L'un des éléments clés pour être un fanatique de voitures modifiées est la capacité à se fixer un délai irréaliste. Le genre de délai que la plupart des gens sensés rejetteraient rapidement comme « impossible ». Même le passionné de voitures le plus passionné suggérerait probablement quelque chose de farfelu comme préparer la voiture pour un autre salon.
Mais pour les accros du tuning, non n'est pas une option. Cela doit devenir le travail de votre vie pour le terminer d'une manière ou d'une autre à la date irréaliste fixée. Généralement au détriment du temps, de l'argent et bien sûr de votre santé mentale.
Nous le voyons se dérouler ainsi chaque année au SEMA. Comment les constructions peuvent-elles être réalisées à la dernière minute alors que la date du salon reste la même (à quelques jours près) à chaque fois ? Si vous construisez une voiture à temps pour fin octobre, il est tout à fait logique de commencer à la construire dès janvier.
La réalité ne tient cependant pas compte des milliers de variables en jeu. Parfois, il s'agit simplement d'une mauvaise gestion du temps ; d'autres fois, il s'agit d'attentes irréalistes fixées par un client ou une marque. Mais le plus souvent, le plus gros problème lors de la construction d'un SEMA se résume simplement à entrer dans l'inconnu.
Dès qu'une nouvelle voiture de sport ou de performance est lancée, la communauté du tuning entre dans une frénésie, attendant (et espérant) que les premiers exemplaires modifiés sortent du placard presque immédiatement. Il peut s'agir de pièces de tuning, ou de la bonne vieille approche consistant à couper les ailes et à ajouter des arches larges.
Mais grâce à notre bon ami réseaux sociauxc'est une véritable course contre la montre pour de nombreuses marques pour être les premières. Car si vous pouvez prétendre à cela, vous êtes presque assuré d'avoir une grande visibilité et un impact avant tout le monde. Ajoutez à cela des événements clés comme le Tokyo Auto Salon et le SEMA Show, et rapidement l'attente de construire quelque chose de vraiment spécial – et de nouveau – devient un casse-tête du jour au lendemain.
N'oubliez pas que cela consiste généralement à découper une voiture toute neuve qui n'a été livrée que quelques semaines ou quelques mois avant des salons comme le SEMA. Ainsi, la possibilité d'accélérer l'achat de pièces sur eBay ou de dénicher des messages sur des forums pour vérifier l'ajustement des roues n'existe pas vraiment.
Nous sommes à la fin du mois d'août et, à un peu plus de deux mois du SEMA, on pourrait s'attendre à ce que la plupart des marques soient bien avancées avec leurs voitures de stand. Surtout pour une marque comme LCR qui – depuis aussi longtemps que nous pouvons nous en souvenir – ont livré une construction majeure après une construction majeure pour SEMA, se consolidant comme l'un des stands incontournables pour quelque chose de spécial.
Ravi Dolwani, de CSF, aimerait que ce soit le cas. Mais malheureusement pour lui, c'est exactement le contraire qui s'est produit lorsque leur création Halo a été retirée de la série il y a quelques semaines.
Pourquoi ? Et bien, malgré le délai, cette voiture en particulier aurait dû être emballée dans un conteneur et expédiée à l'autre bout du monde pour arriver à temps. Et à moins que ce conteneur ne contienne une cabine de peinture et une rampe à quatre montants, rester sur un bateau pendant plusieurs semaines n'était pas vraiment une option.
« Notre plan initial était d'apporter une E30 M3 restomod avec un échange S54 construit par Imran et Bilal d'Eventuri », Ravi explique. « La commercialisation de ces voitures est une nouveauté pour eux et après quelques délibérations au Festival of Speed de Goodwood en juillet, nous avons décidé de ne pas précipiter la construction de cette voiture pour le SEMA. Les gars veulent que cette première voiture soit absolument parfaite et nous croyons fermement que TOUTES les constructions pour le SEMA doivent être les meilleures possibles, quel que soit le calendrier ou le modèle. »
« En même temps, nous ne voulions pas simplement mettre n'importe quelle voiture sur le stand avec des pièces CSF montées. Prenez l'année dernière, la M4 d'Angel et la Ferrari à moteur K20 de Mike. Ces deux modèles étaient l'aboutissement d'une vision, d'un travail acharné et d'un développement continu, même aujourd'hui. »
« Les deux ont été construits avec passion et cela se reflète dans l'exécution. Tout stand de CSF a besoin d'une bonne histoire, donc pour le SEMA de cette année, nous avons dû trouver une alternative… rapidement. »
La solution la plus évidente serait de contacter l'un des distributeurs de CSF sur la côte ouest et de voir si une voiture est déjà en cours de fabrication. Mais même avec un temps limité, Ravi voulait une voiture qui attirerait toujours autant les foules du SEMA, et qui aurait une histoire intéressante derrière elle. Sa solution ? Un petit coup de fil à l'équipe de R44 Performance…
« Alors, voilà le truc, » rit Ravi. « Rhys et l’équipe de R44 Performance sont devenus de bons amis, et je me souviens qu’ils avaient dit qu’ils avaient l’intention d’amener leur propre voiture aux États-Unis dans le cadre d’un vaste exercice de marketing. »
« Quand ils ont évoqué cette idée pour la première fois, nous nous étions déjà engagés à construire nos voitures pour le stand SEMA et, à vrai dire, leur objectif n'était pas de toute façon de construire une voiture pour le SEMA. Mais comme il s'agissait d'une voiture unique aux États-Unis, j'ai pensé qu'ils méritaient d'être là, alors j'ai téléphoné à quelques personnes pour voir quelles places étaient libres. »
« Dès que la E30 M3 est tombée en désuétude, j'ai immédiatement rappelé Rhys en espérant qu'ils n'avaient pas abandonné leur projet initial de la construire dans les semaines précédant le SEMA… »
La voiture en question est la BMW M3 Touring G81 – la première M3 Touring de série – et l’une des voitures M les plus cool de ces dernières années. Oh, et une que les États-Unis vont jamais Étant donné la popularité de la plateforme M3/M4 en Amérique du Nord, cela semble être une décision étrange pour le Touring pas être disponible. Mais cela donne simplement à CSF l'occasion de montrer quelque chose d'unique au SEMA.
« L’Amérique ADORE les grosses voitures ! » Ravi ajoute. « Nous avons tellement de camions et de SUV ici, et les breaks comme l'Audi RS6 Avant C8 reçoivent toujours beaucoup d'amour – quelque chose que j'ai constaté avec ma propre RS6 au cours de l'année dernière. »
« BMW sait qu'ils ont raté le bateau puisque la M5 Touring semble destinée à arriver aux États-Unis, mais pour le moment au moins, la R44 Performance M3 sera l'une des seules Touring ici aux États-Unis… et la seule correctement réglée aussi. »
Après s'être assis avec Rhys et Dylan pendant Goodwood, Ravi et l'équipe R44 ont établi un plan pour transformer le Touring d'un stock quotidien relativement important en une construction SEMA à part entière en quelques semaines seulement une fois la voiture atterrie sur le sol américain.
La M3 devrait être présentée chez Titan Motorsports, Precision Sport Industries et IND Distribution, en tenant compte des travaux supplémentaires sur l'extérieur et la suspension de Performances de l'aéroglisseur Cela signifiait qu’il ne resterait que peu ou pas de place pour l’erreur pendant la phase de construction.
« Je n'allais pas dire à quelqu'un comment cuisiner sa propre nourriture ! » rit Ravi. « Construire la voiture pour le SEMA et l’exposer sur le stand est une étape importante pour nous, mais après avoir vu d’autres constructions réalisées par Rhys et son équipe, je savais que ces gars avaient bon goût. Car avant tout, c’est leur voiture et leur construction – pas la mienne. »
« En fait, je leur ai simplement donné un peu d’aide pour planifier leur travail afin de tout mettre en œuvre à temps pour maximiser leur plan marketing. Tout ce qui doit être monté sur la voiture ne sera pas un travail simple ; R44 veut que cette voiture soit un véritable monstre et cela signifie qu’il faut condenser en quelques jours des travaux de réglage qui prendraient normalement des semaines. »
Par-dessus tout, cela coche massivement la case d'une histoire « intéressante » pour une voiture SEMA, qui aurait si facilement pu être laissée à la dernière minute ou remplacée par une solution plus simple et plus générique.
Dès le départ, c'est l'une des premières M3 Touring à poser le pied (un pneu ?) sur le sol américain. Et c'est sans aucun doute la première à bénéficier d'une refonte complète, avec notamment des performances bien supérieures à celles de série grâce à un peu de magie CSF.
« Le fait est que le moteur S58 est une véritable machine à sous et qu'il va rester en service pendant encore plus de 10 ans, à mon avis. » ajoute Ravi. « C'est notre plus gros effort pour le moment, et entre les mises à niveau du collecteur d'admission, du refroidisseur de transmission et de l'échangeur de chaleur, c'est également une plate-forme très demandée pour davantage de produits de tuning dans le monde entier. »
« Je suis désolé pour Imran et Bilal sur la M3 E30, mais je sais que ces gars-là vont pulvériser cette construction avec le temps supplémentaire. Et d'un autre côté, cela a créé une opportunité unique pour CSF et R44 Performance de faire quelque chose de super amusant et excitant à l'approche du SEMA. »
« Et croyez-moi, cette voiture n'est pas seulement un accessoire de présentation. Elle va faire de grandes performances et nous avons de sérieux projets en vue. Pensez à la vitesse de pointe, aux courses de dragsters et à un petit voyage au Mexique… »
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