Alors que la poussière de Formule 1 retombe sur le Circuit de Catalunya, près de Barcelone, après le Grand Prix d’Espagne du week-end dernier, je repense à l’époque où j’étais sur ce circuit il y a quelques semaines. C’était ma première visite sur le circuit, gracieuseté du festival de courses classiques Spirit Of Montjuïc, et alors que la pluie commence là où je me trouve actuellement (au Nürburgring), Barcelone me rappelle des souvenirs particulièrement agréables. De toute façon, j’adore visiter de nouveaux circuits, mais c’est toujours particulièrement agréable de pouvoir regarder une course de F1 à la télévision si peu de temps après avoir parcouru le circuit en personne.
Après m’être assis sur un canapé et avoir regardé si souvent les courses de Catalogne, j’ai eu la réaction habituelle lorsque j’ai commencé à filmer sur la piste : c’est comme si vous ne l’aviez jamais vraiment vu. Tout est si différent à travers vos propres yeux – et votre propre objectif.
Bien sûr, vous savez peut-être comment se déroulent les virages (aidée par le fait d’avoir couru virtuellement autour pendant tant d’années) : de droite à gauche, puis le long virage trois…
… mais qu’en est-il du fait que le troisième virage est en forte montée ?! C’est mentionné à la télévision, mais avec les caméras utilisant généralement des plans panoramiques, vous perdez non seulement la sensation de vitesse mais aussi de tout gradient.
Même ces deux premiers virages sont beaucoup plus sévères qu’on pourrait le penser : un 90 sévère puis une ouverture en montée à gauche qui passe au troisième virage sans fin. Je ne me lasse pas de ce moment d’excitation où l’on voit pour la première fois un coin en chair et en os.
C’est pareil sur toute la piste. Cela dément également l’idée qui se propage toujours à propos de Barcelone, selon laquelle ce n’est pas une piste particulièrement excitante. Les pilotes d’essais de F1 y parcouraient jour après jour, et les rapports ne seraient jamais trop enthousiastes à propos des courses là-bas. Alors, bien sûr, peut-être que la F1 moderne ne convient pas aux fans qui recherchent un pur divertissement de course, mais qu’il faut trouver les bonnes voitures et avoir la liberté de choisir sur toute la piste en tant que spectateur, et Barcelone est une proposition très différente – des deux côtés. de la clôture.
Et c’est la principale chose qui m’a frappé lorsque j’étais au Spirit Of Montjuïc. Prenez une piste de GP comme Catalunya, ajoutez-y une bonne dose de voitures de Formule 1 old school rugissantes, de voitures de sport du Groupe C et de GT vintage, saupoudrez d’un paddock ouvert et de garages aux stands et d’une ambiance de festival…
… et le lieu se transforme. Vous vous trouvez dans une situation dans laquelle je paierais cher pour assister à un week-end de course de F1 moderne à tout moment.
L’accès est primordial, et encore une fois, cela compte des deux côtés de la barrière. Pour tout festival de courses digne de ce nom qui utilise une piste de F1, vous devez comprendre dès le départ que vous n’allez jamais remplir les hectares de tribunes autour du circuit. Et de toute façon, 100 000 fans debout ou assis au même endroit pendant des heures, ce n’est pas ce genre de chose.
Il s’agit bien sûr de regarder la course depuis le bord de la piste, mais pour tirer le meilleur parti de n’importe quel événement, il faut aussi parcourir des kilomètres et se promener.
Moins de monde signifie plus d’espace à explorer, c’est pourquoi les organisateurs sensés maintiennent l’accès aussi facile que possible pour les fans. Gardez ces tribunes ouvertes, autorisez l’entrée gratuite du public dans le paddock et encouragez les gens à se rapprocher des voitures. C’est ce que visent toutes les séries à succès, et pourtant c’est exactement ce que certaines séries très médiatisées excellent à ignorer.
Prenez l’esprit de Montjuïc : les spectateurs pouvaient regarder une voiture sur la piste comme d’habitude, mais étaient ensuite libres de parcourir le paddock et de se rapprocher des voitures avec une incroyable prévoyance – comme la Mercedes C11 Groupe C de Michael Schumacher…
… ou l’une des McLaren de Niki Lauda.
Et que diriez-vous de la Ferrari 312 T5 de Gilles Villeneuve ? Incroyable.
Et ce fouinage dans les garages des stands. Souvent, vous voyez une porte sur une piste de course et vous vous attendez à ce qu’elle vous soit fermée.
Mais lors de ce genre d’événement, cela peut être une invitation à entrer dans les garages eux-mêmes. Et quel régal nous réservera. Avec autant d’équipes de courses vintage pilotant plusieurs voitures, la plupart des circuits suppriment les séparations entre les garages pour créer d’immenses et longs espaces ouverts. Côte à côte, vous pouvez avoir une Ferrari 312 T5 et une McLaren MP4/1B, avec une Lotus Cortina, une Broadspeed Jag et une E-Type comme compagnie proche.
A proximité une Porsche 917 et une autre Lotus Cortina…
… ainsi que de nombreuses preuves de l’empreinte de la F1 moderne sur la piste.
En tant que fan régulier, vous ne pourrez peut-être pas accéder à la voie des stands elle-même, mais qui en a besoin lorsque vous pouvez tirer depuis un garage ?
Pour les amateurs comme pour les professionnels chevronnés, il s’agit d’une situation d’égalité des chances où les passes ne font pas vraiment une énorme différence. C’est juste une excellente occasion pour tout le monde de profiter de superbes voitures.
L’élévation est toujours une bonne chose à obtenir. Plan après plan d’une voiture de course à hauteur de tête sous un angle de trois quarts peut devenir un peu ennuyeux, j’ai donc toujours été fan des bâtiments de stands à toit plat. C’est quelque chose qui était très populaire autrefois, mais qui ne semble plus tellement figurer dans les morceaux plus récents. Heureusement, Barcelone dispose de la plateforme idéale.
Cela signifie que vous pouvez regarder directement dans les cockpits des voitures ci-dessous…
… qui peuvent presque ressembler à des petites voitures vues de plus haut.
Ce week-end-là, la température était de 20 degrés centigrades à Barcelone : des conditions parfaites.
Le Spirit Of Montjuïc était utilisé comme l’un des tours d’ouverture de la série Masters Historic, à prédominance britannique. Alors que le Royaume-Uni se noyait sous la pluie, il n’était pas difficile de savoir pourquoi tant de Britanniques étaient si désireux de se rendre en camion jusqu’à Barcelone, d’ouvrir les parasols et de profiter des rayons entre les courses.
Certains chauffeurs semblaient avoir amené toute la famille ! Je ne comprends pas pourquoi je n’avais pas de McLaren à cet âge… mes parents ne m’aimaient visiblement pas assez.
Un autre aspect génial du circuit de Catalunya est son emplacement. À seulement une demi-heure de la ville de Barcelone, il est situé dans la campagne espagnole vallonnée. Depuis l’hôtel que la fraternité des courses utilise traditionnellement, qui se trouve à seulement environ un kilomètre et demi de la piste à vol d’oiseau, vous pouvez voir le bâtiment principal de la voie des stands et les tribunes en arc de cercle de la section du stade aux virages 10 à 15, le point le plus élevé. de la piste.
Ce qui me ramène au dégradé. Vous ne croiriez pas le montant qu’il y a à Catalunya ! Il est rare qu’un tronçon de cent mètres soit de niveau. Prenez par exemple la course jusqu’au premier virage : la grille est à peu près plate, mais vous passez ensuite par-dessus le front et vous enfoncez une pente assez raide jusqu’à la zone de freinage. Cette belle démonstration d’Alpines déferlant dans le premier virage est issue de la programmation exceptionnelle des clubs automobiles présents dans le paddock pendant les deux jours du festival…
… qui présentait de tout, des très petites voitures européennes aux voitures américaines considérablement plus grandes.
Mais revenons à la piste (je suis si facilement distrait). L’accès spectaculaire pour les supporters s’est également étendu aux médias, et c’est là que la facilité de tournage en Catalogne a atteint un autre niveau. Sur certaines pistes, même avoir un scooter nécessite un laissez-passer officiel, mais pour Spirit Of Montjuïc, nous avons reçu des autocollants Pista.
Ils donnaient accès à la piste à sens unique qui parcourait tout le périmètre du circuit, tant extérieur qu’extérieur. Il était temps de faire une fusillade en voiture.
http://youtu.be/8RvU1agnzxw
Et à quoi ressemble le trajet autour du périmètre ? Ce. Mais plus lentement. Évidemment.
C’était comme Noël et un anniversaire à la fois. Pour une longue piste de GP, se promener peut être agréable, mais lent et laborieux – surtout si vous voulez photographier le départ puis un virage complètement différent par exemple.
Ma petite MINI de location est donc devenue le QG de l’appareil photo pour le week-end plutôt que mes épaules. C’était un moment de bonheur : arrêtez la voiture, prenez uniquement l’objectif dont vous avez besoin et c’est parti. La perfection.
Cela a vraiment enlevé la pression, et a permis une exploration complète de la piste sous toutes les coutures, que ce soit en montée…
… ou descendre.
Il me semblait que ce n’était pas seulement moi qui appréciais l’atmosphère détendue et ouverte. Même quelques pilotes traînaient sur l’échafaudage, juste pour souffler la brise et regarder l’action sur la piste entre leurs propres courses.
Parfois, la capacité de contourner la piste n’a pas les raisons les plus positives : au départ de la course du Groupe C, un nuage de fumée s’est élevé à mi-chemin de la piste, d’où je me trouvais au premier virage.
Arrivant rapidement sur les lieux au virage cinq, cet horrible spectacle m’attendait. Heureusement, le conducteur s’en est sorti sans aucune blessure, mais la queue de la Chevrolet Intrepid s’est allumée presque aussitôt qu’elle a franchi la ligne d’arrivée pour prendre le départ. Le feu avait traîné pendant environ un kilomètre avant que le conducteur ne réalise à quel point les choses allaient mal et s’arrêta, après quoi le feu s’était propagé. L’incendie a complètement détruit l’arrière de cette étonnante IMSA GTP : c’est vraiment dommage. Il faudra pas mal de reconstruction.
Heureusement, il y a eu des moments plus légers et j’ai changé de position plus tard. L’une de mes rares tentatives de capture vidéo a été déjouée par la McLaren de James Hunt qui s’est arrêtée juste devant ma caméra.
Je veux dire que est James Hunt, n’est-ce pas ?…
L’un des inconvénients de pouvoir se déplacer librement était de devoir se garer à l’écart tout en permettant l’accès sur la route périphérique étroite (et en laissant suffisamment d’espace pour les véhicules d’urgence). L’inconvénient était que l’attrait de la piste ouverte était presque trop grand… Heureusement, j’étais fort et je n’ai pas essayé de montrer aux groupes C pourquoi.
Une partie du circuit de Barcelone qui a fait l’objet de critiques générales est la chicane finale, insérée à la fin d’une coupure dans le dernier secteur dans le but de ralentir les voitures. Même si c’est certes fastidieux et lent, c’est le genre d’endroit qui offre une grande variété d’opportunités. Il y a le plan arrière bas (et il suffit de regarder le vicieux bord de saucisse intérieur)…
… le plus haut au milieu du virage (avec l’Intrepid dans des jours meilleurs).
… et la sortie inverse (avec une Lancia LC2 un peu cabossée qui sort du soleil).
Et bien d’autres encore. Cette dernière ligne droite en descente est particulièrement courte, avec des voitures qui sortent de la chicane…
… et presque immédiatement dans le dernier virage. Lorsque vous regardez la chicane, vous voyez le terrain qui s’élève jusqu’aux tribunes du stade, mais de cette façon, vous pouvez voir davantage les collines qui entourent la piste.
Les voitures qui s’engagent dans la voie des stands incroyablement étroite peuvent être suivies tout au long du virage intérieur – bien que passer du plan précédent à ici à pied aurait pris une bonne demi-heure, voire plus. Avec l’accès routier périphérique, seulement cinq minutes environ ! Ah, si seulement tous les événements étaient comme ça.
Il semblait donc que quelque chose était reparti avec Barcelone. Les fans ont bénéficié d’une liberté sans précédent que vous ne pourriez jamais obtenir lors d’une course de F1 sur la même piste, et même les vivaneaux ont pu conduire un peu – ne serait-ce que juste à l’extérieur.
Il s’agit de profiter de l’endroit où vous vous trouvez lorsque quelque chose est présenté. Le même lieu pour la F1 aurait été une proposition complètement différente : je sais dans lequel je préférerais être à cette époque l’année prochaine…
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@speedhunters.com
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