La camionnette intermédiaire GMC Canyon 2023 redessinée est nettement meilleure et plus haut de gamme que son prédécesseur. Avec une sensation de taille réelle (pour le meilleur et pour le pire), la décision la plus difficile que les acheteurs de Canyon devront prendre est de savoir combien de tout-terrain ils souhaitent faire.
Avec son cousin Chevrolet Colorado, le Canyon est l’un des meilleurs camions intermédiaires que vous puissiez acheter, mais son prix pourrait plutôt pousser les acheteurs vers un pick-up pleine grandeur ; sinon, il y a un nouveau Toyota Tacoma à l’horizon qui semble prêt à réaffirmer sa domination.
GM a fait de grands progrès dans la catégorie des camionnettes intermédiaires, et le Chevrolet Colorado 2023 redessiné nous a vraiment impressionnés. Le GMC Canyon associé est également tout nouveau pour 2023, et avec ce camion, GMC adopte une approche plus ciblée.
Comme le nouveau Colorado, le Canyon 2023 n’est disponible que sous forme de cabine multiplace et de lit court, et le seul moteur disponible est un quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres. Le Canyon, cependant, est à la fois plus premium que le Colorado et plus axé sur le tout-terrain. À cette fin, la version la plus puissante du moteur de 2,7 litres propulse chaque Canyon, développant 310 chevaux et 430 livres-pieds de couple, et chaque modèle est livré en standard avec un levage d’usine d’au moins 2 pouces. L’intérieur est également beaucoup plus haut de gamme que celui du Colorado ; c’est l’un des plus luxueux de la catégorie.
Le résultat est une camionnette intermédiaire performante et bien améliorée qui brouille encore davantage la frontière entre les camions pleine grandeur, comme le Sierra 1500 de GMC, en ce qui concerne la sensation de conduite et le prix.
Roule bien pour un pick-up
J’ai passé beaucoup de temps au volant du Canyon et l’expérience de conduite a été plutôt agréable. Le confort de conduite s’est définitivement démarqué ; le niveau de finition AT4 que nous avons conduit était équipé de pneus tout-terrain robustes et d’une suspension tout-terrain souple, ce qui permettait aux bosses et aux imperfections de la route de passer inaperçues. Le contrôle de la carrosserie dans les virages était un peu bâclé mais pas terrible. Le bruit de la route et des pneus n’était pas non plus gênant, ce qui n’est pas toujours le cas des véhicules tout-terrain.
Le nouveau moteur quatre cylindres de 2,7 litres est intéressant. Il est associé à une transmission automatique standard à huit vitesses qui passe les vitesses intelligemment et, lorsque le moteur est dans sa plage de puissance, il a une puissance de traction plus que adéquate. Il produit également beaucoup plus de couple que le V6 à essence de la génération précédente, qui produisait 308 chevaux et 275 livres-pieds de couple. J’ai cependant aussi quelques reproches à formuler concernant le quatre cylindres turbo.
D’une part, lorsque vous roulez sur l’autoroute, le moteur semble rester en dehors de son régime idéal, il y a donc parfois un décalage lorsque vous avez besoin de plus de puissance (comme lorsque vous essayez de dépasser) ; appuyer sur la pédale d’accélérateur augmente le régime, mais il y a un délai avant que cela ne se traduise par une accélération réelle. Il y a aussi le bruit que fait le nouveau moteur. Les quatre cylindres à haut rendement qui remplacent les V6 et même les V8 dans de nombreux véhicules neufs n’ont pas la sonorité raffinée – parfois même agréable – des moteurs qu’ils remplacent. Cela semble être la nature de la bête, mais c’est dommage.
Une partie de la raison pour laquelle les quatre cylindres remplacent les moteurs plus gros est la recherche d’une meilleure consommation d’essence. Dans le Canyon, cela n’a pas fonctionné de cette façon : le nouveau quatre cylindres est en deçà du moteur diesel du Canyon de la génération précédente, qui était évalué à 23 mpg en combiné, mais même comparé au V6 à essence précédent, le nouveau Canyon est moins efficace. Avec la propulsion arrière, le Canyon 2022 à moteur V6 était évalué à 18/25/21 mpg en ville/route/combiné par l’EPA, mais le Canyon 2023 à propulsion arrière est évalué à 18/23/20 mpg. Avec 4 roues motrices, comme notre version AT4, l’économie de carburant avec le nouveau moteur tombe à 17/21/19 mpg, et c’est encore pire avec les pneus pour terrain boueux de la version AT4X à 17/20/18 mpg. Avec sa portance standard et ses pneus plus costauds, il n’est pas surprenant que le nouveau Canyon 2023 ne soit pas le pick-up intermédiaire le plus économe en carburant, mais il reste décevant.
D’autres aspects de l’expérience de conduite sont bons – ou du moins pas mauvais. La sensation de freinage est linéaire et la puissance de freinage est abondante. Cependant, je n’ai pas été aussi impressionné par la sensation de direction du Canyon ; sa portance, sa suspension tout-terrain et ses gros pneus le rendent un peu engourdi sur la chaussée.
Intérieur haut de gamme
L’habitacle du Canyon AT4 m’a impressionné par sa sensation haut de gamme. Ce n’est pas aussi luxueux qu’un Ram 1500 décoré, mais il est plus agréable et plus haut de gamme que la plupart des camions de sa catégorie – ce qui semble un peu contradictoire compte tenu de l’extérieur brut du Canyon. La plupart des matériaux et des commandes semblent haut de gamme, même si les surfaces inférieures sont en plastique (ce qui est logique dans une camionnette). L’intérieur est bien plus agréable que celui du Canyon Denali de dernière génération, qui n’avait un camion haut de gamme que le nom. Cette génération est vraiment premium.