Nissan Z Nismo Quick Spin 2024 : le Z que vous connaissez, avec un avantage plus dur

Les modifications apportées par Nissan à sa voiture de sport Z pour créer la Z Nismo 2024 peuvent sembler un peu basiques à première vue, mais les résultats sont supérieurs à ceux des pièces individuelles. Nissan a transformé la Z en une voiture de sport à la pointe de la technologie, encore plus adaptée aux utilisations sur piste, même si ses capacités améliorées s'accompagnent de certains compromis en matière de conduite au quotidien.

Comment ça roule

La nouvelle version Nismo haute performance de la Z bénéficie d'une suspension mise à jour, de roues et de pneus différents, de disques de frein avant plus grands, de modifications de style, de sièges Recaro et d'un peu plus de puissance et de couple du moteur V6 biturbo de la voiture.

La différence la plus notable entre le Z Nismo et le Z ordinaire est le réglage de la suspension, qui est considérablement plus ferme dans le Nismo, bloquant la voiture dans les virages pour vraiment limiter le roulis. Associé à ses pneus d'été Dunlop agressifs, le Z Nismo se sent particulièrement à l'aise dans les virages rapides. C'est l'expérience de conduite de la Z classique, mais encore plus axée sur les performances.

La contrepartie de ces performances améliorées est une conduite très ferme qui peut être un peu lourde en conduite quotidienne ; vous ressentez de grandes et petites imperfections de la route dans l'habitacle lorsque vous êtes bousculé. Les réponses de la suspension ne sont pas dures, mais elles s'en rapprochent.

Le Z Nismo est également plutôt bruyant à l’intérieur. Une grande partie du bruit provient de l'échappement, qui produit un bourdonnement omniprésent ainsi que des bruits secs occasionnels lors de la décélération, mais il y a aussi beaucoup de bruit de pneus dans l'habitacle qui crée un rugissement sourd à vitesse d'autoroute.

Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres du Z Nismo développe 420 chevaux et 384 livres-pieds de couple, soit 20 chevaux et 34 livres-pieds de plus que le moteur du Z ordinaire. Le Z Nismo a une version révisée. version de la transmission automatique à neuf vitesses disponible dans d'autres Z ; Nissan affirme que les modifications apportées à la boîte automatique produisent des rétrogradations plus rapides.

La boîte manuelle à six vitesses disponible dans les autres Z n'est pas offerte dans le Nismo – une décision que certains passionnés déploreront – mais l'automatique est un partenaire disposé à une conduite performante ; il rétrograde facilement avec l'accélérateur partiel et perdra quelques vitesses si vous appuyez vraiment sur l'accélérateur. La transmission comprend les mouvements de transmission Standard, Sport et Sport+ (ce dernier est exclusif au Z Nismo), et ils sont contrôlés par un interrupteur à bascule sur la console centrale. En mode Sport+, la transmission rétrograde de manière agressive lors du freinage pour maintenir le régime moteur à un niveau élevé.

Je préférerais un peu plus de retour de direction que ce qu'offre la Z Nismo, mais la voiture réagit sans hésitation lorsque vous tournez le volant, lui donnant une sensation d'agilité et d'agilité, et il est facile de la positionner avec précision sur la route.

L'intérieur

Les modifications apportées à l'habitacle sont relativement modestes. Les principales différences sont quelques boutons de la console centrale finis en rouge, une bande de cuir rouge en haut du volant, des graphiques Nismo et des sièges baquets Recaro à réglage manuel avec appuie-tête fixes. Les sièges sont renforcés de manière plus agressive que ceux des autres Z, mais ils ne sont pas aussi restrictifs que les sièges baquets sport de la Honda Civic Type R ou les Recaros que vous pouvez obtenir dans la Ford Mustang. Ils sont finis en cuir et en suède synthétique Alcantara, et ils ont un rembourrage ferme dans l'ensemble.