boutons sont même caoutchoutés pour que vous ne glissiez pas en appuyant dessus avec des gants de course.
Fredric étant un peu plus grand qu’Orido, un pédalier réglable était indispensable pour que, tout comme dans la Supra, les deux conducteurs puissent être facilement logés.
L’une des commandes les plus importantes dans une voiture de drift est bien sûr le frein à main (ou le frein électronique/side-brake selon le type d’anglais que vous parlez). Le niveau actionne la pompe hydraulique Wilwood qui verrouille instantanément les roues arrière pour initier des dérives ou aider le conducteur à les prolonger.
La partie arrière de la cabine est l’endroit où est disposé le système de carburant ainsi que les conduites d’eau en aluminium…
…et les grosses conduites d’huile tressées.
RS-R et Flatwell savaient que leur nouvelle voiture de Formule D Asie devait être spéciale, mais après avoir passé du temps à examiner la 86 en détail à Suzuka Twin, sans oublier d’observer deux jours d’essais, nous pouvons affirmer avec certitude qu’ils se sont vraiment surpassés. dans tous les sens.
Nous avons eu la chance d’obtenir il y a quelques minutes quelques images des gars de RS-R montrant le look presque terminé du 86. L’équipe était de retour pour une dernière séance d’essais à Okayama hier…
…avec Orido, peaufiner la suspension mise en place avant le départ de la voiture pour son voyage de 9 mois à travers l’Asie. Inutile de dire que nous avons hâte de voir Fredric dévaler la piste à Melbourne le mois prochain lors de la première manche de la saison FDA 2013 !
Spécifications:
: V8 TRD NASCAR de 5,7 L de 2006, supports de moteur personnalisés, conversion d’injection de carburant Ed Pink Racing Engines, conversion d’allumage à bobine directe Ed Pink Racing Engines, conversions d’accélérateur électronique Ed Pink Racing Engines, filtre à mailles Blitz, système de carter sec personnalisé avec montage à l’arrière réservoir, radiateurs doubles en forme de L montés sur mesure, pompes à eau électriques jumelées, système de carburant personnalisé, calculateur Motec M800, transmission séquentielle Hollinger, partie arrière à changement rapide Winters Performance
Amortisseurs avant et arrière réglables RS-R, large sélection de ressorts, sous-châssis avant personnalisé, bras inférieurs et tirants avant personnalisés, étriers avant Project µ à 6 pistons, étriers arrière Project µ à 4 pistons, disques avant Project µ à 2 pièces à fentes et arrière
Enkei PF01 9.5Jx18, Yokohama Advan Neova AD08 235/40R18 (avant), 265/35R18 arrière
6666 Customs Rocket Bunny full aero, prises latérales Rocket Bunny personnalisées, portes en fibre de carbone, coffre en fibre de carbone, capot en fibre de carbone, diffuseur arrière et prise d’air de capot Rocket Bunny personnalisés, rood en carbone, vitre arrière en lexan
Châssis entièrement soudé et renforcé, arceau de sécurité soudé sur mesure, siège baquet de course Bride, harnais de course Taktata MPH-341, volant Nardi (Orido), volants Tanida (Fredric), panneau de commande de course, écran de tableau de bord Motec SDL3, Flatwell pédalier réglable, levier de frein à main ARC usiné et pompe hydraulique Willwood
-Dino Dalle Carbonare