Parfois, vous n'avez pas besoin de jeter l'ensemble du catalogue sur une voiture. Si vous faites juste quelques choix soigneusement vous peut trouver le bon équilibre. Le premier choix que Jason Mendieta a fait a été de mettre la main sur une Carrera 4.
Intégrer au 964 signifiait dire au revoir à son Forester et STI, mais il n'a pas regardé en arrière. Les deux Subarus étaient fortement modifiées, mais Jason savait qu'il devait procéder attentivement à celui-ci. Le résultat est simple. Une partie de l'ADN de Porsche a peut-être été perdue en cours de route, mais c'est simple et propre. C'est une voiture que Jason a choisi parce qu'il savait que cela ne prendrait pas grand-chose pour se faire le sien.
Quand j'ai rencontré la Porsche pour la première fois, j'ai été immédiatement amoureux de celui-ci; Il y a quelque chose d'indescriptible qui se produit lorsque vous retirez l'espace d'air clair sous une voiture.
Comme l'avant-dernier Porsche refroidi par air, les 964 lignes corporelles sont encore plus belles lorsqu'ils sont diffusés. Il est indéniable que c'est une voiture en présence.
Cela montre vraiment ce qu'une bonne roue fait aussi à une voiture. Dans ce cas, Jason a redimensionné son BBS RSS lui-même; Ils mesurent désormais respectivement 17 × 8,5 pouces et 17 × 10,5 pouces. Il a aussi d'autres roues sur la voiture, et vous pouvez les voir Sur son Instagram Si vous êtes si enclin. Comme il se trouve maintenant le Ajustement IS Papin sur.
Pour obtenir ce look bien en forme de gant et toujours contourner la région du Grand Los Angeles, Jason devait aller avec une configuration aérienne. Il est choisi Pièces de performance de lifting aérien avec la gestion V2 pour naviguer dans les nids-de-poule.
Soit dit en passant, alors que nous nous précipitions dans les ruelles, une équipe de personnes s'est présentée pour discuter de la fixation desdits nids-de-poule dans ce domaine.
Mis à part, Jason a construit cette voiture exactement comme il a toujours voulu. Les années 80 sont associées à sa propre imagination, il dit que c'est une voiture qui fait froncer les sourcils. Mais devraient-ils?
Améliorer la perfection
Avant de frapper les routes à l'arrière pour le découvrir, j'ai dû donner à l'intérieur de la Porsche une fois de plus.
Comme vous pouvez le voir, le mantra «propre et simple» a également été prononcé ici. Porsche savait certainement ce qu'ils faisaient à l'époque et la roue Monaco enveloppée sur mesure de nos amis de Renown USA sera la première chose que vous remarquerez.
Regardez un peu de plus près et vous trouverez un tableau de bord fraîchement givé en cuir et des cartes de porte de bon goût finies avec un plaid, de belles coutures et des languettes de traction en cuir de style RS qui correspondent à la roue de renom.
Niché sous le tableau de bord se trouve le contrôleur V2 Autopilot V2, qui permet à Jason la commodité de régler la hauteur de conduite à la volée s'il le choisit. Ou, au toucher d'un bouton, il peut ranger ces roues dans leur position de repos.
Et sur mon chemin vers l'arrière de la voiture, je devais juste admirer ces roues. Des faces argentées brossées, des bonnets hexagonaux noirs et des lèvres polies. Tellement savoureux.
En arrivant à l'arrière, j'ai été agréablement surpris de trouver un moteur quelque peu esthétique. Peu de Porsche ont des moteurs qui sont agréables à regarder, mais avec une scoop d'admission en fibre de carbone et un souffleur de chauffage contournaient cette configuration coche cette boîte.
Le 3,6L est bon pour 247 ch à 6100 tr / min et 228 lb-pi à 4 800 tr / min. Il ne gagnera pas beaucoup de courses de dragsters, mais la voiture est, comme toutes les Porsche, un rêve dans les morceaux sinueux.
Vitesse de croisière
Avec la lèvre avant RUF élevée de l'asphalte, nous avons fait un tour sur l'un des nombreux passe dans le comté de Los Angeles et autour du comté de Los Angeles.
Même à vitesse normale, c'est ici que vous ressentirez vraiment les lacunes dans une voiture. Poussez-le un peu et ces lacunes deviennent exponentiellement plus évidentes.
Cependant, dans le cas de ce 964 à l'antenne, il n'y avait pas de lacunes. Avec le trajet aérien, Jason a ajouté un kit de correction de tir à cravate et de bosse personnalisé Apfab et la voiture se comporte comme un rêve.
C'est toujours une Porsche, après tout.
Je suis sûr que si nous allions vraiment dessus, nous ne serions pas aussi vite qu'une voiture correctement configurée sur les coilovers, mais sur cette route aux vitesses raisonnables que nous faisions, tout était copacétique.
Avant d'installer la configuration des performances de lifting d'air, Jason a mis la voiture à l'épreuve à quelques événements Autox. Maintenant sur le nouveau kit, il dit avec un alignement approprié et des roues de taille appropriée (qui ne se frottent pas), la voiture gère à peu près la même chose qu'avant de changer les configurations.
Il dégage du style et reste un fantastique croiseur de canyon qui a été vécu avec un peigne à dents fines, laissant derrière lui juste la bonne quantité d'ADN de Porsche.
C'est ici que j'ai remarqué d'autres choses que Jason a changé sur la voiture; Le retrait de licence avant a été rasé par West Jones Auto, produisant un flux beaucoup plus naturel vers la voiture.
Vous remarquerez également des clignotants Euro-Spec et, si vos yeux sont suffisamment nets, les phares H4 Euro-Spec. Même en connaissant toute l'attention aux détails et à l'amour et cela a été versé dans cette voiture, je suis sûr qu'il y a toujours ceux qui ont un froncement de sourcils sur leurs visages.
Si vous êtes l'un de ces rares qui ne peuvent pas voir au-delà du trajet en air, je vous suggère de vous rappeler que toutes les pièces d'origine peuvent revenir tout de suite. Le propriétaire n'entendra pas vos plaintes de toute façon, du moins pas sur la note d'échappement absolument exquise d'une configuration d'échappement de voiture de tasse qui a fait le volume s'est avéré avec une suppression de silencieux secondaire.
Comme c'est souvent le cas lorsque vous construisez une voiture à un certain style, Jason s'est lié d'amitié avec d'autres propriétaires de Porsche non puristaires aux vues similaires. Ils s'appellent les «Coolfuch» et ils recherchent juste un bon moment dans leurs Porsche refroidies par l'air.
Je vous suggère de les laisser s'amuser.
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Porsch-uhhhh
