Pour le Flashback Friday de cette semaine, nous plongeons profondément dans les archives Bike EXIF pour en extraire les gros frappeurs d’il y a exactement trois ans. Octobre 2023 a présenté une incroyable diversité d’ingénierie, depuis des dragsters claqués à mains nues et des café racers vêtus de carbone jusqu’aux armes de piste élevées en course et à une supermotard véritablement désarticulée. Voici un retour sur les huit meilleures motos personnalisées qui ont dominé la conversation et établi la référence pour les constructeurs du monde entier.
8. Machine à sens unique Harley-Davidson Street Bob
Comme tout maître de leur métier, Julian von Oheimb possède un style distinctif qui rend son travail facile à identifier. Ses bobbers Harley-Davidson sensuels ont mis son atelier, One Way Machine, sur la carte. Mais ce Street Bob personnalisé constitue le plus grand écart par rapport à son esthétique caractéristique à ce jour. Basé sur une toute nouvelle Harley-Davidson Softail Street Bob 114, il troque l’ambiance bobber classique typique d’OWM pour un look plus agressif inspiré du streetfighter.
Le concept de cette construction a commencé à s’infiltrer dans la tête de Julian au début des années 2000, inspiré par un streetfighter Harley d’Exile Cycles. Puisqu’il s’agissait d’un projet personnel entre les constructions de clients, Julian disposait d’une totale liberté artistique. Il a rapidement décidé de dépouiller la moto de sa carrosserie d’origine, fabriquant à la main un réservoir de carburant mince qui se juxtapose magnifiquement avec une section arrière évasée et plongeante provenant de Rough Crafts. À l’avant, il a fabriqué une nouvelle aile, une nacelle de phare et des carénages de fourche, cachant une paire de projecteurs LED encastrés derrière une calandre personnalisée.
Pour donner à la moto sa position agressive, les fourches d’origine ont été abaissées via un kit Thunderbike, tandis qu’une solide roue arrière Harley-Davidson de 18″ a été usinée pour s’adapter au bras oscillant étroit de la Street Bob. Enveloppée dans un pneu Metzeler ME 888 Marathon Ultra de 200 de large, elle offre l’équilibre parfait, suffisamment large pour l’esthétique, mais suffisamment étroite pour continuer à traverser les virages. Fini en noir avec des doubles rayures par Chiko’s Pinstriping, c’est un une coutume délibérée qui demande à être chevauchée dans la colère. [MORE]
7. Mika Motorcycles Harley Sportster 1200 rigide
Hery, le fondateur de Mika Motorcycles à Depok, en Indonésie, a construit son magasin autour de son amour pour deux choses : les Harley-Davidson Sportsters d’occasion et les roues rares et exotiques. Ce Sportster 1200 2010 de style drag est l’expression ultime de ces deux obsessions. Les roues en forme de flocon de neige sont des pièces en alliage moulé provenant d’Italie datant des années 1970, du même design que celui utilisé par MV Agusta sur la 350 Ipotesi. Hery les a savamment modifiés pour s’adapter à la Harley, en utilisant un M&H Racemaster slick de 18 pouces à l’arrière et un Shinko de 19 pouces à l’avant.
Visant une esthétique de drag-bike simple, Hery a reconditionné le moteur du Sportster dans un cadre rigide personnalisé. Dépouillé de ses freins avant pour une pureté ultime, le vélo repose entièrement sur un seul disque arrière. Un phare Mooneyes Cole Foster se trouve là où se trouvait l’étrier, juste en dessous d’un carénage avant en aluminium en forme de main garni d’un mince pare-brise jaune. Une section arrière en aluminium tout aussi impressionnante fait écho à l’esthétique incomparable des vélos de course vintage.
Le moteur de 1 200 cm3 a été reconstruit avec des pistons Wiseco et un allumage Daytona Twin Tec, respirant via un carburateur Mikuni HSR42 et des échappements trapus et coupés en interne. Avec une carrosserie en aluminium transparent contrastant avec un cadre rouge vif et des roues dorées peintes par Wer’s Paint, ce n’est ni un pur café racer ni un vélo de dragster traditionnel. Au lieu de cela, il incarne parfaitement le slogan inscrit sur son carénage : « Arrêtez de penser, commencez à hacher ». [MORE]
6. La Harley-Davidson XLH 883 de David Zemla
David Zemla en sait plus sur la Harley-Davidson Evolution Sportster que quiconque, ayant passé huit ans à travailler chez la centrale de performance S&S Cycle. Cette Harley XLH 883 de 1993 a fait plusieurs fois le tour du pâté de maisons avant que Zemla ne mette la main dessus, mais il ne reste que très peu de choses du donateur de plus de 30 ans. Poussé par un amour contre nature pour la plate-forme, David a décidé de construire un tracker inspiré du style Brat avec une liste de pièces qui éclipse la valeur de la moto.
La décision de Zemla d’utiliser une suspension Öhlins haut de gamme a défini l’orientation de la construction. Les fourches inversées sont serrées par des arbres en aluminium usiné de Brocks Performance, tandis que les amortisseurs piggyback Öhlins gèrent l’arrière. Un jeu de roues Lyndall (19 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière) les relie, avec des étriers à montage radial Performance Machine arrêtant le vélo. Pour compléter le look de style gosse, il a fortement modifié un réservoir de carburant de rechange de type Honda et a fabriqué une boucle de sous-châssis personnalisée, coiffée d’une aile nervurée Lowbrow Customs.
Naturellement, le moteur a reçu de nombreuses améliorations du cycle S&S. Le moteur a été reconstruit avec un kit gros calibre de 1 200 cm3 et des cames surdimensionnées, alimentés par un carburateur Super E et un filtre à air S&S de style vintage. Le cockpit est agressif, avec un guidon ODI, des poignées Biltwell et des rétroviseurs Motogadget, garantissant que ce Sportster haut de gamme et ultra haut de gamme se comporte aussi agressivement qu’il en a l’air. [MORE]
5. Roland Sands conçoit le Super Météore Royal Enfield
La Royal Enfield Super Meteor 650 est largement appréciée pour son ergonomie décontractée et son moteur bicylindre parallèle vif, mais rien dans cette itération n’est facile à vivre. Commandé par Royal Enfield et construit par Roland Sands Design, ce Super Meteor personnalisé est un chopper mince, sans vergogne et à mains nues. Doté d’un levier de vitesses manuel, d’un embrayage au pied et sans freins avant, c’est un exemple de la façon de changer complètement l’attitude d’usine d’une moto.
Pour obtenir des lignes de chopper compactes, RSD a tout coupé, du cou vers le bas, en fabriquant un nouveau tube diagonal unique et une chape personnalisée pour le support moteur avant. Un réservoir Wassel a été fortement modifié pour abriter la pompe à carburant OEM, tandis qu’un ensemble de fourches Harley-Davidson Sportster a été rasé, rallongé et traité avec un revêtement en nitrure d’or. Le châssis roule désormais sur des roues RSD « Morris » de 21 pouces à l’avant et de 16 pouces à l’arrière, finies dans un Cerakote doré saisissant.
Pendant que l’équipe de fabrication découpait le cadre, l’équipe de conception de RSD a prototypé un superbe ensemble de pièces boulonnées, notamment des caches moteur nervurés, des caches d’allumage ventilés et des repose-pieds personnalisés. Drapée de noir avec des flammes de feuilles d’or complexes et des rayures argentées, la construction met en valeur le magnifique bicylindre de 650 cm3. Il s’agit d’un changement radical par rapport à l’ambiance douce du vélo de croisière d’origine, prouvant la polyvalence du Super Meteor en tant que plate-forme personnalisée. [MORE]
4. HB-Custom Rau Honda CB900F
La mise à niveau de la suspension est un moyen standard d’améliorer la maniabilité d’une moto, mais Holger Breuer de la société allemande HB-Custom a poussé les choses à l’extrême pour cette version. Le joyau de cette moto personnalisée est son cadre Rau de race. Manfred Rau était un légendaire constructeur de cadres allemand qui a conçu dans les années 1970 des châssis inspirés d’Egli spécifiquement pour les moteurs japonais. En trouver une est incroyablement difficile, mais Breuer s’est procuré une unité de 1977 pour servir de colonne vertébrale à ce monstre inspiré de la piste.
Le moteur donneur, une Honda CB900F, a été reconstruit avec des cylindres réalésés, des pistons Mahle forgés et une cylindrée à 1 062 cm3 ; le quatre cylindres en ligne développe désormais près de 100 chevaux. Il respire à travers des carburateurs Mikuni RS36 alimentés par une boîte à air personnalisée en fibre de carbone et aboie à partir d’un robuste échappement Schüle quatre-en-un. Pour faire du châssis roulant une réalité, Holger a installé des fourches Suzuki GSX-R1000 K7, un amortisseur arrière Wilbers et des roues personnalisées de 17 pouces du spécialiste allemand PVM.
Comme Holger n’utilisait que le moteur Honda, l’ensemble de la carrosserie a dû être façonné à partir de zéro. Il a formé à la main des feuilles d’aluminium pour en faire un nouveau carénage et un réservoir de carburant élégants avec une découpe pour afficher la colonne vertébrale de Rau et une section arrière classique à bosse. Enveloppée dans une livrée bleu sarcelle sombre avec des graphismes noirs subtils, la moto fusionne parfaitement l’esthétique des courses d’endurance vintage avec des performances modernes et pointues. [MORE]
2 & 3. Machine à café Moto Guzzi ‘Aerodinamica’
Kaffeemaschine s’est bâti une réputation en créant des café racers Moto Guzzi incroyablement minimalistes. Cette conception, surnommée « Aerodinamica », était leur œuvre la plus raffinée à ce jour. Construits en série limitée de 10 exemplaires, « Uno » (basé sur un Le Mans III) et « Due » (basé sur un 850 T3) représentent une avancée majeure dans les capacités de l’atelier. Avec 1 500 heures consacrées à chaque moto, ils témoignent de la conviction du fondateur Axel Budde selon laquelle garder les choses simples est incroyablement compliqué.
Les moteurs bicylindres en V ont reçu une reconstruction exhaustive de 1 000 cm3 avec de nouveaux pistons, un arbre à cames exclusif, des manivelles équilibrées dynamiquement et des culasses à double étincelle. Poussant 83 ch et installées dans des cadres Tonti fortement modifiés qui prennent jusqu’à deux semaines pour couper, meuler et souder, les machines de 392 livres sont incroyablement vives. La suspension utilise des fourches exclusives de 40 mm de conception propre à Kaffeemaschine, roulant sur des moyeux moulés modifiés liés aux jantes Morad.
Mais la véritable pièce maîtresse de la fête reste la carrosserie. Kaffeemaschine a scanné en 3D ses moules classiques faits à la main, affiné les dessins numériquement et utilisé une fraiseuse à cinq axes pour créer de nouveaux négatifs. La carrosserie monocoque monobloc qui en résulte est fabriquée à partir de fibre de carbone autoclavée, offrant une rigidité incroyable et un ajustement de niveau automobile. Avec du matériel personnalisé en aluminium usiné partout où vous regardez, la série Aerodinamica est le summum du design de moto réduit et cohérent. [MORE]
1. Max Hazan KTM 1190 Adventure R Supermoto
Max Hazan est célèbre pour ses sculptures roulantes excentriques et élégantes, sacrifiant souvent l’aspect pratique au profit du grand art. Mais cette supermoto radicale KTM 1190 Adventure R prouve que parfois, Hazan veut juste aller vite. Conçu pour un client qui s’était déjà cassé la jambe en tout-terrain, Max a pris le véhicule ADV de 478 livres et l’a complètement réinventé pour le tarmac. L’objectif était simple : prendre le bicylindre en V de 147,5 chevaux et construire une machine homologuée pour la route qui ressemble à une moto de course du Dakar.
La KTM modèle 2016 a été démontée jusqu’au cadre, laissant de côté la carrosserie, les roues et le bras oscillant OEM. Max a acheté un bras oscillant KTM RC8 sur eBay et l’a couplé à un amortisseur Öhlins, fixant instantanément l’empattement massif de la moto. Le châssis roulant était complété par des roues forgées Marchesini M10 de 17 pouces, des supports personnalisés pour les rotors Ducati et des étriers Brembo.
La carrosserie angulaire a été façonnée à la main en aluminium et comporte quatre réservoirs de carburant interconnectés pouvant contenir huit gallons. Pour éviter la sensation d’encombrement des boîtes à air ADV traditionnelles, Max a conçu une admission personnalisée qui respire directement à travers un panneau en maille dans le siège. Perdant 90 livres et gagnant 15 chevaux grâce à un réglage Rottweiler Performance, c’est sans doute la machine de rue la plus performante et la plus agressive jamais construite par Hazan : un cœur ADV piégé dans le corps d’un supermotard. [MORE]
