Écoutez, j’apprécie le beau design et les progrès technologiques autant que quiconque. Revenez sur mes volumineux écrits sur et vous me verrez extrêmement enthousiaste pour une tonne de choses différentes. Certains sont originaux et étranges, certains sont chers, et certains ne sont ni l’un ni l’autre de ces choses, parce que le cœur aime ce qu’il aime, n’est-ce pas ?
Je préface cette critique de cette façon parce que je veux que vous compreniez que ce n’est pas le Novus One avec lequel je suis en désaccord. Je veux dire, il semble que ce projet soit, à tout le moins, une véritable moto électrique tangible et pilotable, ce qui lui donne au moins plusieurs lieues d’avance sur Damon.
Et même si je ne vais pas dépenser 31 951,50 € (l’équivalent d’environ 37 952 $ US au moment de la rédaction) pour n’importe lequel moto très bientôt, je reconnais aussi en même temps que je ne suis pas tout le monde. Et plus important encore, cette personne, en particulier si elle a beaucoup d’argent et aime l’intersection du design audacieux, de la technologie EV et des deux roues, pourrait être d’humeur à ouvrir son portefeuille dès maintenant.
Non, mon problème vient de la suggestion selon laquelle il s’agit d’une moto idéale pour les pilotes qui viennent de terminer leur formation de base obligatoire (CBT au Royaume-Uni), ou équivalent. En d’autres termes, des conducteurs qui viennent tout juste de maîtriser les bases des véhicules à deux roues motorisés, au point que leur organisme local d’immatriculation les reconnaît et leur a accordé cette étape particulière en matière d’immatriculation.
Caractéristiques des objets et application pratique
Considéré comme un objet, dépourvu de toute valeur monétaire assignée, il attire indéniablement l’attention. Le design est, comme toujours, une chose subjective ; Ainsi, même si beaucoup diront que c’est agréable à regarder, d’autres pourraient ressentir le contraire. Ce qui est indéniable ici, c’est qu’il ne ressemble à rien d’autre, à l’exception peut-être du Sondors Metacycle qui a fini par être envoyé dans la poubelle des startups de véhicules électriques en échec.
Et s’il est vrai que Novus affirme qu’il existe des projets futurs pour une version sans fibre de carbone de cette moto EV, ce qui réduira considérablement le coût d’achat, il est impossible d’ignorer ce que l’une d’entre elles vous coûtera pour le moment.
Si vous recherchez dès maintenant un Novus One sur le site Web de la société, il existe deux options : l’édition spéciale Boss ou l’édition Founders. La Boss Special Edition est celle qui coûte 31 951,50 € (soit un peu plus de 37 000 $ US). En revanche, la Founders Edition est une bonne affaire, puisqu’elle ne vous coûtera que 25 347 € (environ 29 403 $ US au moment de la rédaction).
En attendant, un autre fait à considérer : le Motorcycle Action Group du Royaume-Uni a récemment interrogé l’Agence britannique des normes de conduite (DVSA) sur les données démographiques de la CBT. Il a révélé qu’environ 27 % des titulaires d’un certificat CBT en 2022 avaient moins de 23 ans. Environ 73 % de ceux qui avaient reçu leur CBT avaient plus de 24 ans. Une répartition plus détaillée des tranches d’âge au-dessus de 24 ans n’était pas disponible dans leurs rapports, mais répondez-moi ceci : combien de jeunes dans la vingtaine, quel que soit leur âge, connaissez-vous qui ont 30 000 $ ou 40 000 $ de rechange à dépenser pour quoi que ce soit, sans parler de leur première moto ?
Le Novus One pourrait être à la fois bien conçu et aussi une bouffée d’air frais technologique. Et pourtant, son prix peut également être hors de portée de certains des pilotes qui pourraient le plus facilement bénéficier de son centre de gravité bas et de ses caractéristiques de maniabilité bien pensées.
Deux choses peuvent être vraies à la fois.
Qu’en est-il des détenteurs de CBT plus établis ?
Je suis sûr que cette catégorie de coureurs existe ; les gens qui ont peut-être dépassé la vingtaine, peuvent être plus établis dans la vie et peuvent même avoir un peu d’argent de côté sur un ou deux comptes d’épargne. Et qui peuvent même, après avoir réussi à obtenir un CBT ou équivalent, avoir envie de faire des folies avec une gâterie (lire : toute nouvelle moto EV brillante) pour eux-mêmes.
Mais vous parlez de l’argent d’une toute nouvelle Ducati Panigale V4 S pour une moto d’un constructeur beaucoup moins bien établi. Certes, notre hypothétique nouveau détenteur de CBT ne pourrait pas légalement conduire une Ducati Panigale V4 S sans obtenir au préalable un permis moto complet, mais je suis sûr que vous comprenez mon point de vue.
Quelque part entre Novus One et Metacycle, il y a probablement une bonne réponse
Si vous avez lu jusqu’ici, merci d’être resté avec moi. De plus, si vous avez lu jusqu’ici et que vous n’êtes pas familier avec ma position générale sur les motos électriques, sachez que je ne suis pas un opposant aux motos électriques. J’en ai piloté pas mal, et je pense qu’ils peuvent être amusants et engageants, et qu’ils ont leur place dans l’écosystème plus large de la moto. Dans le même temps, je pense également que cette catégorie n’est pas sans défis sérieux, dont beaucoup dépassent le cadre de cet article.
Mais en tant que pilote et commentateur, il reste également de sérieux problèmes à surmonter. L’un des plus importants est bien sûr l’abordabilité. Même s’il y aura toujours un certain nombre de conducteurs qui jurent qu’ils n’envisageront jamais un véhicule électrique, il y en a d’autres qui le feraient tout à fait, à condition que le prix soit correct. Les nouvelles technologies ont généralement tendance à être coûteuses au départ, puis à baisser avec le temps ; c’est une tendance qui s’est confirmée à maintes reprises, dans à peu près toutes les catégories que vous aimez. Il n’y a donc aucune raison de croire que cela ne pourrait pas également se produire avec les motos électriques.
Un autre problème est la nervosité d’une autre startup de véhicules électriques qui vous demande de lui confier une grosse somme de votre argent durement gagné, même si elle est relativement nouvelle sur la scène et qu’il y a eu des tant d’escrocs déjà dans l’espace. Maintenant, je ne dis pas qu’il y a une raison à ce stade de croire que c’est le cas ici, mais je dis que l’état contextuel de l’espace pourrait rendre les parties intéressées potentielles un peu, dirons-nous, timides.
Pouvez-vous vraiment leur en vouloir s’ils le sont ?
Même des marques établies comme Harley-Davidson ont actuellement du mal à changer leurs motos électriques, et une chose extrêmement positive que vous pouvez dire pour LiveWire est que ce sont de vraies motos que vous pouvez conduire aujourd’hui si vous le souhaitez. Et aussi que l’entreprise (ou du moins sa société mère) sera probablement toujours là pour soutenir ses produits et leurs propriétaires au cours des prochaines années. Vous pouvez, incidemment, acheter deux LiveWire One phares pour le prix de l’une de ces collaborations Novus One Boss, même si vous ne pouvez certes pas utiliser l’un ou l’autre LiveWire avec juste un CBT. Pomme de terre, tomate.
Le Novus One est-il un bon vélo pour quelqu’un? Oui, probablement. Et lorsque la version en fibre de carbone, moins chère et sans édition spéciale, sera disponible, elle pourrait être mieux adaptée aux débutants en moto mentionnés ici.
Mais dans l’état actuel des choses, ce positionnement n’a pas beaucoup de sens.