Rick Webb fait partie de ces gars très rapides et difficiles à attraper. En fait, la seule raison pour laquelle nous avons pu vous proposer cette fonctionnalité dans le cadre de notre thème Carbs Only est parce qu’il a endommagé son moteur et n’a pas pu courir ce week-end.
Nous avons examiné un certain nombre de muscle cars carburés à intégrer dans le thème et, même si elles étaient toutes jolies, aucune n’avait cette allure indescriptible et pivotante que nous recherchions. Jusqu’à ce que nous posions les yeux sur la Chevrolet Camaro RS Z/28 1973 de Webb
« Qu’est-ce que ça veut dire, souffler à travers ? » tu demandes. Eh bien, vous commencez avec l’un d’entre eux : un compresseur ProCharger d’une taille obscène.
Et vous le laissez entasser 30 livres de boost dans l’un d’entre eux : un Holley Dominator qui préfère aspirer son propre air plutôt que d’être gavé. Vous voulez voir à quoi ça ressemble ? Regardez la vidéo ci-dessous.
Revenons en arrière, car il y a quelque chose que je dois souligner tout de suite.
En plus d’être une voiture à soufflet, c’est aussi ce que l’on appelle une voiture à « petits pneus ». Il n’utilise pas de nappes massives enfermées dans d’immenses cuves piratées.
Non, car les courses de dragsters sont un jeu de chiffres et tout dépend de ce que vous pouvez faire avec certains équipements pour être le plus rapide de votre classe. Rick court dans la division True 10.5 en utilisant des radiales de traînée. Il s’empresse de souligner que les pneus sont un peu plus petits que les voitures Outlaw 10,5 qui utilisent un pneu 10,5 W qui mesure plus large et plus haut.
Cela laisse la voiture avec une position qui ressemble plus à un tramway sauté qu’à un coureur de dragster dédié. Esthétiquement, il est moins agressif qu’un tramway professionnel qui tourne au ralenti lors d’une nuit de croisière, mais Rick peut toujours monter les roues et effectuer un faible passage de 7 secondes au cours du trimestre – le PB de la voiture est actuellement de 7,10 à 201,70 mph, ce qui en fait la voiture à petits pneus la plus rapide et la plus rapide au monde.
Dites-nous tous vos secrets
Avec le capot de six pouces retiré, nous pouvons avoir l’impression qu’il se passe quelque chose d’intéressant dans le compartiment moteur. Je ne vois pas le filtre à air rond habituel apparaître.
Cette forme étrange est en fait un chapeau de carburateur Airaid en fibre de carbone, qui est utilisé pour acheminer l’air dans le carburateur à partir d’un endroit éloigné.
Le moteur est un gros bloc Chevy Dart Big M de 540 pouces cubes que Rick a soigneusement construit avec une combinaison de pièces de course qu’il a découvertes au fil des décennies de course. Vous pouvez lire la liste complète des spécifications du moteur à la fin de l’histoire, mais je soulignerai simplement que les pistons ont la taille d’une boîte de café de 4,5 pouces de diamètre.
Le spectacle commence vraiment ici, à l’entrée 135 mm d’un ProCharger F3R.
Le compresseur est entraîné hors de la manivelle via un entraînement par engrenages du Supercharger Store. Il utilise des engrenages à coupe droite comme un essieu arrière Winters Quick Change pour ajuster le régime du ventilateur par rapport au régime du moteur. Rick trouve en fait d’anciens engrenages Quick Change et les fraise à l’épaisseur appropriée pour sa configuration. Notez également la solide plaque moteur en aluminium.
Depuis le ProCharger, l’air comprimé traverse le pare-feu et pénètre dans la cabine.
La tuyauterie est acheminée vers ce refroidisseur intermédiaire eau-air monté là où se trouvait le siège passager.
Le refroidisseur intermédiaire est alimenté par l’un de ces deux réservoirs remplis d’eau glacée. Le deuxième réservoir refroidit le moteur en pompant de l’eau froide à travers un système en boucle fermée. De toute façon, qui a besoin d’un radiateur ?
La charge d’air refroidi passe à travers le chapeau de carburateur en fibre de carbone, qui mesure un quart de pouce d’épaisseur pour gérer le boost et est maintenu par un gros écrou usiné. Juste pour s’assurer que l’air sous pression ne puisse pas s’échapper, le chapeau est également collé à la base du carburateur à l’aide de silicone RTV.
Rick a expliqué que son succès pour faire fonctionner la Camaro aussi fort a été de trouver la bonne combinaison de pièces. L’une des pièces coordonnées les plus critiques est le carburateur Holley Dominator qui a été largement modifié par l’expert en soufflage Kevin Van Noy de Carburetor Solutions Unlimited.
CSU révise complètement les glucides pour les rendre plus faciles à exploser. Pour faire court, vous ne pouvez pas utiliser un carburateur prêt à l’emploi et vous attendre à ce qu’il agisse correctement lorsque vous lui lancez 30 psi. Par exemple, un flotteur creux d’origine s’écraserait sous l’effet de la poussée, c’est pourquoi CSU a utilisé un flotteur spécial en Nitrophil à cellules fermées qui ne s’effondrera pas sous l’effet de la pression supplémentaire.
Des boosters à décharge annulaire avec plusieurs ports ont également été remplacés pour garantir qu’une quantité suffisante de carburant atomisé soit disponible pour correspondre aux énormes quantités d’air.
Un régulateur de pression de carburant Aeromotive fonctionne à 8 psi au ralenti, mais monte rapidement jusqu’à 40 psi lorsque la voiture atteint le boost. Le capteur de pression de carburant envoie des informations à un enregistreur de données, l’un des rares éléments technologiques à bord.
Des vannes de décharge doubles étaient nécessaires puisque le ProCharger est si gros.
Une minuterie nitreuse Dedenbear est couplée à un allumage programmable MSD 7531 pour régler l’épuisement professionnel et lancer les limiteurs de régime, et également retarder le chronométrage à des moments spécifiques pendant une course pour aider la voiture à se connecter.
Lorsque Rick lance la voiture, il écrase l’accélérateur et maintient ce bouton de frein trans jusqu’à ce que les feux changent. Lorsqu’il lâche prise, la voiture décolle comme une chauve-souris hors de l’enfer.
Je sais que je me suis concentré sur le moteur tout ce temps, mais c’est le thème Carb après tout, et j’ai vraiment aimé apprendre comment fonctionne une configuration de carburateur suralimenté et soufflé. Il y a cependant plus à faire pour faire rouler la Camaro de Rick Webb sur la piste que la puissance brute.
Le package complet
Rick estime que sa voiture produit entre 1 800 et 2 000 chevaux, ce qui nous indique la plus grande difficulté lorsqu’on essaie de descendre la piste. Traction.
Des pneus plus gros seraient sûrement utiles, mais courir dans une classe True 10,5 nécessite une traînée radiale relativement faible. C’est là qu’intervient le défi (et le plaisir).
Il semble que la dernière pièce du puzzle de raccordement soit le convertisseur de couple, qui a été récemment trié par Hughes Transmission. Ils ont non seulement fourni un Powerglide à 2 vitesses, mais ils ont également travaillé avec Rick pour créer un convertisseur personnalisé qui cale à 4 500 tr/min. N’est-ce pas là où tu le ferais normalement changement un gros bloc ?
Pas celui-ci. Il tourne à un régime stratosphérique (pour un moteur de rat) de 8 200 tr/min.
Entrer dans les pièges à 200 mph nécessite un parachute.
Rick a fait de son mieux pour améliorer l’aérodynamisme de la Camaro. Ici vous pouvez voir le becquet de menton qu’il a fabriqué pour correspondre au reste des composants avant en fibre de verre.
Il y a aussi une aile attachée à l’arrière de la voiture, réglable bien sûr et fabriquée en interne.
Le châssis a été renforcé par un arceau de sécurité en acier doux certifié, le tout construit par Rick et ses copains.
Évidemment, la première tâche de la cage est de protéger le conducteur.
C’est également utile pour tout attacher ensemble sur une voiture monocoque comme une Camaro.
La suspension arrière, comme le reste de la voiture, est spécialement conçue et composée. L’essieu arrière Strange de 9 pouces a été renforcé par un grand renfort en acier et équipé d’essieux Moser à 40 cannelures. La classe True 10,5 permet également une suspension arrière à barre d’échelle qui offre plus de réglage qu’une configuration traditionnelle à ressorts à lames.
Nous avons eu la chance de retrouver Rick un jour où il n’était pas en train de démonter la voiture ni de la remorquer pour sa prochaine course. En fait, il a fait exploser le moteur de façon spectaculaire la dernière fois qu’il l’a fait sortir, c’est donc son malheur qui nous a même permis d’accéder à la voiture par un dimanche après-midi tranquille.
Nous tenons à remercier Rick de s’être précipité pour démarrer le moteur et transporter la voiture vers un lieu de tournage approprié, et aussi de nous avoir patiemment appris comment fonctionne une petite voiture à pneus suralimentée et à carburateur soufflé. Nous voulons voir un burn-out la prochaine fois !
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Plancher de la salle de coupe
