L’idée était simple pour la refonte de la réglementation MotoGP 2027 : des coureurs plus simples et plus lents qui visaient à rendre le sport moins cher, plus sûr et avec de meilleures courses roue à roue. Et ce concept était ancré dans la réduction de la taille des moteurs de 1 000 cm3 à 850 cm3. Tout cela était logique, car même si les courses de ces dernières années ont été incroyables, elles ont été difficiles à suivre, difficiles à dépasser, et les chutes sont devenues bien plus susceptibles de mettre fin au monde pour les pilotes.
Tout le monde espérait que la nouvelle réglementation uniformiserait les règles du jeu, et ces mêmes personnes attendaient avec impatience de voir ce qui se passerait lors des premiers tests des nouvelles machines. Seraient-ils la solution que tout le monde espérait ? Malheureusement, il semble que le contraire se soit produit.
Vous voyez, malgré le départ de Pedro Acosta de KTM pour Ducati l’année prochaine, le pilote a été autorisé à participer au premier test de la marque après le GP d’Autriche avec la KTM 850cc. Et bien, Acosta était plus rapide sur la 850 que sur sa moto de course actuelle de 1 000 cm3. Il était également à peine une demi-seconde plus lent que le pole tour de Jorge Martin. Et c’est tout malgré qu’Acosta ne pousse même pas vraiment la machine si fort.
Ouais, euh, d’une manière ou d’une autre, ils ont rendu ces machines « plus lentes » plus rapides que les actuelles.
Fondamentalement, le test consistait à voir comment les premières motos de 850 cm3 géraient le nouveau caoutchouc Pirelli, ainsi qu’à tester toute l’électronique, les moteurs et les systèmes. Une attaque contre la montre, c’est-à-dire une tentative de faire faillite ou un tour de pole position, cela n’aurait jamais été le cas. Même avec Acosta, qui est toujours dessus, il aurait probablement su qu’il ne pouvait pas pousser alors que tout est en train de se mettre en place. Il est encore trop tôt pour jouer à fond.
Et pourtant, Acosta était plus rapide sur la piste que quiconque pendant la course, et à seulement une fraction de seconde de la pole. Sur des pneus neufs. Avec un tout nouveau vélo. Et celui qui est censé être plus lent que les monstres 1000cc de cette année. Cela inquiète beaucoup pour 2027, car ces motos ont moins d’aides au pilotage, moins d’aérodynamisme, une cylindrée inférieure et nécessitent censément plus de capacités et d’habiletés du pilote. Mais ils sont plus rapides.
Une partie de cela, évidemment, peut être attribuée à Acosta, qui est rapide sur tout. Mais l’objectif était de tout ralentir et, en partie, de rendre les choses plus sûres pour les coureurs afin qu’ils n’aient pas de chutes comme Bezzecchi en avait eu plus tôt cette saison, où je pensais légitimement l’avoir vu mourir. La direction du MotoGP cherchait à réduire le rythme de deux à trois secondes pour y parvenir. Pourtant, si vous extrapolez à partir de ce premier test, avec Acosta et le reste du groupe commençant à attaquer, ces vélos pourraient prendre deux à trois secondes. plus rapide.
On se demande également s’ils sont réellement plus simples, moins chers et s’ils rendront la course meilleure grâce aux tests. Toutes ces questions sont valables et il faudra toutes les examiner dans les mois à venir après ces premiers tests.
Que les dirigeants du MotoGP tentent ou non de ralentir les motos avec force est une énigme à ce stade, mais si vous pensiez que la course allait être un festival de sieste l’année prochaine, euh, oui, ce n’est pas là où elle se dirige actuellement.