Il s'agit d'un poste complètement auto-indulgent. Pendant les trois jours du salon de l'auto de Tokyo, il y a beaucoup à se porer: montrer les voitures, les voitures de course, les stands de marchandises sans fin, les nouvelles pièces et toutes les autres attractions qui définissent le plus grand événement du calendrier japonais de la tu taire. Mais ce qui fait vraiment battre mon cœur, c'est le mélange de JDM classique kyusha affiché.
Cela étant dit, je suis assez altruiste pour vouloir partager les meilleures machines à l'ancienne que TAS avait à offrir cette année.
Peu importe combien de fois je vois l'une des voitures Z de première génération de Nissan, également connues sous le nom de S30, je ne me lasse jamais d'eux. Comme la Porsche 911, ils sont un exemple d'un fabricant qui réussit à clouer absolument les proportions de voitures de sport parfaites, et le modèle emblématique Datsun semble devenir plus désirable (et certainement plus cher) chaque année. Il y avait plusieurs exposés au Salon Auto Tokyo cette année, chacun présentant un style extrêmement différent. La Nissan Heritage Collection avait prêté la voiture de rallye Monte Carlo de 1972 à Dunlop pour la pièce maîtresse de son affichage.
Dino a déjà jeté un coup d'œil au stand de Liberty Walk, mais niché au coin de leur affichage principal était cet extrême S30 – la voiture personnelle de Kato – que nous n'avons pas encore examiné de près. Alors que le S30 s'est avéré être une formidable plate-forme de sports automobiles à des étapes spéciales du monde entier, dans les années 80 et 90, il est devenu convoité par les modificateurs et les hooligans du Japon comme une voiture bon marché mais respectable pour canaliser leur expression de soi.
Alors que Liberty Walk est une entité contemporaine sans vergogne (on pourrait dire que sa domination mondiale n'aurait pas pu se produire sans les médias sociaux), Kato-san est sur la scène depuis assez longtemps pour savoir ce qu'il fait en ce qui concerne une authentique Yankee construire. La suspension aérienne offre une touche moderne et pratique.
L'extrémité arrière d'origine du S30 est fondamentalement méconnaissable, ayant été remplacée par l'étendue large et plate de la fibre de verre caractéristique de Yankee Créations de style, et la fenêtre en verre a été regroupée en faveur d'une trappe d'époque «Pantera». Il s'agit d'une voiture conçue pour attirer l'attention, et c'est le cas. Dino a rencontré le S30 alors qu'il était fini aux États-Unis pour SEMA afin que vous puissiez vous attendre à une fonctionnalité complète dans un avenir proche.
Passer à un autre Fairlady Z attirant l'attention dans la «réunion de tuning car» était ce service automobile Watanabe Creation Ready to Chase Tsukuba LAP Records. Encore une fois, la trappe Pantera fait son apparition, avec les gardiens de l'aile et des arrière massifs complétant l'apparence bizarre.
Mon détail préféré sur la voiture était les ailes avant pompées pour accueillir les roues de course Panasport de 10 pouces à tige lisse. Je m'en fiche même si ces chaînes ne sont pas fonctionnelles, elles ont l'air incroyables!
Sous le capot se trouve un L28 travaillé avec un 280 ch signalé à 7000 tr / min. Je m'attendais à au moins deux fois, mais peut-être que plus de puissance est sur le chemin après TAS. À en juger par la peinture en satin sans tache, c'est une nouvelle construction, mais j'ai hâte de le voir attaquer le circuit Tsukuba ou Fuji Speedway.
Encore un autre exemple de S30 surfendé bien fait est cette création personnalisée de Shoji Inoue de Star Road. Inoue-San a conçu non seulement le kit large de sept pièces, mais aussi les roues étoiles Glow (fabriquées par Work Wheels) qui complètent la position large et basse.
L'artisanat et l'attention aux détails sur ces routes Star se renforcent franchement de nombreux autres magasins à la honte; Ils sont quelque chose que j'aimerais voir plus dans des émissions japonaises comme Tokyo Auto Salon.
De manière quelque peu surprenante, ce dysing S30 provenait également de l'atelier Star Road, mais construit pour une vitesse purs et simple plutôt que de naviguer dans le réseau routier de Tokyo. Les roues étoilées brillent à nouveau, mais tout le reste est une fonction pure.
Le L28 déplace désormais 3,2L et a eu une liste de magasins littéraux des mises à niveau lancée, mais les trompettes de carbone ont volé la série pour moi.
La voiture enregistrée sur la route a fixé un tour de 1: 01.016 sur le circuit Tsukuba et un 11,88 quart de mile, des moments extrêmement impressionnants pour le châssis vintage, montrant le potentiel du S30 potentiel aujourd'hui.
Parfois, il semble que Nissan ait un monopole sur les voitures de course historiques emblématiques, de l'humble Z à la coureuse de super silhouette Tomica DR30 DR30 affichée sur le stand de Fuji Speedway.
Les années 80 pourraient-elles être la meilleure époque pour les voitures de course, jamais? Regarder à l'intérieur était instantanément évident à quel point la ligne d'horizon «réelle» restait dans la voiture. La sécurité et l'aérodynamique ont parcouru un long chemin depuis 1985!
J'ai un vrai faible pour ces skylines à l'aspect carrée et légèrement lourdes, mais malheureusement, beaucoup au Japon sont pleins de rouille et les meilleurs exemples peuvent valoir plus de 3 000 000 ¥ (26 000 $ US). Ce qui semblait être un Skyline RS bien restauré s'est révélé être beaucoup plus en inspection…
Je vais donner un petit indice, ce qui semble être une peinture noire bicolore n'est rien de la sorte. Dino examinera de plus près ce DR30 plus tard.
Le propriétaire était plus qu'heureux pour moi d'ouvrir les portes curieusement claires et de vérifier l'intérieur frais de l'usine. D'après ce que je pouvais dire, l'inclusion génie d'un support de parapluie dans la porte côté conducteur est un ajout personnalisé du propriétaire, pas une option d'usine. Quoi qu'il en soit, cela m'a fait me demander pourquoi nous ne voyons pas cela dans plus de voitures.
Les gars de R31 House avaient des skylines plus proches de mon budget. La scène R / C au Japon est encore très forte et ces obus limités peuvent commander des prix élevés des collectionneurs et des amateurs.
Nous avons donc vu de très beaux exemples de Kyusha, Mais maintenant, il est temps pour quelque chose d'un peu différent. L'extérieur turacine, l'intérieur en cuir bronzé, les roues audio et coulés sur ce coupé Skyline R31 m'a ramené à la scène du spectacle du début des années 2000 à Sydney. Pas un souvenir agréable, si je suis honnête.
Je suis prêt à tout pardonner pour ces feux de carreaux LED incroyables de Gonta-ya qui étaient assez ringards pour être cool.
Le Toyota Technical College Tokyo est réputé pour des designs d'inspiration douteux, mais heureusement, cette starlette KP61 n'est pas une d'entre elles. Habituellement contenu avec FRP, pour ce projet, les surfenseurs étaient battus à la main du métal, et pour cet effort, je leur attribue un A +.
La dernière fois, j'ai repéré ce convertible 2000GT au salon Mooneyes, j'ai fait l'erreur de penser que c'était la voiture réelle utilisée dans Sean Connery's Tu ne vis seulement deux foismais je ne serais plus dupe. Il s'agit bien sûr de la réplique «3000GT» de Rocky Auto, et il fait un travail remarquable pour se faire passer pour la vraie affaire.
L'un de mes tuners AE86 préférés, Impulse de Kobe, présentait une voiture client qui vient de sortir une restauration et une mise à niveau de trois ans qui comprend une boîte de vitesses à 6 vitesses, des freins sans fin, des rayons Volk Racing TE37V et une spécialité de l'impulsion – beaucoup de fibres de carbone.
J'ai vu des pièces de carbone mal finies, mais cette porte AE86 n'en fait pas partie. Cet exosquelette est identique à la porte d'origine qu'il est moulée, donc le matériel d'usine et les cartes de porte pour ce look furtif seraient un jeu d'enfant.
En face de la voiture de route se trouvait la voiture de démonstration impulsive. Je n'ai pas pu trouver un seul panneau sur la voiture pas Fabriqué à partir de carbone sec, ce qui contribue grandement à expliquer le poids du trottoir de 735 kg!
C'est formidable de voir ces anciennes plateformes comme le Hachiroku se développent encore de nouvelles pièces aujourd'hui. Impulse utilise ce Levin comme plate-forme pour tester de nombreux produits avant d'être déployés sur les voitures client, y compris la mise à niveau de transmission à 6 vitesses susmentionnée, qui utilise en fait une boîte de vitesses Zn6 / ZC6 (86 / BRZ) comme base.
Je ne peux jamais résister à la rifling à travers les collections de cotes et de se terminer sur les supports du vendeur TAS, trop chers comme ils le peuvent. S'il est lié à l'AE86 et que vous ne pouvez pas le trouver au Tokyo Auto Salon, il n'existe probablement pas.
Probablement l'un des plus fous kyusha Les créations (et mon préféré) étaient ce Datsun levé Sunny des étudiants de l'International Information & Engineering College de Fukushima. Sous le capot se trouve un 530ci Chev V8 bon pour 370 ch.
La configuration de la suspension personnalisée a été reconstituée à partir de parties Silvia S14 et significativement modifiée pour donner au «monstre ensoleillé» sa position d'escroquerie. Les étudiants étaient à juste titre fiers de leur création; Il s'est vraiment démarqué au Tokyo Auto Salon, un grand ordre.
Enfin, je voulais retourner au Liberty Walk Booth pour prendre un moment rapide pour apprécier l'autre de Kato-san bosozoku-Style Build – Cette Mazda RX-3 super agressive. Il y a une fonctionnalité complète qui vient de Dino, alors gardez vos sceaux Apex intacts jusque-là.
C'est un soulagement de voir que le contingent de la vieille école à Tas est toujours aussi fort et varié que jamais, et je ne peux qu'espérer que cela se poursuivra à l'avenir.
Instagram: Blaketjones
bllake@peedhunters.com