Il faut un mesure saine de compétence et de talent pour gérer avec succès un atelier de motos personnalisées. Mais même certains des meilleurs ateliers de l’industrie sous-traitent fréquemment des tâches spécialisées, en particulier des choses comme le rembourrage et la peinture. Ceux qui peuvent gérer jusqu’au dernier travail en interne sont une race rare.
deBolex Engineering fait partie de ces rangs. L’équipe de Calum Pryce-Tidd et Des Francis est actuellement au coude à coude dans la création d’exemples de leurs vélos de la série dB25 basés sur Ducati Monster 1200 pour les clients. Chaque vélo est adapté à son propriétaire, avec tout, du travail en fibre de carbone à la garniture du siège, qui se déroule dans l’atelier anglais.
La série dB25 est une évolution de deBolex pour offrir son style intemporel et ses finitions de haute qualité, à un coût légèrement réduit et avec un délai d’exécution plus rapide. Mais il a fallu du travail pour faire décoller la série. Les gars ont initialement construit un prototype avec une carrosserie en aluminium, puis l’ont utilisé pour construire des gabarits et des outils pour reproduire le travail en fibre de carbone.
Il faut maintenant environ trois mois à Calum et Des pour créer une version dB25. Ils commencent par produire les 22 panneaux de carrosserie en fibre de carbone qui ornent le vélo donneur Ducati Monster 1200, puis effectuent une construction «à sec» pour vérifier l’ajustement final. Enfin, la Ducati est décapée pour la peinture et les garnitures.
Ces deux vélos sont les numéros six et sept de la série de 25 unités. Selon la conception dB25, ils partagent le même kit de carrosserie en carbone, une pile à combustible en polymère, un sous-châssis usiné CNC et une pléthore de pièces plus petites découpées au laser et CNC. Mais leurs fiches techniques divergent à partir de là.
Resplendissant en bleu, ‘No6’ [below] est spécifié comme un coureur propre et élégant. Il porte ses fourches et roues d’origine, respectivement anodisées noir et or, avec un nouvel amortisseur Maxton à l’arrière.
Le moteur a été traité avec un filtre à air K&N, avec un échappement en titane de SC-Project que les voisins du propriétaire détesteront à coup sûr. Il a également été réglé via une puce ECU UpMap.
Le cockpit porte un joug supérieur usiné CNC avec des clips Gilles Tooling. deBolex a réutilisé le compteur de vitesse et les commutateurs OEM, mais les extrémités de barre et les rétroviseurs d’extrémité de barre interchangeables [not pictured] sont des pièces Rizoma. No6 arbore également des maîtres-cylindres de frein et d’embrayage Magura, des clignotants Motogadget et un ensemble complet de fixations en acier inoxydable de Pro-Bolt.
Les livrées élégantes sont une marque de fabrique deBolex et le moyen le plus clair pour chaque client de personnaliser son dB25. La No6 est particulièrement savoureuse, avec la couleur « Bluette » d’Alfa Romeo sur la carrosserie et le châssis principal, et des rayures taupe assorties au siège en Alcantara. Le cône de nez et les entrées d’air du carénage sont finis en orange, s’inspirant des voitures de Formule 1 BRM des années 60.
Le nouveau sous-châssis en aluminium est Cerakoted, ainsi qu’un certain nombre de pièces plus petites (c’est la seule tâche que deBolex sous-traite). Chaque dB25 est également doté du système de verrouillage de siège de style OEM de deBolex, qui garantit un accès rapide aux bits électroniques.
Ce ne sont pas seulement leurs livrées qui distinguent ces deux vélos. ‘Non7’ [above] a une spécification de pièces sauvages pour correspondre à son travail de peinture fougueux.
Il roule sur des roues en fibre de carbone BST, avec de nouveaux composants de suspension Maxton fonctionnant aux deux extrémités. Il y a aussi un amortisseur de direction Toby, et ses étriers de frein Brembo agrippent les disques Brembo Serie Oro améliorés. « Tout en chantant et en dansant, comme dirait mon père », plaisante Calum.
Le moteur de No7 a également été traité avec un filtre K&N, un réglage de puissance UpMap et un système d’échappement SC-Project en titane. Mais il arbore également une nouvelle entretoise d’accélérateur et un levier de vitesses rapide Translogic. Il y a aussi un ensemble complet de fixations Pro-Bolt, mais elles sont toutes en titane.
Comme No6, No7 est équipé de commandes Magura et d’une poignée de pièces Rizoma, avec l’ajout d’un bouchon d’essence et de repose-pieds du fabricant de pièces italien.
La couleur principale de No7 est « Rosso Dino », un échantillon tiré de la Ferrari Dino des années 1960, qui porte le nom du fils d’Enzo Ferrari. deBolex a également peint le logo ‘Dino’ sur la partie arrière, en hommage à cela. La bande bleu vif et le siège en Alcantara ont également été inspirés par les premières Ferrari.
Les finitions Cerakote supplémentaires sur ce dB25 incluent les couvercles de moteur et le bras oscillant, avec des accents blancs parsemés sur toute la carrosserie. Les No6 et No7 ont été vendus avec des supports de paddock assortis à la peinture, et No7 a même un casque assorti.
Il n’y a pas de repos pour Calum et Des – ils ont déjà réservé les trois prochaines versions dB25, chacune se dirigeant vers un pays différent. En voyant à quel point No6 et No7 se sont bien comportés, est-ce vraiment surprenant qu’ils soient occupés?
deBolex Ingénierie | Facebook | Instagram | Photographie par Simon Jessop
