Nous ici chez SpeedHunters adorons les wagons de la station. Nous le faisons vraiment. Et c'est pourquoi nous avons décidé de passer quelques jours cette semaine à ne publier que des wagons sympas du monde entier. Vous avez probablement déjà vu mon histoire rétrospective où j'ai regardé certains des plus grands wagons jamais produits, mais pour aussi cool que ces choses, ils ne représentent qu'une partie du mouvement du wagon.
Encore plus impressionnants sont les wagons construits à la maison – ceux qui proviennent de l'humble début de la voiture et ont été transformés par leurs propriétaires en machines capables de tromper complètement la vitesse et le style. Ce sont des héros de wagon de station.
Kjetil Møkkelgård est l'un de ces héros, et sa machine de choix est une Omega Opel 1989 qui est différente rien vous pouvez imaginer. Il a grandi autour d'Opel – son frère aîné avait une affinité pour la marque – et quand est venu le temps d'un Kjetil de 18 ans pour obtenir sa première voiture, il a choisi un Opel Ascona A.79 Ascona A.
Quelques années plus tard, il est tombé sur un wagon Omega à vendre à un prix bon marché avec une transmission automatique soufflée. Alors qu'un wagon d'Opel de la fin des années 80 n'est peut-être pas l'idée des jeunes hommes de la voiture de rêve, Kjetil a vu le potentiel dans l'ancienne famille-Hauler. Il travaillait comme mécanicien à l'époque, et le premier qu'il a fait était d'échanger la transmission soufflée pour une boîte de vitesses manuelle afin qu'il puisse commencer quotidiennement à conduire la voiture.
Mais il a fait de plus grands rêves pour l'Opel. Malheureusement, ces plans ne seraient pas réalisables avec le salaire de son mécanicien sous-payé, mais Kjetil n'a pas perdu espoir. Il rêvait et parlait de ses camarades de travail sur ses plans pour le wagon, en attendant qu'il ait les moyens financiers de faire de ce rêve une réalité.
À 21 ans, il a pris un emploi avec une entreprise sismique faisant des enquêtes pétrolières à l'étranger. Cela a représenté un grand changement pour Kjetil qui s'est retrouvé à travailler sur des plates-formes au milieu du golfe du Mexique, mais il n'a jamais cessé de penser à l'ancien Opel qui l'attendait à la maison.
Et quand il est rentré à la maison, il a finalement pu commencer son projet Opel. Au cours de la construction, il a abordé tous les domaines de la voiture, transformant l'ancien transporteur de famille carré en un superbe coussin et un super-dormeur de piste capable d'embarrasser les propriétaires de supercar sur le régulier.
Pour atteindre les objectifs de performance que Kjetil avait en tête, il savait que la voiture aurait besoin d'un échange de moteur – et il savait déjà exactement quel moteur il voulait. Au début des années 1990, Opel et Lotus se sont associés pour produire une berline radicale connue sous le nom de Lotus Omega – alias Lotus Carlton. Il était basé sur un problème standard Omega, mais a été entièrement massé par Lotus pour avoir des performances qui rivalisaient avec les exotiques de la journée.
Au cœur du Lotus Omega se trouvait un twin turbocompressé de 3,6 litres à six qui faisait 377 chevaux, et à partir du moment où il a ramassé son wagon, Kjetil savait qu'il voulait utiliser le powerplant Lotus boosté comme base de sa construction de moteur.
Ses objectifs de puissance étaient bien plus grands que ce que le moteur déjà puissant a fait en forme d'usine, donc lorsque Kjetil a pris la main sur son moteur Lotus, il est rapidement passé sous le couteau pour une amélioration massive. Le moteur déplace désormais 3,9 litres et emballe un certain nombre de pièces personnalisées, y compris des pistons améliorés, une manivelle de stroker, un carter sec, une tête portée avec des vannes plus grandes, des arbres à cames personnalisés et une valvetrain entièrement améliorée pour correspondre.
Naturellement, il a également abandonné la configuration de Twin Turbo d'origine pour un gros turbocompresseur – un Garrett GT4202R pour être exact. Inutile de dire qu'il existe de nombreux autres composants ponctuels sur la voiture, y compris le système d'échappement, le collecteur d'admission, le refroidisseur intermédiaire et plus encore.
Au total, la configuration est bonne pour 878 chevaux et 800 livres de couple sur les roues arrière – des figures qui sont assez bonnes pour mettre instantanément l'Opel dans la catégorie des méga-lits.
Anatomie d'un dormeur
Bien sûr, vous ne pouvez pas simplement laisser tomber un moteur de près de 900 chevaux dans le break des années 80 et l'appeler une journée, et par la suite, chaque zone de la voiture a été révisée et améliorée au moment où Kjetil était prêt à le faire ses débuts.
D'abord et avant tout, des améliorations de la transmission pour mieux gérer les nombres de chevaux bien augmentés. La transmission est une vitesse à 6 vitesses Tremec T56 avec un embrayage à trois plaques, tandis que le Diff provenait également d'un lotus oméga.
Pendant le processus de l'échange de moteur, Kjetil a découvert beaucoup de rouille cachée dans la voiture, et cela a conduit à faire en sorte que tout le châssis soit dépouillé et envoyé à BS Teknikk dans le sud de la Norvège pour la trempette à l'acide et le soudage de couture.
Parce que Kjetil avait une utilisation dans son esprit, il a ensuite envoyé la voiture à RallyProdukter en Suède pour une installation complète de la cage à 12 points approuvé par la FIA. Il a également utilisé la zone de chargement arrière de l'oméga comme emplacement de montage pour la pile à combustible, le réservoir d'huile et le système de supression d'incendie.
Aider dans le service de manipulation est un ensemble de coilovers de compétition réglables à 2 voies KW à l'avant, avec des ressorts réglables dans les bagues arrière et en polyuréthane partout pour respirer une nouvelle vie dans l'ancien châssis. Il n'y avait pas de packages de frein à performances à boullon disponibles pour l'Omega, donc Kjetil a fait des supports personnalisés pour une mise à niveau Stoptech / Mov'it à 4 pistons.
Ces roues particulières sont des pardon sur mesure mesurant 20 × 10 pouces à l'avant et 20 × 11 pouces à l'arrière avec tout le dégagement nécessaire pour les plus grands étriers de frein. Les pneus sont des hankooks – 265 / 25R20S et 285 / 25R20S respectivement. Les pardon sont purement pour une utilisation du spectacle, et Kjetil gère également des jantes et des pneus de plus petit diamètre pour les sorties de piste.
Place pour quatre
En ce qui concerne l'extérieur, la voiture a vu des changements subtils. Plus particulièrement, les ailes arrière carrées d'origine ont été reprofilées pour correspondre aux fronts, et les quatre ailes ont été modifiées pour accueillir les roues et les pneus plus grands.
Ailleurs, les pare-chocs Irmscher et un spoiler arrière du même fabricant ajoutent un peu plus d'agression au carrosserie, et toute la voiture a été repensée dans une couche de peinture bleue. Le thème rouge et noir à l'intérieur de la voiture a été inspiré par la palette de couleurs utilisée sur le couvercle de la vanne Lotus.
Et c'est en fait à l'intérieur du wagon où vous trouverez certaines des fonctionnalités les plus cool de cette version.
Bien sûr, il y a des choses typiques de voitures de course, comme la cage à 12 points susmentionnée, un tableau de bord personnalisé, un cluster numérique Dash2 de la technologie de course et un volant Sparco.
Et puis il y a les sièges. Pas un, pas deux, mais quatre Baquets Sparco Rev – chacun avec un harnais assorti à 6 points. Kjetil a fait construire la cage sur mesure pour que la voiture puisse accueillir en toute sécurité les passagers arrière, et les sièges arrière individuels sont absolument l'un des aspects les plus cool de cette construction.
Alors que la cage, les gros freins et la note d'échappement suggèrent certainement que cette voiture n'est pas votre wagon typique d'Opel Omega, Kjetil aime toujours les réactions surpris qu'il obtient lorsqu'il fait sauter le capot pour révéler le powerplant Lotus et l'énorme turbocompresseur.
Tout le monde peut creuser l'idée d'un break très rapide et extrêmement unique, mais Kjetti dit que les meilleures réponses proviennent de ceux qui ont également fait leurs propres versions et savent exactement ce que c'est que de consacrer un temps et des ressources incalculables dans un projet.
Ayant connu l'un des wagons les plus rapides et les plus inhabituels que nous ayons jamais rencontrés, nous pouvons dire que tout cela en valait la peine.
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