Nous rencontrons ce genre de voitures très régulièrement ces jours-ci. C'est soit le fait que l'engouement de surfender n'est pas en fait un engouement mais un véritable mouvement, soit le fait que Kato-san à Liberty Walk est juste pour offenser les puristes. Et si vous avez suivi quelque chose que LBW comme une marque l'a fait au cours des dernières années, vous savez que c'est en fait une combinaison des deux.
Nous l'entendons tout le temps: « Quand cette chose trop surfer sera finie? » Eh bien, je suis désolé d'être le porteur de mauvaises nouvelles, mais si vous comptez les jours pour que ce style suive son cours, je pense que vous pourriez être très long. Depuis que les voitures de production ont été transformées et converties pour une utilisation dans le sport automobile, l'élargissement des ailes a été une chose. Et non pas pour les regards, mais simplement pour contenir des pneus plus larges et / ou une suspension.
L'aspect d'agression qui en résulte et dans l'ensemble badassneness Pinage des soldats des amateurs de voitures depuis des décennies, car les gardes pompés font que les voitures sont les meilleures. Si ce n'est pas des ailes boursouflées, c'est des fusées éclairantes placées sur les passages de roue, mais le résultat est un et même – et il ne disparaîtra pas de sitôt.
Lorsque Kato-san a dévoilé ce McLaren 650 au Salon Auto Tokyo le mois dernier, je ne l'ai pas regardé et je ne l'ai simplement rejeté parce qu'il avait été élargi et construit pour le spectacle, pas le sport automobile. Si je l'avais fait, j'aurais totalement manqué le point de cette voiture, et toutes les autres voitures que Liberty Walk et d'autres sociétés qui conçoivent, vendent et adaptent les surfenseurs. Personne chez LBW ne dit à personne que leurs voitures sont une amélioration des machines de performance sur lesquelles ils sont basés; Ces versions sont censées être considérées comme une seule œuvre d'art automobile.
Ces voitures sont construites sur commande spéciale par les propriétaires qui souhaitent faire une déclaration. Si vous possédez un 650s et que vous appréciez ses performances en ligne droite, mais que vous n'avez pas les compétences nécessaires pour extraire tout ce qu'il est capable de déchaîner sur la bonne voie, ce n'est pas grave. Si vous voulez que vos 650 se démarquent de tous les autres exemples que vous avez vus, c'est bien aussi. Et qui est quelqu'un à juger?
Vous devez cependant l'admettre, comme «joué» comme ce style peut parfois sembler, lorsque vous vous tentez devant une voiture comme celle-ci, vous ne pouvez pas vous empêcher d'être émerveillé – ce qui est exactement ce que j'étais le lendemain de la fin des Tas. J'avais sauté dans ma voiture, et pour le cinquième jour consécutif conduit à Chiba – pour ne pas s'arrêter au Makuhari Messe cette fois, mais pour rattraper l'équipage de LBW qui m'attendait avec les années 650 (et une autre création de la promenade Liberty) chargée sur un transporteur. En recherchant un emplacement approprié pour tirer sur les voitures, nous avons vérifié un nouveau quartier juste en bas de la route qui se construit avec un nombre fou d'immeubles et est étrangement calme pendant la journée où la plupart des gens sont au travail. C'était l'endroit idéal pour passer un moment calme avec cette McLaren, une voiture construite pour l'un des amis de longue date de Kato.
Lorsque vous prenez les détails, vous réalisez rapidement à quel point ces conversions ont vraiment l'air «haut de gamme». L'ajustement et la finition sont serrés et précis, et le look est indéniablement agressif. Il n'y a rien de subtil dans la façon dont l'élargissement est réalisé; Le rayon du farine de garde-boue à trois pièces suit la ligne de gorge la plus élevée de l'arc de roue avant et est vissé directement sur le corps. Il suinte une sensation de voiture de course même si ce n'est qu'une voiture de rue.
Derrière les roues pardon, le propriétaire de McLaren a spécifié pour sa voiture, Liberty Walk a repeint les étriers d'Akebono et a usiné une zone pour appliquer le logo de leur entreprise.
Le traitement arrière est une affaire en une seule pièce, un ruban de FRP profilé qui s'étend sur trois panneaux pour régler la nouvelle circonférence de l'arrière.
Le pare-chocs arrière est également une pièce LBW, donnant un profil plus rentré à la section inférieure des coins, ce qui entraîne une plus grande partie des marches des pneus arrière. L'aile arrière inspirée du GTR P1 n'est rien de moins que du théâtre pur et total; C'est aussi inutile et probablement sans trop de fonction, mais je vous le demande – ne vous attendriez-vous pas à en voir un sur une voiture comme celle-ci? Exactement.
Je devrais mentionner que ce n'est pas la première fois que nous regardons ce 650. En août de l'année dernière, je vous ai montré le travail en cours alors que Kato se préparait à dévoiler le kit à SEMA 2016.
La voiture de base blanc à l'origine est devenue le premier exemple à faire en sorte que cette conversion aérodynamique en édition limitée soit ajustée, puis pulvérisée en clin d'œil au P1 GTR. Et oui, le jaune et la version métallique du vert de course britannique sont tous peints, surmontés de superbes couches de brillance claire pour une brillance supplémentaire.
Les diffuseurs arrière se placent sous les deux canaux de chaque côté de la transmission et fait saillie de façon dramatique du dos de la voiture.
Magnifiquement affiché sous la trappe du moteur en verre, le V8 soufflé de 3,8 L 641HP vous rappelle que malgré ce que le reste de la voiture peut faire allusion, il y a beaucoup de performances sur le robinet.
Le système de titane fiexhaUst libère quelques chevaux supplémentaires en voyant qu'il n'y a pratiquement aucune restriction ni forme de silençage. C'est une voiture bruyante, et cela convient juste au regard du LBW vers un tee-shirt.
La réduction des ailes FRP d'origine et la greffe sur les extensions ne vous procurent que la moitié du chemin, et pour clouer parfaitement le look, la voiture doit avoir une hauteur de conduite sélectionnable. Idéalement, vous seriez en mesure de vous déplacer entre une goutte strictement statique comme vous le voyez ici, et quelque chose d'un peu plus utilisable qui serait à quelques centimètres à chaque coin. Ceci est pris en charge avec les entretoises Airrex qui sont contrôlées par la pression d'un bouton.
La manière dramatique dont une McLaren ouvre ses portes pour vous accueillir dans sa cabine magnifiquement minimaliste ne vieillit jamais.
Mis à part l'ajout d'un badge LBW suspendu au rétroviseur, le cockpit – car il ressemble vraiment à un cockpit et non à l'intérieur d'une voiture ordinaire – n'a pas été mêlé. C'est magnifiquement simple, et à mon avis fait un travail formidable pour faire honte à certains des designs les plus conventionnels que nous trouvons dans d'autres supercars haut de gamme.
Mais pour à quel point il est cool et inspirant de voir une entreprise comme Liberty Walk continuer à défier les opinions des gens sur ce qui est bien et ce qui ne l'est pas, c'est finalement le goût personnel et la pensée de Kato-san qui m'intrigue le plus.
Comme mentionné, il y avait une autre voiture de l'affichage de Tokyo Auto Salon de LBW à ce tournage, et vous pouvez tout lire sur la savane RX-3 de Kato très bientôt…
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